深電：一文看透特斯拉Model Y

開篇

特斯拉Model Y絕對(duì)是2021年中國(guó)車壇第一個(gè)爆款產(chǎn)品，憑借老板埃隆·馬斯克（Elon Musk）的個(gè)人魅力，以及特斯拉品牌的超強(qiáng)話題性，在元旦發(fā)布的它，賺足了流量。但往往流量越大，關(guān)注度越高，產(chǎn)品本身的個(gè)別優(yōu)缺點(diǎn)便會(huì)被無限放大，消費(fèi)者/網(wǎng)友對(duì)它的了解，可能只是片面的，主觀的，甚至是有失偏頗的。

為了讓大家對(duì)這款網(wǎng)紅產(chǎn)品有個(gè)更全面的了解，我們將通過這篇超深度車評(píng)，為您的購(gòu)買提供最有效的參考。我們會(huì)深入解答大家對(duì)于這臺(tái)車最關(guān)心的問題，讓您了解最真實(shí)的特斯拉Model Y。

實(shí)用性如何

特斯拉Model Y的外觀，你基本可以把它看作一輛往高處拉伸了的Model 3，整車比例和Model 3是幾乎差不多的。事實(shí)上，Model Y上有75%的零部件和Model 3是共享的，這樣的設(shè)計(jì)極大的降低了生產(chǎn)成本，和特斯拉的理念是契合的。而且Model 3的溜背造型拉高后，正好變成了現(xiàn)在十分流行的轎跑SUV造型，也算是一箭雙雕了。

Model Y工程設(shè)計(jì)上最大的一個(gè)亮點(diǎn)，莫過于車身的后半部分，特斯拉創(chuàng)新的采用了一大片的整體式?jīng)_壓件。這樣的設(shè)計(jì)可以極大的縮短制造時(shí)間和成本，但這也會(huì)給后續(xù)的維修帶來一定壓力，具體的利弊可能要等有足夠的樣本后才能下定論。

輪轂用的是進(jìn)口Model 3高性能版的樣式（Model 3高性能版改用了新造型），輪胎采用了韓泰專門為電動(dòng)車研發(fā)的萬途仕S1 EVO3 EV輪胎，標(biāo)配的輪胎尺寸為255/45 R19。

Model Y和改款后的Model 3一樣，前排使用了雙層夾膠玻璃，而后排車窗則用上了隱私玻璃。另外，Model Y的外后視鏡也采用了防眩目的設(shè)計(jì)。

Model Y的內(nèi)飾依然是我們非常熟悉的特斯拉風(fēng)格，非常的簡(jiǎn)約，中控臺(tái)呈T字形布局，整車只有中間一塊巨大的高清屏幕承擔(dān)起幾乎所有的交互任務(wù)。和改款后的Model 3一樣，Model Y對(duì)海外版的很多細(xì)節(jié)也進(jìn)行了調(diào)整，木質(zhì)裝飾板的用量延伸到了車門壁板上，讓整車的氛圍變得更加的居家了。

中控屏幕下方有兩個(gè)手機(jī)無線充電板，并且凹槽挖得更深了一些，也用上了麂皮材質(zhì)，一方面可以更好的固定住手機(jī)，另一方面也不會(huì)像海外版的橡膠那樣磨得發(fā)白，影響觀感。下方的儲(chǔ)物格蓋子也變成了推拉式的。

Model Y車頂結(jié)構(gòu)也和Model 3有點(diǎn)不同，它采用了全玻璃的車頂，頭頂?shù)囊曇昂偷谝淮居^非常類似，很通透，但仍然沒有配備遮陽簾的。

乘坐/儲(chǔ)物

Model Y的車身相對(duì)于Model 3來說是加高了的，所以座椅也相應(yīng)的進(jìn)行了調(diào)高，但調(diào)高的方式很簡(jiǎn)單粗暴，就是加了兩個(gè)墊高的模塊。盡管坐姿相對(duì)更舒展，但這樣也帶來一個(gè)安全隱患，就是后排的東西容易滾到前排去，很容易卡住剎車踏板。

乘坐空間部分，Model Y與3的絕對(duì)空間差不多，但Y坐姿更高，頭部空間充裕。后排的坐墊長(zhǎng)度卻比Model 3減小了，但由于坐墊更高，坐姿相對(duì)舒展，加上靠背能調(diào)節(jié)角度，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性還是相比Model 3要好不少。（體驗(yàn)者身高182cm）

在儲(chǔ)物空間方面，盡管僅看數(shù)據(jù)，Model Y似乎優(yōu)勢(shì)不大，但掀背尾門，加上更高更寬的行李廂空間，Model Y的儲(chǔ)物能力要比3強(qiáng)太多了。同時(shí)，行李廂底部的隱藏儲(chǔ)物格也要比Model 3要多一個(gè)，藏私房錢的地方更多了。說到隱藏儲(chǔ)物空間，這也是特斯拉的傳統(tǒng)藝能，畢竟前備廂與行李廂底部的儲(chǔ)物格，都能輕松放下一個(gè)20寸的行李廂。

Model Y上最讓人期待的當(dāng)然是熱泵空調(diào)的加入了，在-10℃以上制熱時(shí)，可以很大程度的減少能耗。不過，不知道是不是出風(fēng)口設(shè)計(jì)調(diào)整了，我們?cè)囻{的幾輛車都出現(xiàn)了嗡嗡的噪音，希望特斯拉后面改進(jìn)。

容易過時(shí)嗎

從硬件來看，Model Y用上了特斯拉MCU2（第二代車機(jī)電腦），中央處理器為英特爾Atom A3950，主頻為1.6GHz，4G DDR4內(nèi)存，液晶屏采用15英寸的全貼合IPS屏幕，分辨率達(dá)到1920x1200。光看這參數(shù)，就已經(jīng)是一臺(tái)配置挺不錯(cuò)的平板電腦了。因此，真沒必要擔(dān)心容易“過時(shí)”，相信在它的生命周期內(nèi)，都能服務(wù)好車主。

在車機(jī)軟件方面，特斯拉也有著與其他廠商截然不同的邏輯。首先無論Model Y還是3，都沒有傳統(tǒng)儀表盤的存在，而時(shí)速、擋位、車輛周圍環(huán)境等駕駛相關(guān)信息，會(huì)固定顯示在大屏幕的左側(cè)。并且經(jīng)過多次OTA升級(jí)，這塊區(qū)域的圖標(biāo)顯示更加合理了，信息的易讀性大大增加。

車輛在停止時(shí)，會(huì)顯示45°角的3D視圖，而且它不是靜態(tài)的，打開車門、車窗，打開前后備廂蓋甚至擺動(dòng)方向盤時(shí)，屏幕中的車輛也會(huì)有響應(yīng)的動(dòng)態(tài)，有些類似模擬游戲的感覺。不過這個(gè)小車視角也有個(gè)bug，右后車門是被擋住的，如果該車門沒有關(guān)好的話，屏幕上可看不出來。盡管仍有網(wǎng)友吐槽，說沒有儀表盤的設(shè)計(jì)會(huì)影響行車安全，但我相信你在使用了這個(gè)大屏幕以后，一定會(huì)更喜歡這個(gè)視野開闊的中控臺(tái)。

屏幕的右側(cè)部分，主頁(yè)就是百度地圖界面，通過4G網(wǎng)絡(luò)能顯示當(dāng)前路況，此前的地圖軟件總被人吐槽不好用，但后來經(jīng)過OTA升級(jí)，目前的導(dǎo)航時(shí)的效果也和手機(jī)比較類似，有車道提醒，到復(fù)雜路口時(shí)會(huì)有路口放大顯示。多媒體音樂方面，Model Y取消了FM收音機(jī)，想聽廣播同樣得通過網(wǎng)絡(luò)了，好處就是音質(zhì)很不錯(cuò)。音樂軟件上支持QQ音樂與喜馬拉雅，用戶可以登陸自己的賬戶，同步自己的喜好，這一點(diǎn)與手機(jī)差不多，用起來沒有絲毫難度。而且在最近的OTA升級(jí)中，QQ音樂里還加入了歌詞顯示功能，但看起來相當(dāng)不拘小節(jié)。

在常規(guī)車輛設(shè)置菜單內(nèi)，我們看到了類似iPad設(shè)置界面的邏輯，操作一目了然。需要簡(jiǎn)單適應(yīng)一下的是，無論Model Y還是3，方向盤和外后視鏡調(diào)節(jié)都得通過屏幕，選中了之后通過方向盤左邊的滾輪來調(diào)整，體驗(yàn)十分獨(dú)特，不過并不方便。因此如果經(jīng)常換人駕駛，記得在駕駛員菜單中保存自己的設(shè)置。

而除了常用的車機(jī)功能，特斯拉最讓人期待的還是每次OTA升級(jí)后新加入的游戲和娛樂功能。在近期的更新中，用戶可以設(shè)置不同的喇叭聲音，包括引擎聲浪，或者放屁聲。停車時(shí)，能玩許多小游戲以外，還能看B站、優(yōu)酷甚至抖音。讓人欣喜的是，此前被人詬病的語音識(shí)別功能，也得到了升級(jí)。在最新版本中，用戶可以通過語音，來控制車輛的雨刮、前備廂蓋等功能。相信特斯拉未來的OTA更新，還會(huì)帶來更多好玩的新功能。

不過有一點(diǎn)要特別強(qiáng)調(diào)的是，在Model Y和新款Model 3上，動(dòng)能回收調(diào)節(jié)的選項(xiàng)被全部取消掉了，強(qiáng)制消費(fèi)者使用單踏板模式。這點(diǎn)對(duì)于從燃油車過渡過來的消費(fèi)者真不友好。

駕駛輔助硬件

就和Model 3一樣，特斯拉Model Y的傳感器包括8個(gè)攝像頭，能提供車輛周圍360°的全局覆蓋，最大有效視覺半徑達(dá)到250米。另外，還有12個(gè)超聲波傳感器，1個(gè)前向毫米波雷達(dá)。這些傳感器相輔相成，配合工作，各自發(fā)揮自己的長(zhǎng)處。有意思的是，馬斯克本人非常排斥激光雷達(dá)，并表示特斯拉絕不會(huì)使用它。而更極致的操作是，特斯拉表示未來將會(huì)取消超聲波雷達(dá)，改用全視覺進(jìn)行車身周圍環(huán)境感知，以達(dá)到甚至超越目前的自動(dòng)駕駛能力。

Model Y采用了和3相同的HW3.0硬件，其中FSD自動(dòng)駕駛芯片在2019年4月發(fā)布，它被馬斯克譽(yù)為“世界上最好的芯片”。這塊芯片除了常規(guī)的CPU和GPU之外，還配備了兩個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)處理器（NNP），算力為144TOPS，功耗72W。直到今日，F(xiàn)SD依舊是量產(chǎn)車中性能最好的芯片。

駕駛輔助體驗(yàn)

要說自動(dòng)駕駛體驗(yàn)，放在2年前，特斯拉的確是最好的那個(gè)。畢竟硬件已有足夠冗余，軟件也是相當(dāng)完善的。

AP/NOA的啟動(dòng)方式很簡(jiǎn)單，僅需要在行駛過程中，向下?lián)軇?dòng)兩下?lián)Q擋撥桿即可。車輛會(huì)以當(dāng)前路段限速的上限進(jìn)行行駛，若識(shí)別到車道線，車輛會(huì)保持在道路中央行駛。在行進(jìn)過程中，方向盤將實(shí)時(shí)修正路線，讓車輛按車道線行駛，若此時(shí)去操作方向盤，你會(huì)發(fā)現(xiàn)需要用很大的力氣才能掰動(dòng)。而如果人工介入干預(yù)，車道保持會(huì)立馬退出工作，而自適應(yīng)巡航功能還將繼續(xù)保持。有些讓人難以理解的是，無論是人為粗暴介入干預(yù)，還是打轉(zhuǎn)向燈以后手動(dòng)變道，在完成變道操作后，系統(tǒng)都不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)車道保持功能。若想恢復(fù)，只能再次撥動(dòng)換擋撥片來激活它，這種體驗(yàn)，對(duì)于行駛中遇到慢車，或是喜歡超車的駕駛員來說，并不友好。

特斯拉的自動(dòng)駕駛，在主觀體驗(yàn)上是非?！皬?qiáng)勢(shì)”的，具體就表現(xiàn)在車輛的控制權(quán)很高，用戶想干預(yù)/介入轉(zhuǎn)向時(shí)，需要用比較大的力氣才能“奪回”方向盤控制權(quán)。同時(shí)，在系統(tǒng)正常工作時(shí)，AP可以輕松完成大曲率彎道、匝道，甚至復(fù)雜路況下的自動(dòng)駕駛。畢竟特斯拉的自動(dòng)駕駛輔助功能是非常依賴視覺感知的，并且通過OTA升級(jí)，分析判斷機(jī)構(gòu)的識(shí)別能力還在逐步升級(jí)當(dāng)中。例如，早期的特斯拉只能識(shí)別車輛、行人、摩托車、車道線。后期逐步升級(jí)到能識(shí)別樁桶、紅綠燈，甚至垃圾桶。而電腦在學(xué)習(xí)了越來越多信息之后，通過OTA升級(jí)，讓執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以日趨完善。

而直到目前，Model Y和所有特斯拉一樣，能夠?qū)崿F(xiàn)NOA導(dǎo)航自動(dòng)引導(dǎo)功能。在當(dāng)前的量產(chǎn)車中，能夠做到同樣功能的還有小鵬P7、蔚來，以及改款后的理想ONE。處于對(duì)國(guó)內(nèi)路況的針對(duì)性研究，它們?cè)谧詣?dòng)駕駛的體驗(yàn)上，有的甚至還要更好。

當(dāng)然，高度依賴視覺感知，必然是會(huì)存在一定短板的。例如在天氣惡劣，或攝像頭被污損時(shí)，自動(dòng)駕駛輔助功能會(huì)受限，視覺識(shí)別準(zhǔn)確率在不同環(huán)境下有較大波動(dòng)。而許多國(guó)內(nèi)廠商即將推出的激光雷達(dá)方案，可以更加準(zhǔn)確感知周圍環(huán)境的三維信息，并且探測(cè)距離更遠(yuǎn)，在感知層面還會(huì)更加有優(yōu)勢(shì)一些。

開起來如何

噪音

說實(shí)話，車內(nèi)靜謐性一直不是特斯拉的強(qiáng)項(xiàng)，Model Y也不例外，車身共振與胎噪是主要的噪音來源。相比Model 3，Y顯然有著更大的車體結(jié)構(gòu)，就如許多歐洲車的轎車版與旅行版那樣，旅行版的廂體結(jié)構(gòu)往往會(huì)產(chǎn)生一定的廂體共振。而在Model Y這邊，體驗(yàn)更加明顯，尤其是行駛在一些鋪裝不太好的路面時(shí)，“隆隆”的低頻聲會(huì)對(duì)車內(nèi)乘客舒適性造成一定影響，此時(shí)開窗行駛則會(huì)有所緩解。

試駕

要聊到試駕體驗(yàn)，相信很多人會(huì)認(rèn)為Model Y就是個(gè)加高了的Model 3，開起來的感覺除了坐姿和視野好些以外，沒什么太大區(qū)別。事實(shí)果真如此？而實(shí)際上，Model Y與3確實(shí)在動(dòng)力輸出的體驗(yàn)上是非常類似的，畢竟有著相同的動(dòng)力系統(tǒng)，油門及剎車系統(tǒng)也是相通的。但由于Model Y的體積和車重更大，導(dǎo)致Y的提速體驗(yàn)并沒有Model 3來得生猛。但要論絕對(duì)動(dòng)力，Model Y在家用車當(dāng)中已經(jīng)非常優(yōu)秀了。

在轉(zhuǎn)向設(shè)定上，Model Y與3也有著同樣的小轉(zhuǎn)向比，結(jié)合小巧的方向盤尺寸，車頭的響應(yīng)要比同級(jí)別SUV來得快得多。不過同樣是由于體積和車重更大，車身動(dòng)態(tài)對(duì)于轉(zhuǎn)向的反饋也相對(duì)Model 3更緩一些。

至于底盤的反饋，整體調(diào)校還是偏支撐性的，其實(shí)這樣的設(shè)定可以理解，畢竟電動(dòng)車體重更大，如果再輔以舒適型減震器，車身動(dòng)態(tài)勢(shì)必要差很多。而另一方面，Model Y的懸架響應(yīng)卻并沒有Model 3那么利落。具體表現(xiàn)在當(dāng)路面狀況不佳，尤其是無規(guī)律的破損路面，車身穩(wěn)定性不佳，同時(shí)伴有一些車身低頻共振，對(duì)乘坐舒適性有一定影響。

所以，因?yàn)檐圀w形式的變化，Model Y比兄弟車型Model 3在很多駕駛乘坐體驗(yàn)方面都有下降。那么，它和差不多價(jià)位那些SUV比又怎么樣呢？很遺憾，面對(duì)蔚來EC6、大眾ID.4系列、寶馬iX3等相近價(jià)位的SUV車型，Model Y在底盤質(zhì)感、隔音表現(xiàn)等方面也都有明顯劣勢(shì)。

性能測(cè)試

加速測(cè)試

非高性能版的Model Y，“標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)力模式就是最強(qiáng)狀態(tài)了。特斯拉測(cè)加速很簡(jiǎn)單，擋位掛入D，深踩剎車激活自動(dòng)駐車后，一腳電門到底即可。長(zhǎng)續(xù)版的Model Y在全力加速時(shí)，動(dòng)力會(huì)有個(gè)線性提升的過程，不會(huì)像此前測(cè)試高性能Model 3，或是EC6那樣瞬間爆發(fā)把人嚇到。不過即便如此，在踩下地板電前，還是要做好準(zhǔn)備，畢竟扭矩來得還是要比燃油車快太多。另外值得肯定的是，Model Y即便定位SUV，車身更高，但在全力加速時(shí)，并不會(huì)有太明顯的抬頭現(xiàn)象，車身平穩(wěn)。

經(jīng)過幾輪測(cè)試，成績(jī)穩(wěn)定在5秒上下，相比官方5.1秒的百公里加速成績(jī)還要稍好些。

制動(dòng)測(cè)試

特斯拉Model Y使用博世iBooster線控剎車系統(tǒng)，前剎車卡鉗為Brembo代工的四活塞卡鉗，輪胎采用韓泰為其定制的萬途仕evo3 EV輪胎，尺寸為255/45 R19。Model Y的剎車踏板相對(duì)許多家用車來說會(huì)偏硬些，有點(diǎn)運(yùn)動(dòng)車的感覺。在全力剎車時(shí)，或許是路面有些許砂石，后段時(shí)ABS工作積極。

經(jīng)過幾輪剎車測(cè)試，成績(jī)?cè)?8-39米左右，這個(gè)成績(jī)對(duì)于特斯拉來說中規(guī)中矩。

實(shí)際跑多遠(yuǎn)

光電測(cè)試

為測(cè)試Model Y續(xù)航潛力，我們特地做了一次光電測(cè)試。測(cè)試方法與此前的光電測(cè)試相同，先將車輛充滿電，然后一口氣跑到趴窩為止。測(cè)試環(huán)境在佛山一環(huán)，模擬用戶跑高速長(zhǎng)途自駕游的狀態(tài)，測(cè)試當(dāng)天天氣晴朗，氣溫25℃左右。

Model Y長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版的NEDC續(xù)航為594km，充滿電以后，表顯的預(yù)估續(xù)航里程為498km，該里程會(huì)根據(jù)當(dāng)前行駛或用電狀況適時(shí)調(diào)整，參考性非常高。

測(cè)試時(shí)，我們將空調(diào)溫度設(shè)置在23℃，動(dòng)力模式為“標(biāo)準(zhǔn)”，基本全程啟動(dòng)AP功能進(jìn)行“自動(dòng)駕駛”，速度設(shè)在100km/h。最終，這臺(tái)Model Y長(zhǎng)續(xù)航四驅(qū)版跑到460.9km時(shí)徹底趴窩，全程的平均時(shí)速為77km/h。相比出發(fā)時(shí)498km的表顯里程，準(zhǔn)確性達(dá)到92.4%。不過相比594km的NEDC續(xù)航里程，比值大約為0.78。在我們測(cè)試過的特斯拉中，這一成績(jī)成績(jī)不算理想。

售后保養(yǎng)

這兩點(diǎn)我想合并在一起講，因?yàn)樘厮估氖酆竽Ｊ胶蛡鹘y(tǒng)車企完全不一樣。它的所有售后點(diǎn)都是官方直營(yíng)的，好處是服務(wù)品質(zhì)有保障，同時(shí)非常規(guī)范，但缺點(diǎn)是目前門店還是太少，尤其是二三線城市（當(dāng)然，也在穩(wěn)步增加中）。

當(dāng)然，買了特斯拉，便有了使用特斯拉超級(jí)充電樁的權(quán)益。專屬充電樁使用起來的便利性，是其他品牌公共充電樁無法比擬的。目前國(guó)內(nèi)的特斯拉超級(jí)充電樁已經(jīng)突破6000個(gè)，在中國(guó)共建成開放超過 760 個(gè)超級(jí)充電站、超過 700 個(gè)目的地充電站，覆蓋超過 300 個(gè)城市，基本覆蓋全國(guó)各主要城市。而充電效率更高的V3充電樁，也在逐步升級(jí)中。 

而使用成本方面，如果單算每公里的電費(fèi)確實(shí)很便宜，波谷電費(fèi)大概每公里0.1、0.2元左右 。但是因?yàn)镸odel Y只送半年1500km的超充（引薦用戶會(huì)送超充里程），所以如果家里沒有充電樁，純用超充的話，2元/kWh左右的成本還是挺高的；而如果買特斯拉的家用充電樁，充電樁的總費(fèi)用會(huì)在1萬元左右。

特斯拉的售后維保價(jià)格，其實(shí)并不便宜，據(jù)我們了解，大概跟BBA是同等水平的。不過其優(yōu)勢(shì)在于，電動(dòng)車保養(yǎng)周期及其項(xiàng)目，相比燃油車要節(jié)約太多，因此在用車成本這塊，Model Y還是相當(dāng)便宜的。

得分及總評(píng)

Deep EV得分：特斯拉Model Y

主要優(yōu)缺點(diǎn)

總結(jié)

從產(chǎn)品的角度來看，Model Y足夠特別，它有著極簡(jiǎn)的外觀內(nèi)飾，響應(yīng)出色的動(dòng)力輸出，智能化硬件的搭建相當(dāng)完善。將它視為一款智能產(chǎn)品，Model Y是能拿到高分的，畢竟硬件強(qiáng)勁、后期OTA空間極大，可玩性非常高。但如果將其以車的角度來評(píng)判，內(nèi)飾廉價(jià)、出風(fēng)口噪音、車廂共振、較慢的底盤響應(yīng)都會(huì)是它明顯的短板。

因此，如果你對(duì)于“汽車”的理解還相對(duì)比較傳統(tǒng)，看重行駛質(zhì)感，Model Y似乎不太適合你。但如果你喜歡新鮮，熱衷電子產(chǎn)品，中意動(dòng)力強(qiáng)勁的智能汽車，特斯拉當(dāng)然能給你極大的滿足感。而Model Y，正是為這些喜歡特斯拉的極客們，提供了一個(gè)空間更大，更居家的選擇。