繼翼虎之后，長安福特另一款SUV即將正式亮相在大眾面前，這就是翼搏——基于嘉年華平臺的SUV?！咀?余恒文】
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外形設(shè)計上，翼搏顯然和嘉年華風格迥異。翼搏倒是和同樣出身A0級平臺的昂科拉相似，都擁有一幅飽滿張揚的前臉，營造小而強大的模樣。
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翼搏的車身長度為4280mm、軸距2530mm，相對嘉年華車身長了330mm。總體大小與昂科拉相仿，比常見的A級轎車還略小一些。
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車尾設(shè)計多少吸取了同門大哥翼虎的設(shè)計思路，不過最吸引目光的要數(shù)背在身后的備胎罩。
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其實不僅是翼搏，福特最近幾款沒有在國內(nèi)上市的新車都采用了類似的大嘴進氣格柵。加上車頭線條比較剛硬，翼搏的塊頭不大，視覺上卻給人很硬朗的感覺。相信這樣個性的設(shè)計會引起熱議。
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接近六邊形的燈組輪廓進一步凸顯了車頭剛毅的感覺。
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蓮花形狀的輪圈設(shè)計頗為精致，比福克斯ST上的那套輪圈更為繁復一些。
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作為SUV通常需要提供更好的視野，所以后視鏡的面積明顯比嘉年華大一圈，而且邊緣的雙曲率玻璃可以提供更開闊的側(cè)向視野，日常開車不需要再搖頭晃腦觀察后方。
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尾燈形狀和翼虎相似。
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備胎會是翼搏給人第一眼印象里的重要因素，有人認為背著備胎看上去會很氣派，也有人認為這樣更像是費油的越野車。
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翼搏在車展上發(fā)布的是橙色車型，這樣一款小型SUV配上鮮艷的顏色確實更符合年輕群體的審美。
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同樣視角看上去這款橙色車身就會很富有朝氣。
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除了最低配之外，其余車型都提供車頂行李架。
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翼搏的內(nèi)飾是嘉年華和福克斯的融合體，總體設(shè)計上依然接近嘉年華，包括內(nèi)飾用料也是A0級的水準。但是在中控臺等地方融合了一些新福克斯的元素，能給人新鮮感。
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總體上翼搏的內(nèi)飾其實還頗為新潮。
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可能是出于安全性能的需要，側(cè)窗處的A柱比嘉年華更粗壯，所以轉(zhuǎn)彎時的盲區(qū)偏大，三角窗的視野有限。
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儀表盤和新?？怂埂⒁砘⒁粯咏y(tǒng)一成白藍相間的色調(diào)，行車電腦同樣很豐富。
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翼搏配置了一鍵啟動功能。
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中控臺的樣式和嘉年華并沒有太大變動，用料都是硬質(zhì)塑料。但我發(fā)現(xiàn)翼搏在人性化設(shè)計方面有許多進步，比如空調(diào)出風口可以徹底關(guān)閉，這在嘉年華上是做不到的，另外加入了行車自動落鎖功能。
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自動空調(diào)的設(shè)計中規(guī)中矩，溫度旋鈕如果和風量互換位置用起來會更順手一些。
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福特最近熱門的SYNC多媒體交互系統(tǒng)當然不會在翼搏上缺席。
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使用方法和其他福特車型一樣，按下方向盤的通話按鈕就可以進行語音操作。
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在官方的演示中可以完成語音閱讀短信、說歌曲名字點播等功能，但和之前的新?？怂埂⒁砘⑾嗤?，語音閱讀短信需要手機藍牙協(xié)議支持，適用面較窄。語音指令必須嚴格按照提示操作，對于新手而言不太容易適應(yīng)。
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坐進翼搏會有SUV那樣高人一等的感覺，除了A柱盲區(qū)偏大之外，前方和側(cè)向視野較好。把座椅調(diào)高一些就能看到發(fā)動機蓋，這對于許多人而言會覺得更有安全感。
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一如福特車型的特點，座椅足夠貼服包裹，頭枕設(shè)計和嘉年華不同，角度更靠前一些支撐稍好。坐墊長度一般，要是調(diào)高坐姿的話，大腿承托就有點短，用開轎車的姿勢會更舒服。
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手枕是一個加分項，開長途確實能緩解疲勞。
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后排空間比嘉年華有所改善，橫向?qū)挾仁苘嚿沓叽缦拗撇皇撬膹婍棥?/h3> 隱藏
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后排依舊是兩個頭枕，車身寬度有限，滿員的話中間乘客就不太舒服了。
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這個級別的車型受尺寸限制，尾廂容積都不會太大?？v向深度和嘉年華沒有明顯差別，因為擋板高了許多，容積達到370L，比嘉年華的270L提升顯著。側(cè)開門的設(shè)計在搬運行李時也很方便，只是需要預(yù)留多一點停車空間。
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靠墻停車的話開門前要估計下空間夠不夠。
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翼搏提供1.5L自然吸氣和1.0T渦輪增壓發(fā)動機兩個動力，其中1.0T渦輪增壓發(fā)動機是福特最新的全球動力，最大功率92kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/1500-4500rpm，達到1.6L自然吸氣的動力水準，扭矩還略微勝出。這臺發(fā)動機采用三缸設(shè)計，怠速和運轉(zhuǎn)穩(wěn)定性是我們的關(guān)注重點之一。
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翼搏的1.5L自動擋配備6前速雙離合變速箱，但是1.0T暫時只有5前速手動擋。
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檔桿的加減按鈕依然實用性不高。
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底盤結(jié)構(gòu)是前麥弗遜后扭力梁設(shè)計，據(jù)福特介紹針對SUV的路況需求進行了加強設(shè)計。
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翼搏和嘉年華1.5L自動擋的動力水準相近，市區(qū)80km/h以下加速都很利索，高速100km/h再往上提速的勢頭會減弱。
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當然雙離合變速箱擁有擋位多、換擋快的優(yōu)勢，加減速和坡道中可以看到變速箱很勤快的升降檔，有助于提高燃油經(jīng)濟性。而且低速行車沒有出現(xiàn)?？怂?.0的輕微頓挫，完善程度值得稱道。
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1.0T發(fā)動機在加速性能上明顯勝出1.5L自然吸氣，尤其是高速100km/h之后優(yōu)勢明顯，掛著5擋加油也可以比較從容的提速。 怠速狀態(tài)的平順性很好，不會察覺這是臺三缸發(fā)動機，日常開車低扭也夠用，把轉(zhuǎn)速壓在1000出頭行駛都沒有乏力的顫抖感。和平常開1.5L自然吸氣的最大差別是坡道起步要多點給油一點。 這臺1.0T三缸增壓發(fā)動機的聲音很有特色，加速時發(fā)出一種頻率較低的低沉聲音，似乎很多力量壓抑著等待爆發(fā)，高轉(zhuǎn)一直到6500轉(zhuǎn)斷油的音量比1.5L自然吸氣還好。 我試駕的這臺1.0T翼搏在高檔位60-90km/h巡航時傳遞到方向盤的震動比1.5L多，發(fā)動機聲音沉悶。經(jīng)過和技術(shù)人員交流，前期試駕車輛還不能完全代表量產(chǎn)車的水平，他們會進一步了解進行一步優(yōu)化。
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詳細車評將在稍后發(fā)布，敬請關(guān)注。
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