笨拙、停車難、掉不了頭？我要為大車洗刷冤情

我們常說中國汽車市場不成熟，這種不成熟的核心，在于中國很多人是第一次接觸汽車，對很多東西完全沒有概念。諸多需求歸結到底，其實屬于“偽需求”，或者對當中利弊沒有正確認知。不過去到現(xiàn)在的90后，父輩已經(jīng)擁有過汽車，拿完駕照還會拿父輩的車來練手。于是很多90后在買車那一刻，已經(jīng)或多或少積累了一些對車的認識。最典型的一點，很多90后買車不再盲目求大，而是會去考慮自己用起來方不方便，這個算是新買家進步的表現(xiàn)。

車身尺寸跟日用使用靈活度，無疑有很大的相關性。例如看到有人自己開奔馳S級，而不是讓司機代勞，我真的一點都不羨慕，覺得至少在開車這件事上，我比他幸福太多?？墒恰按筌?難開”，這個又不能當公式來死記硬背，例如我們最近開過的大眾途昂。在開這臺車前，會預設很大的心理壓力。可是開起來后，發(fā)現(xiàn)這臺車靈活到不得了。形成鮮明對比的是漢蘭達，比途昂小了一大圈，但漢蘭達要小心翼翼地轉彎。用你平時開慣轎車的節(jié)奏來入彎，漢蘭達側傾會大得嚇人，生怕再快下去真會翻個腳朝天，中間忍不住點腳剎車來減速。途昂完全沒這方面的問題，加之大眾系車有個一貫優(yōu)點，就是視野非常通透，當你能把周圍情況看清楚，駕駛緊張感很容易得到舒緩。

本以為在狹窄的地下車庫，能讓途昂這臺巨無霸露陷?？墒峭景涸诜较虼虮M時的最小轉向半徑相當小，車庫轉窄彎依然很靈活，這是讓我們驚訝不已的情況。我們編輯部曾討論過，覺得可能跟轉向輪的擺角有關。途昂車頭非常寬，橫置個V8都沒問題，使得前輪能把左右擺角做得很大。想起之前在觀點里談過，為何豪華車喜歡用后驅？除了平臺傳承、固有認知等原因外，很重要的一點，豪車的長度往往超過5米，后驅車一般會將發(fā)動機縱向布置，縱置意味著能讓出更多橫向空間給前輪做擺角。

豪華車中，也有用前驅的另類，例如奧迪和沃爾沃。翻看我們在2009年的沃爾沃S80L車評，里面就提到，這臺車在掉頭時，需要耐心地多打幾把方向盤，說明大車用前驅是件很蛋疼的事情。不過去到現(xiàn)在的S90，雖然橫置布局繼續(xù)保留，但由于發(fā)動機全線四缸化，沃爾沃S90的情況跟途昂類似，車頭有更多寬度留給前輪設計擺角。實際上，這代S90開起來真是靈活到不得了。奧迪A6L開起來也有與體型不相符的靈活，奧迪轎車都是前驅的底子，發(fā)動機卻是打豎來擺?？v置擺放除了能讓配重分配更合理外，前輪擺角也能做到像后驅車一樣大。

以上提到的沃爾沃S90和奧迪A6L，屬于從機械布局層面來解決問題?，F(xiàn)在也有像寶馬7系、凱迪拉克CT6等車型，直接用后輪轉向這類黑科技，低速時讓后輪往相反方向盤擺，減少大車在低速騰挪時的累贅感。說起凱迪拉克CT6，想到關于“大車感”另一層面的問題，就是視野。前面提到的途昂和A6L，都是視野超好的典型例子。凱迪拉克CT6把窗線設計得很高，視野不那么通透?？v然這臺車用全鋁車身輕量化，和有四輪轉向加持，但很多時候車沒投降，人先認輸，因為看不清。

談起美國車的視野，還想到雪佛蘭Camaro和福特野馬?，F(xiàn)在野馬已經(jīng)成為街車，原因很簡單，平行進口才30萬出頭，能買到如此拉風的車，車盲看到車標，分分鐘誤以為是臺法拉利……事實上，野馬這臺車在城市真不好駕馭，不是說它的性能有多猛，它只是臺雙門轎車罷了。問題在于野馬的視野非常狹窄，加上車身比例特殊，上盤橋的時候，兩側的道路畫線很難看到，有時真沒把握自己的車身是否已經(jīng)跑“出界”。雪佛蘭Camaro也是同樣癥狀，記得去年在上海駕駛，市區(qū)簡直抓狂，可是去到寬闊的賽道，一切豁然開朗，懷疑是不是換了一臺車。

視野其實是件非常要緊的事情，它在每次開車時都會對駕駛者產(chǎn)生影響。還有一個關于視野的極端例子，就是編輯部租了臺大通G10去旅游。這臺車跟途昂一樣，都是意料之外地容易開，懸掛有足夠的硬度來支撐車身，轉彎不會左搖右晃，這點比別克GL8好太多。關鍵這臺車坐姿非常高，左右看去，貌似比公交司機坐得還高。這臺車在市區(qū)開，分分鐘比法拉利要快，因為能提前看到前面的車流構成，可以很清晰知道哪條車道可以走得更順。當然啦，不提倡開大通G10來代步，地下車庫分分鐘把車頂給蹭掉。

扯得有點遠，什么Pony Car和Van都跑出來了。上文舉了很多大車不難開的例子，可是它們大多是高端車。高端車通過后驅，或一些特殊機械布局，不難抵消車長帶來的不利影響。當然啦，有時車長是個無解題。例如有些不規(guī)范的路邊位，前后本來就不超過5米，這時神仙也幫不了你。其實最尷尬是一些非豪華車，成本有限卻有著較長的車身。最典型就是前陣子被陸續(xù)引入的B+級轎車，在原有B級車基礎上強行拉長，使得轉彎半徑變得非常大，例如福特金牛座和日產(chǎn)西瑪。

包括我自己的雅閣，在道路上確實很靈活，但在停車場，遇上兩邊較窄的直角彎，需要預早很多來打方向。在倒入垂直車位時，容易出現(xiàn)已經(jīng)把方向打盡，眼看能把車拐進去，可實際發(fā)現(xiàn)倒車半徑太大，需要再往前一把，多倒一手才能進去。剛買車時，比較多這種尷尬，當時同事笑我技術不到家。最近來了臺雅閣混動長測車，他們開過之后，都開始承認這臺車轉向半徑確實大。

不過開了一段時間后，我已經(jīng)練就“偷空間”思維，路口掉頭要迅速將方向盤打盡，力求全程用這臺車的最小轉彎半徑來過，將每寸空間的功能發(fā)揮到最大；停垂直位時，把車往斜前方多開一段距離，留更長距離給車尾調(diào)整軌跡……不過嘛，雅閣在公路上，倒是沒什么可投訴，視野通透加身段靈活。去到路上，反而是凱美瑞大車感更強，主要是方向盤比例很慢，慢得來指向還很虛?？梢姡u價一臺車的靈活感，有兩個維度，一個是日常道路，另一個是真正考究“最小轉向半徑”指標的停車場環(huán)境。