新一代東風(fēng)標致508L國產(chǎn)之后取消了無框車門和掀背尾門，但是軸距加長了60mm，達到了2848mm，車身尺寸為4870*1855*1455（mm），尺寸和國內(nèi)市場上其他中型轎車處于同一水平線上。
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前臉兩個LED“大獠牙”十分搶眼，它們不僅是日行燈，還是轉(zhuǎn)向燈。前大燈全部使用LED光源。車頭中置的508的標識是在向標致504致敬。
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前臉標致車標上方有一個夜視攝像頭，帶有自動清洗功能，在車燈開啟時噴雨刮水，該位置也會同步噴水清洗。
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標致508L前擋風(fēng)玻璃的噴水口集成在了雨刮桿上。
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加長之后車身側(cè)面的線條并沒有被破壞，溜背的造型和前后貫穿的腰線加強了車身的運動感。C柱的位置海外版為GT標識，國產(chǎn)加長后此處變成了標致的品牌名稱。
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實拍車使用固特異御乘系列輪胎，尺寸為235/45 R18，該系列輪胎主打抓地、節(jié)油和靜音，各方面性能表現(xiàn)都挺不錯。
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大溜背造型非常優(yōu)雅，車身尾部線條非常流暢，整體設(shè)計使得車身顯得很靈動。
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尾部設(shè)計非常有層次感，熏黑的貫穿飾板搭配獅爪尾燈，辨識度很高。底部大尺寸的鍍鉻排氣口凸顯出其運動中型車的定位。
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508L的內(nèi)飾延續(xù)了標致家族化的i-Cockpit座艙設(shè)計，車廂內(nèi)風(fēng)格獨特，很有科技感，整體設(shè)計非常出色。紅黑配色同樣凸顯這臺車運動的定位。
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內(nèi)飾大面積地用上了縫線裝飾和軟質(zhì)材料，連仿碳纖維面板也是軟的，做工相比以往的法系車有了明顯的提升，對得起旗艦轎車的身份。
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駕駛座周邊經(jīng)常碰到的位置全都有軟質(zhì)包裹，駕駛坐姿合理，坐進去仿佛進入了飛船的駕駛艙，讓人很有駕駛的欲望。
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上下平底的兩輻式方向盤尺寸小巧，握感很好，按鍵非常簡潔，但是邏輯比較清晰，上手難度不大。
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實拍車配備了L2級別自動駕駛輔助功能，可自動沿車道跟車行駛，但是巡航撥桿藏在方向盤后面，開車前必須熟悉各個按鍵的操作才能用上這些功能。實拍車配備了不隨方向盤轉(zhuǎn)動的換擋撥片，但只有銀色位置可以撥動，黑色部分是固定的。
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12.3英寸的全液晶儀表顯示效果細膩，常用的信息齊全。將方向盤調(diào)整好位置之后，基本不會擋住儀表，此時液晶儀表的位置相當于其他車抬頭顯示的位置，駕駛時查看很方便。
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夜視儀可以在夜間檢測前方15-150米的移動物體，提升行車安全性，這個配置在同級中是獨一無二的。
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10英寸中控大屏顯示效果和反應(yīng)速度都挺好，但是菜單邏輯比較混亂，需要一定時間學(xué)習(xí)。調(diào)節(jié)空調(diào)依然需要進入二級菜單，中控屏下方的觸控按鍵只能控制內(nèi)外循環(huán)、座椅加熱等功能。
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實拍車配備了法國品牌FOCAL（勁浪）音響，全車共有10個揚聲器，但是音質(zhì)并沒有很驚艷。
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飛船操縱桿式的電子擋把造型獨特，駕駛模式選擇按鍵位于擋把前方。實拍車帶有自動泊車功能，找到車位后只需按緊擋把上的自動泊車按鈕，無需控制油門、方向、剎車就可以完成泊車。
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扶手箱使用對開式設(shè)計，內(nèi)部不是很深，但是很寬大，儲物能力不錯。
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擋把下方設(shè)置了兩個USB接口和一個無線充電面板，USB接口藏得比較深并且沒有指示燈，夜間不容易找準位置。
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手套箱容積中規(guī)中矩。
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方向盤左側(cè)設(shè)置了兩個卡槽，可以放停車卡。該位置還有車道偏離預(yù)警和車道保持功能的開啟/關(guān)閉按鈕。
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實拍車配備了四門車窗一鍵升降。
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前排門板僅有下方一個儲物格，但是尺寸很大，儲物能力不錯。
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后排門板同樣只有一個儲物格，尺寸比前排稍小，也能放不少東西。
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實拍車主副駕座椅均使用了電動座椅，并且?guī)в兴南蜓姓{(diào)節(jié)。座椅乘坐舒適性很好，并且造型好看。
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實拍車主駕還帶有電動記憶和按摩功能。
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加長后后排腿部空間比較充裕，但是受制于溜背的造型，頭部空間表現(xiàn)一般。由于第二排坐墊高度較低，前排座椅必須遷就后排把高度調(diào)高一點，底下留出足夠的放腳的空間，第二排才能坐得舒服。
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后排中央扶手內(nèi)有一個儲物格和兩個杯架。
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實拍車后排配備了獨立自動空調(diào)，底下還有兩個USB接口。
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508L并沒有配備全景天窗，并且天窗的接縫就在后排乘客眼前，使得后排開揚感較差。
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實測508L的尾箱尺寸為1140*1130*380（mm），長寬都屬于該級別正常水平，但是由于溜背造型限制和尾箱內(nèi)放置了低音喇叭單元，使得尾箱的高度較小，實用性大打折扣。
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尾箱地板底下并沒有放置備胎，只是配備了補胎液。
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放倒第二排座椅之后尾箱深度可以拓展到1970mm，但是地臺比較傾斜，實用性較差。
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508L高配車型配備了1.8T發(fā)動機，最大功率155千瓦，最大扭矩300牛米，與之匹配的是愛信的8AT變速箱。發(fā)動機低扭充足，高速再加速也不顯乏力，變速箱平順聰明，激烈駕駛時調(diào)到SPORT模式，變速箱的響應(yīng)也足夠快。
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底盤使用前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛，為了減重和增強操控性，這臺車在底盤用了很多鋁材料，比如前后防撞梁、部分懸掛擺臂，都使用了鋁材料。高配車型上搭載了AMVAR可變懸掛，在運動模式下可以明顯變硬，提高懸掛的支撐性。
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新一代東風(fēng)標致508L的底盤做到了既有厚實感，又輕巧靈動，底盤極限很高，運動模式下過彎側(cè)傾控制得相當不錯，既能舒舒服服地走爛路，也能激情澎湃地劈彎，底盤的質(zhì)感和極限能力，在同級中都是數(shù)一數(shù)二的。
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轉(zhuǎn)向是這臺車駕駛時的樂趣來源，小尺寸的方向盤別有一番風(fēng)味，轉(zhuǎn)向手感雖然電子味較濃，但是指向性和車身跟隨性很好。隔音的部分表現(xiàn)一般，發(fā)動機噪音比較明顯，其他方面隔音也沒有特別突出。
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