三四線自主品牌——如小強(qiáng)般頑強(qiáng)生存

談?wù)撟灾髌放?，大家就?huì)把目光聚焦在吉利、廣汽、上汽、長(zhǎng)安等這些一線品牌上 。自主品牌陣型里，還有三四線品牌，例如陸風(fēng)、眾泰、海馬、華泰、力帆等，它們的光芒會(huì)比前面提到的一線品牌黯淡，在這個(gè)弱肉強(qiáng)食的市場(chǎng)里面，它們是如何求得生存空間？

正所謂窮則變，變則通，這些看似不起眼的三四線自主品牌，日子分分鐘比你想象中要滋潤(rùn)。說(shuō)起力帆，大家想當(dāng)然覺(jué)得它日子很拮據(jù)，說(shuō)不定已經(jīng)被推到要清算邊緣。哪怕下沉到三四線城市，以及農(nóng)村市場(chǎng)，力帆的車也很難吸引到買家，像X50、X60、820這些車型有著滿滿的粗糙感。相對(duì)新點(diǎn)的車型——邁威，阿山當(dāng)時(shí)就被它開(kāi)過(guò)眼界，機(jī)油尺位置奇怪，第三排還漏水?？吹竭@里忍不住給力帆倒吸一口涼氣，如此陣容，如何支撐精彩哥玩超跑的開(kāi)支？

事實(shí)上，力帆盈利可觀得很，靠的是出口業(yè)務(wù)。在2016年，力帆已經(jīng)出口到全球83個(gè)國(guó)家，國(guó)外銷量大于國(guó)內(nèi)銷量，尤其在俄羅斯，成為銷量第一的中國(guó)品牌，還被用來(lái)作為警用車輛。力帆無(wú)疑是占了別人沒(méi)看上的夾縫位置，埃塞俄比亞、巴西、剛果、烏拉圭這些國(guó)家，不管人口還是消費(fèi)力，跟中國(guó)都不是一個(gè)數(shù)量級(jí)。但這些國(guó)家的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度很低，以俄羅斯為例，低價(jià)市場(chǎng)對(duì)應(yīng)的是拉達(dá)。拉達(dá)技術(shù)比力帆更老舊，可靠性更差，在普京大帝面前都敢掉鏈子，真是難以置信。

跟力帆類似的品牌，還有華泰和華晨汽車。 中國(guó)汽車出口狀況比較有趣，以后外國(guó)人也可以批評(píng)我們把好東西留給自己，把自己不要的出口給別人。說(shuō)白了，在國(guó)內(nèi)混不得不夠好，就被迫去別國(guó)混。不過(guò)近年?duì)顩r有所改變，吉利、廣汽等品牌，開(kāi)始將精品車型輸出去部分較發(fā)達(dá)的國(guó)家。

除了出口之外，像眾泰、獵豹、陸風(fēng)等這些品牌，在國(guó)內(nèi)也能夠出奇制勝。眾泰和陸風(fēng)靠模仿豪華車，讓自己完成了一次財(cái)富積累。大家經(jīng)常罵眾泰，但眾泰其實(shí)也在不斷進(jìn)步，從T600到SR9，再到T700，每一款的機(jī)械完善度都有所提升。尤其從T700開(kāi)始，雖有模仿痕跡，但不會(huì)原版照搬。不過(guò)作為我們讀者，仍然不推薦選這類車型。以眾泰SR9為例，雙離合流暢度、轉(zhuǎn)向手感等部分表現(xiàn)，能去到一線水平，可是總有幾個(gè)疏漏之處，讓你心里很沒(méi)底，例如喇叭按不下、Autohold偶爾失靈等。

上面提到了獵豹，估計(jì)大家都遺忘了它。獵豹屬于悶聲發(fā)大財(cái)?shù)念愋?，CS9和CS10月銷加起來(lái)能過(guò)萬(wàn)，對(duì)于如此規(guī)模的廠商而言，成功程度不亞于哈弗H6月銷過(guò)四萬(wàn)。獵豹CS9有能討好中國(guó)買家的元素，例如外觀和內(nèi)飾像高一級(jí)的車，以及有超大觸屏這類噱頭配置。可是在看回價(jià)位，CS9整體配置不算高，長(zhǎng)得有豪車味的SUV也不只它一家，或許應(yīng)該解釋為獵豹渠道下沉做得比較好。

大城市買車，能夠真正做到全橫向比較，我在網(wǎng)上研究一大輪，篩選出幾個(gè)備選方案。接著去試駕各款車，參考各家店能給的優(yōu)惠來(lái)作決定，競(jìng)爭(zhēng)絕對(duì)充分。偏遠(yuǎn)地區(qū)買車的情況就截然不同，很多品牌沒(méi)有建店，備選方案很大程度取決于周邊有什么網(wǎng)點(diǎn)?？梢?jiàn)對(duì)于偏遠(yuǎn)地區(qū)市場(chǎng)，可謂先下手為強(qiáng)，誰(shuí)先布局網(wǎng)點(diǎn)，誰(shuí)就能占得絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。一線自主品牌在主流地區(qū)已經(jīng)賣得不亦樂(lè)乎，往往會(huì)忽略了偏遠(yuǎn)地區(qū)。說(shuō)得露骨點(diǎn)，就像看動(dòng)物世界，獅子捉到野牛，會(huì)把大口的肉吃掉。獅子走后，會(huì)有豺狼來(lái)吃獅子懶得去吃的肉渣。

沒(méi)找到自己的生存夾縫也無(wú)妨，還有一條路能讓自己避開(kāi)跟一線品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，就是走政策路線。很多品牌能起來(lái)，就是得益于政策保護(hù)，例如北汽新能源、比亞迪等。被逐漸邊緣化的江淮，也因拿到大眾新能源合作，前景有了更多想象空間。在雙積分新政下，外國(guó)品牌設(shè)法買自主品牌的新能源積分額，于是看到福特眾泰等局外人百思不得其解的合作。

這篇文章提及一線品牌和三四線品牌，中間一直缺了談二線品牌。二線自主應(yīng)該是那種不大不小的廠商，或依附于大集團(tuán)下，銷量卻不怎么搶眼的品牌，例如海馬、江淮、東風(fēng)風(fēng)神、奔騰等。奇瑞目前有從一線品牌，跌落二線品牌的潛在危險(xiǎn)。目前來(lái)看，二線品牌產(chǎn)品沒(méi)有一線品牌的美譽(yù)度，可本身已有一定體量，不能像三四線品牌那么冒險(xiǎn)出奇制勝，因此現(xiàn)階段二線品牌面臨的考驗(yàn)反而是最大的。