繼翼虎之后，長安福特另一款SUV即將正式亮相在大眾面前，這就是翼搏——基于嘉年華平臺的SUV?！咀?余恒文】
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外形設(shè)計(jì)上，翼搏顯然和嘉年華風(fēng)格迥異。翼搏倒是和同樣出身A0級平臺的昂科拉相似，都擁有一幅飽滿張揚(yáng)的前臉，營造小而強(qiáng)大的模樣。
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翼搏的車身長度為4280mm、軸距2530mm，相對嘉年華車身長了330mm?？傮w大小與昂科拉相仿，比常見的A級轎車還略小一些。
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車尾設(shè)計(jì)多少吸取了同門大哥翼虎的設(shè)計(jì)思路，不過最吸引目光的要數(shù)背在身后的備胎罩。
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其實(shí)不僅是翼搏，福特最近幾款沒有在國內(nèi)上市的新車都采用了類似的大嘴進(jìn)氣格柵。加上車頭線條比較剛硬，翼搏的塊頭不大，視覺上卻給人很硬朗的感覺。相信這樣個(gè)性的設(shè)計(jì)會引起熱議。
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接近六邊形的燈組輪廓進(jìn)一步凸顯了車頭剛毅的感覺。
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蓮花形狀的輪圈設(shè)計(jì)頗為精致，比?？怂筍T上的那套輪圈更為繁復(fù)一些。
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作為SUV通常需要提供更好的視野，所以后視鏡的面積明顯比嘉年華大一圈，而且邊緣的雙曲率玻璃可以提供更開闊的側(cè)向視野，日常開車不需要再搖頭晃腦觀察后方。
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尾燈形狀和翼虎相似。
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備胎會是翼搏給人第一眼印象里的重要因素，有人認(rèn)為背著備胎看上去會很氣派，也有人認(rèn)為這樣更像是費(fèi)油的越野車。
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翼搏在車展上發(fā)布的是橙色車型，這樣一款小型SUV配上鮮艷的顏色確實(shí)更符合年輕群體的審美。
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同樣視角看上去這款橙色車身就會很富有朝氣。
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除了最低配之外，其余車型都提供車頂行李架。
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翼搏的內(nèi)飾是嘉年華和?？怂沟娜诤象w，總體設(shè)計(jì)上依然接近嘉年華，包括內(nèi)飾用料也是A0級的水準(zhǔn)。但是在中控臺等地方融合了一些新?？怂沟脑?，能給人新鮮感。
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總體上翼搏的內(nèi)飾其實(shí)還頗為新潮。
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可能是出于安全性能的需要，側(cè)窗處的A柱比嘉年華更粗壯，所以轉(zhuǎn)彎時(shí)的盲區(qū)偏大，三角窗的視野有限。
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儀表盤和新?？怂?、翼虎一樣統(tǒng)一成白藍(lán)相間的色調(diào)，行車電腦同樣很豐富。
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翼搏配置了一鍵啟動功能。
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中控臺的樣式和嘉年華并沒有太大變動，用料都是硬質(zhì)塑料。但我發(fā)現(xiàn)翼搏在人性化設(shè)計(jì)方面有許多進(jìn)步，比如空調(diào)出風(fēng)口可以徹底關(guān)閉，這在嘉年華上是做不到的，另外加入了行車自動落鎖功能。
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自動空調(diào)的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，溫度旋鈕如果和風(fēng)量互換位置用起來會更順手一些。
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福特最近熱門的SYNC多媒體交互系統(tǒng)當(dāng)然不會在翼搏上缺席。
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使用方法和其他福特車型一樣，按下方向盤的通話按鈕就可以進(jìn)行語音操作。
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在官方的演示中可以完成語音閱讀短信、說歌曲名字點(diǎn)播等功能，但和之前的新福克斯、翼虎相同，語音閱讀短信需要手機(jī)藍(lán)牙協(xié)議支持，適用面較窄。語音指令必須嚴(yán)格按照提示操作，對于新手而言不太容易適應(yīng)。
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坐進(jìn)翼搏會有SUV那樣高人一等的感覺，除了A柱盲區(qū)偏大之外，前方和側(cè)向視野較好。把座椅調(diào)高一些就能看到發(fā)動機(jī)蓋，這對于許多人而言會覺得更有安全感。
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一如福特車型的特點(diǎn)，座椅足夠貼服包裹，頭枕設(shè)計(jì)和嘉年華不同，角度更靠前一些支撐稍好。坐墊長度一般，要是調(diào)高坐姿的話，大腿承托就有點(diǎn)短，用開轎車的姿勢會更舒服。
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手枕是一個(gè)加分項(xiàng)，開長途確實(shí)能緩解疲勞。
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后排空間比嘉年華有所改善，橫向?qū)挾仁苘嚿沓叽缦拗撇皇撬膹?qiáng)項(xiàng)。
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后排依舊是兩個(gè)頭枕，車身寬度有限，滿員的話中間乘客就不太舒服了。
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這個(gè)級別的車型受尺寸限制，尾廂容積都不會太大?？v向深度和嘉年華沒有明顯差別，因?yàn)閾醢甯吡嗽S多，容積達(dá)到370L，比嘉年華的270L提升顯著。側(cè)開門的設(shè)計(jì)在搬運(yùn)行李時(shí)也很方便，只是需要預(yù)留多一點(diǎn)停車空間。
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靠墻停車的話開門前要估計(jì)下空間夠不夠。
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翼搏提供1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)兩個(gè)動力，其中1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是福特最新的全球動力，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，達(dá)到1.6L自然吸氣的動力水準(zhǔn)，扭矩還略微勝出。這臺發(fā)動機(jī)采用三缸設(shè)計(jì)，怠速和運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性是我們的關(guān)注重點(diǎn)之一。
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翼搏的1.5L自動擋配備6前速雙離合變速箱，但是1.0T暫時(shí)只有5前速手動擋。
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檔桿的加減按鈕依然實(shí)用性不高。
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底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁設(shè)計(jì)，據(jù)福特介紹針對SUV的路況需求進(jìn)行了加強(qiáng)設(shè)計(jì)。
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翼搏和嘉年華1.5L自動擋的動力水準(zhǔn)相近，市區(qū)80km/h以下加速都很利索，高速100km/h再往上提速的勢頭會減弱。
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當(dāng)然雙離合變速箱擁有擋位多、換擋快的優(yōu)勢，加減速和坡道中可以看到變速箱很勤快的升降檔，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。而且低速行車沒有出現(xiàn)?？怂?.0的輕微頓挫，完善程度值得稱道。
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1.0T發(fā)動機(jī)在加速性能上明顯勝出1.5L自然吸氣，尤其是高速100km/h之后優(yōu)勢明顯，掛著5擋加油也可以比較從容的提速。 怠速狀態(tài)的平順性很好，不會察覺這是臺三缸發(fā)動機(jī)，日常開車低扭也夠用，把轉(zhuǎn)速壓在1000出頭行駛都沒有乏力的顫抖感。和平常開1.5L自然吸氣的最大差別是坡道起步要多點(diǎn)給油一點(diǎn)。 這臺1.0T三缸增壓發(fā)動機(jī)的聲音很有特色，加速時(shí)發(fā)出一種頻率較低的低沉聲音，似乎很多力量壓抑著等待爆發(fā)，高轉(zhuǎn)一直到6500轉(zhuǎn)斷油的音量比1.5L自然吸氣還好。 我試駕的這臺1.0T翼搏在高檔位60-90km/h巡航時(shí)傳遞到方向盤的震動比1.5L多，發(fā)動機(jī)聲音沉悶。經(jīng)過和技術(shù)人員交流，前期試駕車輛還不能完全代表量產(chǎn)車的水平，他們會進(jìn)一步了解進(jìn)行一步優(yōu)化。
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詳細(xì)車評將在稍后發(fā)布，敬請關(guān)注。
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