2017請回答：我們離自主豪華品牌還有多遠？

人們總是愿意相信甜蜜的謊言，而選擇忘記殘酷的現(xiàn)實，比如相信中超聯(lián)賽的火熱是中國足球發(fā)展的結(jié)果，而忘了國足連亞洲都沒沖出去，又比如相信《戰(zhàn)狼2》充分體現(xiàn)了中國公民高人一等的地位和尊嚴，而忘了自己還在為幾十平米的房子省吃儉用、拼命打工。

同樣，如今國內(nèi)汽車市場的繁榮和自主品牌轎車銷量的不斷攀升，也讓很多廠家和消費者相信，國內(nèi)汽車行業(yè)已經(jīng)走在一條快速發(fā)展的道路上。甚至有些廠家認為已經(jīng)到了需要拔高品牌形象的時候，所以WEY和領(lǐng)克品牌應(yīng)運而生，自主汽車企業(yè)也開始發(fā)展豪華品牌。

但，殘酷的現(xiàn)實是：目前的WEY和領(lǐng)克在準買家眼里還算不上豪華品牌，甚至連“輕奢”品牌也都進入不了，說它們是“精裝”品牌可能更加合適。前幾天，吉利官方辟謠說領(lǐng)克01價格要對標(biāo)途觀，不可能便宜甩賣，此新聞一出，網(wǎng)站上的評論就炸開了鍋，絕大部分人都覺得領(lǐng)克太過自信、定價過高……所謂“高端品牌”（領(lǐng)克自己的定位），認可度可見一斑。處在輿論風(fēng)口浪尖上的WEY就更不用提了，VV7上市以來大家更關(guān)心它的真實油耗。

那么，什么才是真正的豪華品牌呢？

這個月初，我們做了兩期豪華品牌中級車的橫評，將奔馳E、新寶馬5、奧迪A6、捷豹XFL、沃爾沃S90和凱迪拉克CT6六臺車放在一起，讓我對“豪華品牌”這四個字，有了更深刻的了解。簡單來說，要成為豪華品牌，既要實力，也要傳承。

豪華品牌，無論是一線還是二線，無一例外都具有強大的研發(fā)實力，擁有先進的技術(shù)和制造工藝，特別是在汽車最核心的發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域上，必須有自己獨到的造詣。比如奧迪的EA系列發(fā)動機，寶馬的B系列發(fā)動機，奔馳的M27x系列發(fā)動機，各有千秋，都可以代表如今量產(chǎn)車發(fā)動機的最高水平。

豪華品牌的實力還體現(xiàn)在技術(shù)的前瞻性上，引領(lǐng)汽車制造技術(shù)潮流的同時，也時刻把握市場和政策的方向。比如奧迪早早就應(yīng)用了全鋁車身技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)、AVS可變氣門升程技術(shù)、小排量渦輪增壓發(fā)動機技術(shù)，甚至還用上了當(dāng)時仍未成熟的雙離合變速箱技術(shù)，提前應(yīng)對日漸嚴苛的排放法規(guī)，同時也作為獨有的技術(shù)賣點引領(lǐng)風(fēng)騷，在中國市場賺得盆滿缽滿。

而傳承，則在于幾十年甚至上百年的堅持，比如奔馳的豪華氛圍和開拓精神，寶馬的運動基因和操控樂趣，奧迪的科技配置和精致做工，都是經(jīng)過幾代人長時間的積累，才形成的品牌特性，它的背后是企業(yè)長時間良好的運作、不斷完善的管理和無數(shù)人才默默地付出。如果說實力是豪華品牌的肉身，是消費者能夠買到的實打?qū)嵉膬r值，那么傳承就是豪華品牌的靈魂，是品牌的附加值所在。

反觀WEY和領(lǐng)克，想要成為豪華品牌，首先發(fā)動機技術(shù)這關(guān)就過不去，WEY VV7上那臺“長城祖?zhèn)鳌钡?.0T發(fā)動機，無論是性能還是燃油經(jīng)濟性都算不上出色，目前官方也尚未公布研發(fā)新的2.0T發(fā)動機的計劃。而領(lǐng)克01未來將搭載的是吉利與沃爾沃共同研發(fā)的2.0T四缸發(fā)動機、1.5T三缸發(fā)動機和1.5T+插電混動3種動力總成，怎么聽都覺得這發(fā)動機和領(lǐng)克品牌基本沒有關(guān)系，如果未來一直需要與沃爾沃共享動力總成，那領(lǐng)克品牌在樹立自己技術(shù)形象的道路上也就任重道遠了。

其他的技術(shù)方面，從目前掌握的資料來看，長城和吉利短期內(nèi)也并沒有掌握什么業(yè)內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)可以放到這兩個新品牌上，有的也只是增加一些外部配置，走的還是高配相對低價的路線。

這兩個全新的品牌的傳承目前更無從談起了，長城1996年才開始進入汽車行業(yè)，2013年才成立哈弗品牌，僅僅過了4年，又開始進攻豪華品牌，步子邁得實在有點大。而吉利汽車1997年才進入汽車行業(yè)，2010年收購了沃爾沃，如今沃爾沃在中國市場混得并不算好，又開始發(fā)展新的豪華品牌。支撐腳都還沒站穩(wěn)，就跨出下一步，跌倒也是在所難免的。

或許有人會反駁，本田也是1963年才進入汽車行業(yè)，1986年就成立謳歌品牌進軍北美豪華車市場，怎么本田就沒有摔倒?？纯串?dāng)時本田在發(fā)動機領(lǐng)域的成績單，1972年研制出了當(dāng)時最環(huán)保的發(fā)動機——CVCC發(fā)動機，轟動美國，打下良好市場基礎(chǔ)；1988年又發(fā)布了世界首臺兼具可變氣門升程和可變氣門正時的發(fā)動機——VTEC發(fā)動機，進一步鞏固市場地位。再加上本田創(chuàng)始人本田宗一郎賦予企業(yè)的濃厚的工程師情懷和永遠挑戰(zhàn)的精神，謳歌正是實力和傳承的產(chǎn)物，量變引起的質(zhì)變，并非車賣得好，就能順勢而生。

在我看來，豪華品牌誕生的目的更多的是為了秀肌肉，挑戰(zhàn)更高的領(lǐng)域，而不是換個法子賣更多的車。

當(dāng)前的自主汽車企業(yè)中，管理者普遍都存在急功近利的心態(tài)，大部分企業(yè)都追求快速回報，急于占領(lǐng)市場，而不注重技術(shù)、文化的積累，不少企業(yè)仍處于逆向開發(fā)的階段，如此風(fēng)氣，發(fā)展自主豪華品牌根本無從談起。

好在，我們也看到了少數(shù)企業(yè)已經(jīng)開始潛心技術(shù)研發(fā)，堅持正向開發(fā)，越來越多的高端人才愿意加入自主品牌，企業(yè)開始慢慢形成了自身的品牌特性，但這些企業(yè)能維持多久，能出來什么樣的成果，誰也不知道。

真正的自主豪華品牌，仍然在醞釀之中，并不比國足出線簡單，但是我們不會放棄希望。