謳歌CDX C-NCAP獲四星，到底出了啥問題？

最近有件事鬧得沸沸揚揚，就是謳歌CDX在C-NCAP里，只拿到四星評價。C-NCAP一直被戲稱為五星批發(fā)商，果真是拿五星不是新鮮事，拿四星才是大新聞。尤其是謳歌，在嚴(yán)苛著稱的美國IIHS里，向來是最安全品牌之一。由此引來一種聲音，就是謳歌CDX在安全上不如繽智，繽智在C-NCAP里，好歹也能拿到五星??！

先解釋為何CDX拿四星，而繽智拿五星。并非CDX不如繽智安全，而是兩車測試標(biāo)準(zhǔn)并不一致。CDX走的是C-NCAP的2015新規(guī)，繽智走的是老規(guī)則，CDX獲得五星難度客觀上要高于繽智。最直觀就是主動安全系統(tǒng)的加分項，2015新規(guī)前，前排乘員側(cè)安全帶未系提醒和ISOFIX如此基礎(chǔ)的裝備，已經(jīng)能獲得1.5分的加分，堪稱送分。來到2015新規(guī)后，CDX對此“無福消受”。因此可以看到，盡管CDX比繽智多了側(cè)氣簾加分，可是兩者主動安全所獲加分是同樣的3分。

不僅是加分項，C-NCAP隱性標(biāo)準(zhǔn)也有所提高，在2015新規(guī)后，對后排女性假人約束有更多細(xì)則要求。這個主要考驗安全帶約束，以及座椅設(shè)計的合理性。CDX安全帶沒有限力設(shè)計，在后排假人部分有較多失分。在這次C-NCAP的40%偏置撞擊的成績表里能看到，CDX有個額外列出的減分項，叫做“第二排女性假人腹部”，減了0.5分。暫時沒查到C-NCAP對這段文字的解釋，結(jié)合新規(guī)理解，應(yīng)該是安全帶勒緊力對后排假人腹部造成較大傷害，這是2015新規(guī)前不會考慮的情況。安全帶限力能很好緩解這個問題，在發(fā)現(xiàn)人體受到過大的勒緊力時，會適當(dāng)放松安全帶來緩解沖擊。

【謳歌CDX鞭打測試】

【本田繽智鞭打測試】

2015新規(guī)后，鞭打測試改變了算分方式，拿齊4分的難度有所增加，具體就不細(xì)說。對比CDX和繽智的得分，CDX在鞭打測試?yán)锏牡梅致蚀_實更低。換言之，在舊規(guī)則里，CDX能妥妥拿到五星，光是加分項就能追回來。反過來，繽智放到新規(guī)，很可能會降為四星車。跟之前榮威i6情況類似，CDX的53.8分，跟54分僅差一步之遙。54分恰是五星的分水嶺，雖差區(qū)區(qū)0.2分，但吃瓜群眾只會關(guān)心星數(shù)，不知道分界線的問題。這個就是我們常說，數(shù)據(jù)不騙人，但能殺人。

上述是以客觀來看這件事，并非想為CDX開脫什么。畢竟CDX是在2015新規(guī)后推出，與時俱進是很應(yīng)該的事情，尤其是安全帶和座椅在約束上的設(shè)計。換個角度來看，這次事件如教科書般的存在。告訴大家C-NCAP碰撞成績不能跨時間比較，測試標(biāo)準(zhǔn)會隨年增長，成績時間越早，含金量越低。對于一些較早前上市的車型，你現(xiàn)在去看它的C-NCAP成績，參考度其實很低。C-NCAP選擇的測試車型也帶有主觀成分，例如奇瑞瑞虎3，曾經(jīng)銷量那么大，卻一直沒拿來測試。很多人都問我，這臺車是十多年前的老平臺，會不會不安全？我只能說，主觀上真會覺得，但客觀上找不到佐證。

反觀IIHS，基本你打開任何一款車的頁面，各個年款都有相應(yīng)的測試數(shù)據(jù)，保證各款車能有具備時效性的參考數(shù)據(jù)。還是那個理論，IIHS屬于保險聯(lián)盟，安全涉及自己在事故中的支出，出于自身利益保護，有很強的主動性去跟廠商較勁。我們的C-NCAP，哪怕假設(shè)測試過程沒問題，但中間很多可人為調(diào)節(jié)的地方。例如是否拿來測試，選擇哪款配置，對于一些冗余量不高的車而言，這些變量分分鐘能決定是拿四星還是五星。

說起近期的C-NCAP，還真沒少去“搞事情”。中間時不時拿些車出來開刀，卻是爭議多于贊賞。最典型莫過于斯巴魯XV，在美國IIHS里能各項評價拿good，去到C-NCAP卻碰出四星。而且斯巴魯XV四星的“含金量”還大于CDX，只有50.9分。 難道是C-NCAP標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)高于IIHS？這個到現(xiàn)在，也沒人能有個完整客觀的解釋，儼然成了玄學(xué)問題。撇除陰謀論的猜測，C-NCAP有某些考核細(xì)則，在國外測試中是沒有的。進口車沒針對這些地方進行優(yōu)化的話，不容易拿到五星。留意在C-NCAP里的進口車，五星率普遍不高，例如雷諾。

除了CDX之外，還有就是榮威i6。這次是廠商送檢，按理說是十拿九穩(wěn)?？墒亲詈蟪鰜砬闆r跟CDX類似，只差零點幾分。不過榮威i6再往上拿一個配置，就能湊齊主動安全的加分，妥妥能逆襲成五星。再有就是Jeep指南者，在側(cè)碰測試中翻車。有人分析當(dāng)中原因，就是C-NCAP地臺里的凹槽和鐵塊，在側(cè)碰后會給予車輪一個向上的力，誘發(fā)翻車。是否如此還有待討論，可是C-NCAP如沒事發(fā)生一般，依然保留指南者的五星評價。