五大平臺(tái)35款全新車 雷諾日產(chǎn)三菱發(fā)布聯(lián)盟2030愿景

原以為，戈恩被捕是雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟離心離德的冰山一角，隨著靈魂人物戈恩的入獄，聯(lián)盟不久會(huì)走得瓦解，沒想成，他們似乎做得更好了。距去年11月底日產(chǎn)發(fā)布2030愿景不久，2022年1月27日，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟發(fā)布2030愿景，旨在明確未來(lái)10年聯(lián)盟共同的投資與發(fā)展路線，核心為針對(duì)電動(dòng)化和智能化浪潮做出應(yīng)對(duì)，從而到2050年實(shí)現(xiàn)碳中和。

首先當(dāng)然是有利于彼此成本管理的平能通用性，該聯(lián)盟指出，“成員已開發(fā)出“智能差異化”(smart differentiation)方法論，即明確每款車型的通用性水平，對(duì)可組合的參數(shù)，如平臺(tái)、生產(chǎn)工廠、動(dòng)力系統(tǒng)或車輛細(xì)分等進(jìn)行整合，通過(guò)更加嚴(yán)格的設(shè)計(jì)和上車身差異性，對(duì)車型差異化進(jìn)行補(bǔ)充和強(qiáng)化?！?/p>

例如，C/D平臺(tái)將承擔(dān)聯(lián)盟三個(gè)品牌五款車型的生產(chǎn)（日產(chǎn)逍客和奇駿、三菱歐藍(lán)德、雷諾Austral和一款即將推出的七座SUV）。到2026年，聯(lián)盟成員公司間通用平臺(tái)的使用率將從目前的60%提升到80%以上，覆蓋90款車型。成本管理的前提是基于銷量基盤，作為這一計(jì)劃的一部分，三菱汽車公司將在歐洲市場(chǎng)導(dǎo)入兩款新車型，包括基于雷諾暢銷車型打造的全新ASX。

全新逍客

面對(duì)全球汽車行業(yè)電動(dòng)化趨勢(shì)，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將在電動(dòng)化領(lǐng)域的投資超過(guò)100億歐元。在歐洲、日本、美國(guó)以及中國(guó)等核心市場(chǎng)，聯(lián)盟的15家工廠為10款純電動(dòng)車型生產(chǎn)零部件、電機(jī)和電池。目前，聯(lián)盟純電動(dòng)車型的銷量已超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)行駛里程高達(dá)300億公里。未來(lái)五年，在電動(dòng)化領(lǐng)域投資230億歐元，獲得加速發(fā)展。

計(jì)劃到2030年，推出35款全新純電動(dòng)車型。其中，90%的車型將基于五大通用純電動(dòng)車型平臺(tái)生產(chǎn)：CMF-A EV平臺(tái)：全球最經(jīng)濟(jì)適用的純電動(dòng)車型平臺(tái)，用于生產(chǎn)全新達(dá)契亞Spring；KEI-EV平臺(tái)系列（微型車）：生產(chǎn)超緊湊純電動(dòng)車型；LCV-EV平臺(tái)系列：用于生產(chǎn)雷諾Kangoo和日產(chǎn)Town Star車型；CMF-EV平臺(tái)：全球靈活的純電動(dòng)車型平臺(tái)，用于生產(chǎn)日產(chǎn)Ariya、雷諾Megane E-Tech Electric等車型，到2030年，將有超過(guò)15款車型基于CMF-EV平臺(tái)生產(chǎn)，年產(chǎn)能超過(guò)150萬(wàn)臺(tái)。

日產(chǎn)瑪馳的接任者-基于CMF B-EV平臺(tái)打造的全新電動(dòng)車

另外，到2024年，聯(lián)盟會(huì)發(fā)布CMF-B EV平臺(tái)，定位為緊湊型純電動(dòng)車型平臺(tái)。此款平臺(tái)推出的純電動(dòng)車型的續(xù)航里程可達(dá)400公里，與現(xiàn)有雷諾ZOE相比，生產(chǎn)成本可降低33%，能耗減少10%以上。該平臺(tái)每年將生產(chǎn)250,000臺(tái)雷諾、Alpine以及日產(chǎn)品牌車輛，其中包括雷諾R5和日產(chǎn)新款緊湊型電動(dòng)車。這些新車將由日產(chǎn)設(shè)計(jì)、雷諾研發(fā)，在法國(guó)北部的雷諾電動(dòng)汽車制造中心生產(chǎn)。

生產(chǎn)大量的電動(dòng)車需要用到電池，為此聯(lián)盟計(jì)劃建設(shè)220GWh的電池產(chǎn)能，并能夠在全球各大核心市場(chǎng)選擇共同的電池供應(yīng)商，實(shí)現(xiàn)電池的規(guī)?；涂少?gòu)性，計(jì)劃到2026年，電池成本降低50%，在2028年降低65%。在電池技術(shù)革新方面，該聯(lián)盟預(yù)計(jì)在2028年中期實(shí)現(xiàn)全固態(tài)電池（ASSB）的量產(chǎn)，并將電池成本降至每千瓦時(shí)65美元，以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車型和燃油車型的成本平價(jià)。

雷諾ZOE

在智能化方面，通過(guò)共享平臺(tái)和電子設(shè)備，預(yù)計(jì)到2026年，該聯(lián)盟旗下將有45款、超過(guò)1,000萬(wàn)輛車搭載自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)。屆時(shí)，每年將有超過(guò)500萬(wàn)聯(lián)盟云端系統(tǒng)交付使用，2,500萬(wàn)輛汽車接入聯(lián)盟云系統(tǒng)。雷諾集團(tuán)將主導(dǎo)該聯(lián)盟開發(fā)通用集中式電氣與電子架構(gòu)，整體軟硬件程序，以提供最大效益和最佳性能。到2025年，該聯(lián)盟將推出第一款完全由軟件定義的汽車，從而提高汽車在整個(gè)產(chǎn)品生命周期中的空中下載（OTA）性能。

編輯說(shuō)：如果說(shuō)22年前，以一己之力挽狂瀾于既倒的戈恩是日產(chǎn)的救世主，那么20余年后的今天來(lái)看，救贖本身是有階段性意義，但不是終生有效的。說(shuō)白了吧，戈恩是很會(huì)節(jié)省成本，對(duì)于當(dāng)時(shí)技術(shù)儲(chǔ)備善足的日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，省成本能救一命，但長(zhǎng)此以往，在以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)為核心的汽車市場(chǎng)，難免誤企業(yè)于長(zhǎng)遠(yuǎn)。從消費(fèi)終端來(lái)看，萬(wàn)年不變的1.6L NA發(fā)動(dòng)機(jī)加CVT變速器，再也不足以支撐日產(chǎn)走得更遠(yuǎn)。雷諾、三菱在全球核心市場(chǎng)的生存現(xiàn)狀也是岌岌可危，從這個(gè)唯度上來(lái)看，恐怕戈恩的下臺(tái)，對(duì)這個(gè)聯(lián)盟而言，階段性來(lái)看是必需的。

雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的2030愿景，可以說(shuō)是聯(lián)盟成員抓住自救的最后窗口期的一場(chǎng)“及時(shí)雨”，晚是晚點(diǎn)，進(jìn)度上來(lái)說(shuō)不能說(shuō)領(lǐng)先，但至少有趕上來(lái)的希望了。然而，能不能趕上電動(dòng)化、智能化的列車，還未可知。