兩次的租車經(jīng)歷告訴我，這些電動車在廣州真的好難過

上周末阿山又拍腦袋，突發(fā)奇想拉上我去做個電動車的選題，按他的說法是，作為一個“一剎成名”的知豆KOL，我是不得缺席的。不提都沒這么生氣，那次阿山可算把我坑慘了。

廣州土著都知道，在廣州要租到知豆，除了找經(jīng)銷商外，就剩下去番禺區(qū)這條路了。我清晰地記得，自己提車后從南沙港回廣州的路上，地板電門到底才勉強將速度推上80Km/h，達到最低限速，期間還被超車的貨車帶得一晃一晃的，重點是最后還車已經(jīng)是夜晚還下著大雨，雨刮又刮不干凈，開著一輛145胎寬，沒ABS的知豆在冷雨夜里獨自行駛，那種無助感誰能懂？

發(fā)個牢騷，扯遠了?？傊痪湓捒偨Y就是，在廣州開這種電動車體驗真心不好。然而，雖說吃一鱉長一智，但我想說有時候鱉是吃不完的。上次知道沒ABS很可怕，這次就特意選倆帶ABS的?？墒菑奶彳?，到用車，最后還車，整個過程還是非常波折，用多災多難形容也不為過。

續(xù)航里程腰斬，是衰退快還是工信部太理想化？

首先是電池巡航問題。我們租的一輛奇瑞eQ1，昵稱小螞蟻。另外一個是眾泰E200。兩輛車雖然功率懸殊（E200最大功率60kw，小螞蟻只有30kw）。可兩者的工信部巡航里程都是在150km以上的。好吧，開汽油車都知道工信部的工況有多么“理想”。150Km續(xù)航我就不奢望了，包括上次租的知豆，基本上充滿電后表顯續(xù)航僅有110km左右。

別嘗試用“廉價”來為他們開脫，現(xiàn)在隨便上論壇都能看到車主在反應純電動車的續(xù)航落差大。即便貴為特斯拉，75D版本的MODEL S綜合續(xù)航都是在350Km左右。跟官方標稱的489也是落差不少。若在冬天，車內(nèi)電器使用率高點，或者是跑城市環(huán)路的話，續(xù)航里程還會腰斬只200多km，這是其一。

充電問題難解決

燃油車無論怎么費油，找個油站就好了，反正遍地都是。電動車就沒這么簡單了，以小螞蟻、E200這種級別的電動車，出門滿電才110km的續(xù)航里程，開去大學城沒拍幾個鏡頭，就得考慮找充電樁。找遍整個大學城，也就只有那么兩三個點，一個點頂多就6個樁，而且還都是慢充?！靶旭偸昼?，充電倆小時”，這種事情發(fā)生在自己身上時，真的是完全笑不出來。當天拍到一半突然電量告急，我們好不容易找到一個慢充，充了半個多小時才給電池續(xù)了大約10km的續(xù)航電量。這樣的節(jié)奏真心難跟上限牌城市快節(jié)奏生活。

而且在大學城這種地方，你能充的上電基本也是種恩賜。你得感恩停車場里面其他汽油車的不占電樁車位之恩。

想想為什么比起油站，充電樁這么難普及。我想這跟利潤脫不了關系吧。想想賣油至少有利可圖，賣電？電本身就比較便宜，再者我們當天找到一個慢充的樁，充了半個鐘頭左右，收費也只有2.4元左右，就算充夠2個小時，也就7.6元。這么折算下來，一個E200充滿電，6個小時，一箱滿電基本上25元以內(nèi)可以解決。對于充電端來說，這么點電費比起它的成本真的是杯水車薪。這玩意短期內(nèi)或許還有政府補貼維持一下，但真心無法持久。連之前特別豪爽的特斯拉都取消了免費快充服務，開始收費。

至于個人買家，很多廠商是承若買車送充電樁的，看似非常美好。但買家要在自己小區(qū)車位里裝充電樁，這過程也是有不少隱形的阻力。比如說，你首先得有一個小區(qū)固定停車位的產(chǎn)權，或者自己有別墅。其次你的小區(qū)物管得非常開明同意你安裝。說句實話，你裝了對人家沒啥好處，可麻煩事后續(xù)估計有一大堆。比如說裝多了會超出小區(qū)電網(wǎng)負荷；容易有起火隱患；甚至來自鄰居的道德譴責。別人不說，光是我家不少長輩都對這些充電樁特別忌諱，覺得輻射大。所以，小區(qū)為了方便管理，直接一口回絕你更好，反正理由多得是。

所以那天做選題，我和阿山剛做完一組60km/h-0的剎車距離測試，電量低位報警燈就亮了?？紤]到充電的時長、換車的距離，以及無時無刻還在上漲的租車費用，這么狼狽的選題還真的是不多見。最后阿山去還那個小螞蟻時，更是極限操作，關掉空調(diào)慢慢溜過去，最后將車開回車位時續(xù)航里程顯示不足3km。

電動車風向好，但目前生態(tài)環(huán)境仍不健全

其實筆者這么悲觀，只因在廣州的體驗不大好。可這不影響純電動車發(fā)展的大勢。翻看今年4月份的電動車銷量報表，大部分環(huán)比增長（與3月份）都是呈增長趨勢的。同比去年的4月銷量，大部分更是呈倍數(shù)在增長。

（圖表數(shù)據(jù)來自于電動邦）

不過我認為至少目前國內(nèi)的這個增長勢頭基本上歸功于政策導向。車企為了拿補貼，用戶則是為了指標。尤其是我們拍選題的那種微型電動車，落地價基本在5萬元左右，在北方限牌城市，它們可都是占指標神器吶。

可能北方限牌城市的電動車生存環(huán)境會好些？可能吧。反正在廣州，一來指標不貴，二來也沒有開始限行。就目前的體驗來看，廣州的整個電動車生存的周邊配套依然是不盡人意。開著100Km的小車出門，考慮到回程和找充電樁的路程，活動半徑也是小得可憐，實用性真心堪憂。