本田雅閣Hybrid來(lái)了，它放棄了意思意思的弱混合動(dòng)力，而是裝載了類(lèi)似于豐田THS的重混合動(dòng)力，i-MMD系統(tǒng)，那么它表現(xiàn)如何？【撰文、攝影：曾穎卓】
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和普通版雅閣相比，雅閣Hybrid前臉沒(méi)有那么像鍍鉻鋼鐵俠頭盔，黑色為主色的中網(wǎng)更加平實(shí)，而兩道帶藍(lán)色的鍍鉻飾條又說(shuō)明了它是環(huán)保車(chē)型。
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混合動(dòng)力一向以來(lái)都是豐田當(dāng)龍頭老大，但以技術(shù)流自居的本田，同樣看好混合動(dòng)力對(duì)于提升內(nèi)燃機(jī)燃效的前景，雅閣便是本田第二代混合動(dòng)力系統(tǒng)的代表作，雙電機(jī)+電子式無(wú)級(jí)變速器。
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前臉看起來(lái)精神了不少，黑色的飾條沒(méi)有了深受投訴的惡俗感，終于正常了。
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熏黑大燈組和完全不一樣的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，讓雅閣Hybrid看起來(lái)很有新鮮感，不過(guò)也可以看出本田并沒(méi)有讓它特立獨(dú)行的打算。
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混合動(dòng)力的標(biāo)識(shí)只是低調(diào)地出現(xiàn)在了前翼子板和車(chē)尾。
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車(chē)身線(xiàn)條和擾流部件和普通版無(wú)異。
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后面看上去，和普通版雅閣最大的區(qū)別就是排氣管口的設(shè)計(jì)，混動(dòng)版沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的排氣管裝飾孔，排氣管低調(diào)地藏在保險(xiǎn)杠內(nèi)部。
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雅閣Hybrid承襲了強(qiáng)混動(dòng)車(chē)初段加速迅猛的特點(diǎn)，原地正常全油門(mén)起步（不用左腳剎車(chē)憋轉(zhuǎn)速），0-60km/h的只需要3.9秒，而筆者車(chē)上兩位乘員實(shí)測(cè)4.1秒，證明廠(chǎng)方公布的數(shù)字并沒(méi)有夸大。
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2.0L DOHC地球夢(mèng)i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭載功率強(qiáng)勁的電動(dòng)機(jī)，兼顧了日常中低車(chē)速加速的響應(yīng)性和燃油效率，從實(shí)際效果來(lái)看，確實(shí)有驚喜。
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低粘度機(jī)油，也是降低摩擦力的一個(gè)手段。
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我們從蘇州市區(qū)出發(fā)，約10公里的市區(qū)道路再加上20公里左右的高速路段，車(chē)顯油耗折合5.13L/100km，相當(dāng)了不起。要提醒一句，在美國(guó)，車(chē)顯油耗過(guò)分夸張可是要挨罰的。
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原本我想和凱美瑞尊瑞對(duì)標(biāo)一下的，后來(lái)發(fā)現(xiàn)這是兩款不同取向的Hybrid，雅閣更省油，凱美瑞動(dòng)力更迅猛。
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到了鄉(xiāng)間道路，雅閣Hybrid的表現(xiàn)再一次讓我和我的小伙伴們驚呆了。百公里油耗車(chē)顯約合4.1L！
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行走系統(tǒng)方面，雅閣Hybrid使用了環(huán)保車(chē)型非常喜愛(ài)的低風(fēng)阻化設(shè)計(jì)的輪圈，17寸視覺(jué)效果也還算協(xié)調(diào)，這讓我想起思鉑睿的16寸輪圈……
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米其林Energy節(jié)油取向輪胎，尺寸225/50R17。
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雖然車(chē)身比普通版更重，但得益于底盤(pán)的調(diào)校，還有電池后置帶來(lái)前后配重的優(yōu)化，行駛的素質(zhì)和整個(gè)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是控制得不錯(cuò)。
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駕駛艙的氛圍和雅閣相似度99%，如果不是中央顯示屏上的油耗表和排擋座上的B擋和EV模式，看不出來(lái)它和普通版有任何區(qū)別。
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駕駛艙的氛圍和雅閣相似度99%，如果不是中央顯示屏上的油耗表和排擋座上的B擋和EV模式，看不出來(lái)它和普通版有任何區(qū)別。
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非常熟悉好用的一個(gè)操控界面，內(nèi)飾觀(guān)感和手感和中規(guī)沒(méi)有明顯的區(qū)別。
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后排乘坐感受和中國(guó)版雅閣如出一轍。
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因應(yīng)美國(guó)特別多長(zhǎng)途駕駛的情景，雅閣Hybrid配備了車(chē)道偏離提醒功能，這在Out-in-out切線(xiàn)過(guò)彎玩得正high時(shí)不得不說(shuō)是一個(gè)滋擾。
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車(chē)道偏離提醒功能工作中。
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儀表盤(pán)上已經(jīng)沒(méi)有了轉(zhuǎn)速表，取而代之的是類(lèi)似豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)的能量槽。
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右側(cè)后視鏡有盲點(diǎn)提醒功能的攝像頭。
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盲點(diǎn)提示功能是非常實(shí)用的主動(dòng)安全配置。
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車(chē)門(mén)儲(chǔ)物格很能裝，4瓶飲料齊刷刷地列隊(duì)站好，一張圖治愈強(qiáng)迫癥。
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全鋁合金副車(chē)架啊同學(xué)們，國(guó)產(chǎn)雅閣是鋼做的
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復(fù)合多連桿系統(tǒng)占據(jù)了底盤(pán)太多的空間，以至于雅閣后備箱先天發(fā)育不良，再加上混動(dòng)版的電池那真是……
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長(zhǎng)長(zhǎng)的機(jī)簧一體避震器，對(duì)于壓榨后備箱空間來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是天敵。
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寬度表現(xiàn)還可以，其實(shí)百分之九十的時(shí)間這樣的后備箱是夠用的。
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后備箱全景，和掀背車(chē)看齊。
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雅閣Hybrid還是有極強(qiáng)的節(jié)油本領(lǐng)的，詳細(xì)情況會(huì)在接下來(lái)的首試文章里展開(kāi)。
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行經(jīng)這一段路的時(shí)候，心里面真的不禁在想，是不是該為了碧水藍(lán)天，買(mǎi)個(gè)混合動(dòng)力車(chē)來(lái)開(kāi)呢？
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雅閣Hybrid能殺出另一條路嗎？
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變奏的曙光即將到來(lái)？
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這次測(cè)試的是美國(guó)原版車(chē)，和日本版相比，美國(guó)版的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋是鋼制的而日本版則用了鋁合金，輕量化還是日本版有優(yōu)勢(shì)。
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