皇冠自1955年1月1日在日本下線，至今已經(jīng)發(fā)展到第十四代車型。60年時(shí)間里，皇冠一直是豐田最新技術(shù)的實(shí)踐者，詮釋了日系豪華轎車的脈動(dòng)。國(guó)產(chǎn)的一汽豐田皇冠就是最新的第十四代車型。
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現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)皇冠的售價(jià)是27.98-38.58萬(wàn)元，動(dòng)力配置是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。8月22日皇冠2.0T車型即將上市，屆時(shí)一汽豐田會(huì)公布售價(jià)。
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皇冠的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以用四雙來(lái)總結(jié)，雙噴射、雙渦管、雙循環(huán)、雙VVT-i（W）
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雙噴射是同時(shí)裝備進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴，兩種噴射按照三個(gè)原則來(lái)分工協(xié)作：1、冷啟動(dòng)使用進(jìn)氣歧管噴射、2、低中負(fù)荷是進(jìn)氣歧管+缸內(nèi)直噴協(xié)作、3、高負(fù)荷用缸內(nèi)直噴。
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雙渦管是說(shuō)增壓器有兩條渦管，將4個(gè)氣缸的排氣歧管分成兩組，兩條渦管輪流排出廢氣，將有效解決大眾單渦管容易造成排氣相互干擾的問(wèn)題，從而使排氣更順暢，渦輪介入更靈敏，增壓效果更好。
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雙循環(huán)是在阿特金森和奧托循環(huán)之間切換，低負(fù)荷下使用阿特金森循環(huán)，膨脹比大于壓縮比；高負(fù)荷使用奧托循環(huán)，膨脹比等于壓縮比?？梢岳斫獬?，在少干活的時(shí)候就吸少一些氣，多干活的時(shí)候就多吸一點(diǎn)。 其實(shí)雙循環(huán)是建立在雙VVT-i（W）可變氣門正時(shí)的基礎(chǔ)上，電控的VVT-i可變范圍擴(kuò)大了擴(kuò)大80° 進(jìn)氣門在壓縮行程開(kāi)始一段時(shí)間以后再關(guān)閉，將氣缸的氣體反壓回進(jìn)氣歧管一部分，然后再關(guān)閉進(jìn)氣門繼續(xù)壓縮行程。這樣就達(dá)成吸氣少、呼氣多的阿特金森循環(huán)效果。
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十四代皇冠的外形趨向年輕化，外形進(jìn)行大膽革新，車身線條更加動(dòng)感，這種轉(zhuǎn)變顯然是針對(duì)豪華車消費(fèi)群體年輕化的趨勢(shì)。
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有別于豐田L(fēng)OGO的皇冠標(biāo)識(shí)，在高配車型里還隱藏著預(yù)碰撞安全系統(tǒng)和自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達(dá)。
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其實(shí)坐進(jìn)車廂里，皇冠依舊是那股熟悉的味道，意圖營(yíng)造讓人感覺(jué)舒適愜意的車廂。只是雙屏多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)，增添了時(shí)代的科技?xì)庀ⅰ?/h3> 隱藏
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說(shuō)起皇冠很少人會(huì)談到操控，但是現(xiàn)在皇冠提供了自適應(yīng)可變懸架，可根據(jù)路況調(diào)節(jié)減震器的阻尼率。其實(shí)你可以理解成讓舒適的更舒適，再順便撬動(dòng)年輕人的好動(dòng)心理。
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坐皇冠一直是挺享受的事，為了保持皇冠的乘坐舒適，配備了電動(dòng)可調(diào)后排座椅、前后排座椅加熱、帶遙控功能的后排中央扶手箱。
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在試駕皇冠2.5L之后，首席車評(píng)人阿慶給它加了很多形容詞：有史以來(lái)機(jī)械綜合性能最強(qiáng)的皇冠；有史以來(lái)最有駕乘樂(lè)趣的一代皇冠；有史以來(lái)定位最低的一代皇冠；有史以來(lái)最有性價(jià)比的一代皇冠… 究竟皇冠在你心里是什么樣？距離8月22日的上市不遠(yuǎn)，很快就會(huì)知道新皇冠2.0T的配置價(jià)格。
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