沖擊高端，領(lǐng)克說blah blah blah，WEY說你這樣不對

領(lǐng)克和WEY的誕生，是自主品牌對“高端”、“精品”概念的又一次嘗試，是中國車壇在2017年的兩件大事。但同樣是追求高端，領(lǐng)克和WEY走的卻是截然不同的兩條路線，他們從骨子里就在喊著“我們不一樣，不一樣”。為什么這么說？我們先來打開他們的官網(wǎng)感受一下。

（領(lǐng)克官網(wǎng)）

（WEY官網(wǎng)）

別笑，這倆都是我點開官網(wǎng)鏈接的第一個畫面，沒夾帶任何私貨的操作。領(lǐng)克的網(wǎng)頁，很簡約，感覺很高大上。但問題就在于，你官網(wǎng)的功能是給消費者快速提供產(chǎn)品信息的，而不是用來展示網(wǎng)頁設計的品位的。打開領(lǐng)克的官網(wǎng)首頁，我第一反應是：嗯，很清爽。但第二反應就是懵逼的：我想看車型配置，想找經(jīng)銷商信息，想看定價，我應該點哪里？領(lǐng)克的官網(wǎng)，很明顯就是網(wǎng)頁設計的形式喧賓奪主，把內(nèi)容給稀釋了。

至于WEY呢，我知道看著很俗氣，但至少功能展示清晰易懂，品牌要傳達的“豪華”、“安全”特質(zhì)也非常醒目。

接下來再來看他們車展的展臺風格：

領(lǐng)克，各種高飽和度的大色塊，很潮很夜店。展臺內(nèi)部也非常特別，就像一個游樂場，有環(huán)形秋千架、蹺蹺板、搞怪自拍間photo-booth，展車則零星地穿插布置在游樂區(qū)之間，很符合現(xiàn)在“賣體驗高于賣產(chǎn)品”的趨勢，給我第一感覺就像是汽車圈里最會做營銷策劃的MINI，充滿年輕活力。

WEY呢，從吐槽的角度，這個配色我還以為雷克薩斯把自家4S店搬進車展里了，不過整體感覺倒是很符合勞苦大眾對高檔的理解，充分展現(xiàn)了“金碧輝煌”和“豪華”的感官聯(lián)系。

那么，首先從官網(wǎng)和車展展位的設計風格上，我們已經(jīng)能對這兩個品牌的調(diào)性有了基本的認識。領(lǐng)克對高端的理解是個性、年輕、互聯(lián)網(wǎng)，而WEY雖然是一個全新的品牌，但骨子里依然非常傳統(tǒng)，缺乏對創(chuàng)新的嘗試，它對高端的理解是大氣、豪華、上檔次。

領(lǐng)克相對于WEY，甚至相對于所有傳統(tǒng)汽車品牌的創(chuàng)新，遠不止在車型本身特立獨行的外觀，或者品牌包裝上。領(lǐng)克想創(chuàng)造的，除了有意思的車，還有一個完全透明的購車體驗。想想我們買車，看了各種評測，對比了各種數(shù)據(jù)和配置，終于決定了車型之后，接下來和4S店打交道的過程才是疲憊的開始。

插在汽車廠商和消費者之間的4S店，優(yōu)缺點都同樣明顯。優(yōu)點是加盟性質(zhì)的4S店能夠非常迅速地擴張，讓廠家專注于造車（不用管零售），消費者買車更方便。而缺點是4S店并非廠家直營，只在乎賣車利潤，不在意消費者的購買體驗。舉個例子，就是我們買車時耳熟能詳?shù)母鞣N加價提車、上牌費、綁定保險、強制加裝精品。買車砍價，貨比三家也是很多直男的痛點，畢竟男性購物的思維就是“越快越好”。

現(xiàn)在領(lǐng)克想做的，就是互聯(lián)網(wǎng)電商、O2O的賣車模式，車價完全透明化，所有配件統(tǒng)一定價，在線訂車、送車上門。從下訂單到制造、運輸、最終交付都能全程追蹤。買車就像淘寶購物一樣簡單便捷，完全不用幾家店談價格跑斷腿，也不用和4S銷售扯皮，生怕被多坑一千塊，簡直是宅男福音啊。所有人都一視同仁，嚴禁加價，排隊買車。等的及你就等，等不及就出門右拐其他品牌。如此簡單的買車流程，簡直想想都激動。

然而，夢想很美好，現(xiàn)實總是很殘酷。透明購車的實現(xiàn)是要建立在大量建立直營店的基礎上的，而目前吉利依靠的仍然是傳統(tǒng)的4S店銷售。前面說了，4S的優(yōu)勢是渠道鋪得很廣，但廠家對于4S的賣車行為卻難以管理。領(lǐng)克01剛上市時，大量經(jīng)銷商瘋搶預訂訂單屯貨、大量消費者在吉利副總楊學良的微博下投訴各種加價，就是給“透明購車”的一記來自現(xiàn)實的耳光。

而有些諷刺的是，WEY這邊根本沒搞什么“O2O賣車”的噱頭，反而憑著長城對經(jīng)銷商強力的掌控，并沒有爆出什么“普遍加價提車”的抱怨。加上長城哈弗本身多年來深耕三四線城市的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，哈弗4S建了WEY的店中店就能賣WEY，VV7和VV5上市沒多久就連續(xù)兩個月雙雙銷量破萬，讓人不得不服。

領(lǐng)克有著遠大的理想，想改變消費者的購車體驗，卻不得不向既有的銷售體系妥協(xié)，而WEY全憑自己接地氣優(yōu)勢明顯的經(jīng)銷商網(wǎng)絡，火速將大批量商品車交付到消費者手里，兩相對比，真是耐人尋味。

至于產(chǎn)品本身，領(lǐng)克背后有著沃爾沃的技術(shù)背書，可以談科技，可以談安全，可以談CMA架構(gòu)，可以談T4發(fā)動機，可以談車聯(lián)網(wǎng)。從技術(shù)上說，領(lǐng)克更接近沃爾沃，而不是吉利。但WEY則完全相反，從研發(fā)的本質(zhì)上，WEY就是哈弗“堆料”式的升級：你想要安靜，那我給你一堆隔音材料；你想要觀感更豪華，我給你一個霸氣的外形；你想要有檔次的座艙，我給你更好的內(nèi)飾用料，再雜糅各家豪華品牌的車廂設計……

對于領(lǐng)克和WEY，兩種對高端市場完全不同的“攻略理念”，我們或許可以這么理解：領(lǐng)克的正向研發(fā)能力使它在自主品牌高端市場有著更好的發(fā)展前景，但過于激進的外形和小資化的品牌包裝在目前不夠接地氣。而WEY在國人對于“豪華”的理解把握上更加取巧，外形、內(nèi)飾、靜音水平都屬于讓人易于感知的優(yōu)點，類似“越重越安全”的話術(shù)雖不一定對但又很有說服力，加上成熟的經(jīng)銷網(wǎng)絡，WEY在短期內(nèi)的銷量應該還是會比領(lǐng)克強。