紅旗品牌都60歲了，怎么我們還在走老路？

每年的8月1號(hào)，不僅是建軍節(jié)，而且是紅旗品牌誕生的日子，1958年的8月1日，第一輛“紅旗”在長(zhǎng)春第一汽車制造廠誕生，到今年正好是60周年。

這臺(tái)車的傳奇故事想必很多人都聽過，當(dāng)時(shí)中央急于在59年新中國(guó)成立十周年的國(guó)慶上用上國(guó)產(chǎn)的高級(jí)轎車，所以向剛剛誕生兩年、剛剛造出首款轎車產(chǎn)品“東風(fēng)金龍”的一汽下達(dá)了任務(wù)。接到任務(wù)的一汽工人和技術(shù)人員以從吉林工業(yè)大學(xué)借來(lái)的一輛1955款克萊斯勒帝國(guó)為藍(lán)本，融入具有中國(guó)特色的設(shè)計(jì)后手工制成了一輛高級(jí)轎車。

為了這臺(tái)車的試制，周總理、朱德委員長(zhǎng)和陳毅副總理分別將自己的雷諾轎車、斯柯達(dá)轎車和奔馳600轎車贈(zèng)送給了一汽，以供參考。8月1日試制成功后，當(dāng)時(shí)的吉林省委第一書記吳德將這臺(tái)車命名為“紅旗”。

此后，從1958年8月到1959年5月，一汽的工程師們又對(duì)紅旗轎車進(jìn)行了5次系統(tǒng)的試驗(yàn)，最終將其定型并編號(hào)為CA72。

CA72的車身機(jī)械結(jié)構(gòu)雖然是仿制的，但是車體設(shè)計(jì)卻是完全自主的，折扇形的前格柵、大紅宮燈狀的尾燈、儀表板上的“赤寶沙”福建大漆、座椅上的杭州織錦緞，都體現(xiàn)出了濃濃的中國(guó)傳統(tǒng)特色。而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的迎風(fēng)飄揚(yáng)的三面紅旗，象征著“總路線、人民公社、大躍進(jìn)”；方向盤上的古車圖案，則是來(lái)自當(dāng)時(shí)長(zhǎng)影的美術(shù)家所設(shè)計(jì)，可以說CA72的設(shè)計(jì)，既有傳統(tǒng)的繼承，又有時(shí)代的印記。如此多極具中國(guó)特色的設(shè)計(jì)，放在當(dāng)年的世界汽車界，絕對(duì)是獨(dú)樹一幟的。

雖然當(dāng)年的CA72離普通百姓很遠(yuǎn)，也并非完全原創(chuàng)，但是它稱得上是“中國(guó)人的紅旗”，因?yàn)樗俏覀冊(cè)谀莻€(gè)困難的年代，傾盡全國(guó)之力所能造出的最好的車，它真是一面旗幟，代表著文化的傳承，代表著集體的力量，代表著開創(chuàng)精神，代表著希望。人們?yōu)樗鼩g呼雀躍，為它自豪，是因?yàn)閺乃砩险业搅司竦臍w屬。

CA72上的精神屬性本該成為中國(guó)汽車文化萌芽初期的精神內(nèi)核，但它們卻在接下來(lái)的幾十年間消失殆盡。60年過去了，如今，我們已經(jīng)沒有了像CA72一樣具有精神內(nèi)涵的車。盡管紅旗的高端旗艦L5依然用著CA72和它的繼任者CA770上的一些經(jīng)典設(shè)計(jì)，但卻仿佛脫離了時(shí)代，只活在自己高高在上的世界里，從紅旗L5身上，我們看不到開創(chuàng)精神，更體會(huì)不到精神的歸屬，它只是一臺(tái)我們買不起的五六百萬(wàn)的豪車，偶爾在電視里和我們的段子中出現(xiàn)而已。

活在1956年目睹了CA72風(fēng)采的人們可能很難想象，60年后的今天，集萬(wàn)千恩寵于一身的紅旗不但沒有引領(lǐng)著中國(guó)汽車的發(fā)展，而且還一度被暫停生產(chǎn)，然后又走上復(fù)興之路。

和紅旗品牌的命運(yùn)一樣撲朔迷離的，還有我們的汽車文化。你說我們現(xiàn)在有汽車文化嗎？好像是有的，滿大街跑的五菱宏光和國(guó)產(chǎn)品牌SUV，好像代表著廣大人民群眾對(duì)于汽車獨(dú)特的需求與理解。但當(dāng)你想將它們共同的精神屬性或特性進(jìn)行歸納概括時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)找不到一個(gè)或者多個(gè)合適的詞語(yǔ)。美國(guó)車體現(xiàn)了自由，德國(guó)車體現(xiàn)了技藝，英國(guó)車體現(xiàn)了優(yōu)雅，日本車體現(xiàn)了實(shí)用，中國(guó)車呢？難道要用性價(jià)比來(lái)概括？好像也只能用性價(jià)比來(lái)概括。

但我們追求的性價(jià)比，是超出實(shí)用的范疇的?？纯茨闵磉呌卸嗌偃?，買車時(shí)要求既要好看又要空間大，配置要高，油耗要低，價(jià)格還不能貴。這種“性價(jià)比”往往是帶有欺騙性的，甚至是不道德的，按照同樣的開發(fā)流程，同樣的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，同樣的人工待遇，技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)都落后的自主品牌哪有那么大的成本優(yōu)勢(shì)。為了追求看得見的性價(jià)比，我們可能犧牲了看不見的安全性能和耐久性，也可能壓榨著汽車制造業(yè)中下游企業(yè)的利潤(rùn)和員工的工資，我們甚至笑著容忍了山寨和抄襲行為的存在。

前段時(shí)間，世界著名汽車節(jié)目The Grand Tour來(lái)到中國(guó)拍攝，主持人“大猩猩”杰里米-克拉克森在他擁有132萬(wàn)車迷粉絲的Instagram賬號(hào)上發(fā)了一張路上隨拍的陸風(fēng)X7的照片，配文為The Copyright（版權(quán)）。我不知道你看到這個(gè)消息時(shí)是什么感覺，我感覺到了羞恥，也感覺到了危機(jī)。

我難以想象如果他們?cè)偕钊肓私?，再做一期中?guó)山寨車特輯，或者把那些外表看似原創(chuàng)的自主品牌暢銷車上架研究研究底盤構(gòu)造，再發(fā)個(gè)Instagram，我們看似欣欣向榮的自主品牌汽車該怎么去面對(duì)？那些真正在做正向開發(fā)的、意圖走向國(guó)際的自主車企會(huì)受到多大的傷害？需要用多少年才能挽回中國(guó)汽車的形象？我再與國(guó)外的朋友聊車時(shí)，他們提起這件事我該如何回應(yīng)？

60年前紅旗搬用克萊斯勒機(jī)械結(jié)構(gòu)再套殼的那一套“開發(fā)流程”現(xiàn)在仍然有不少自主品牌廠家在使用，只不過現(xiàn)在手工測(cè)繪變成了逆向三維建模，手工制造變成了大規(guī)模的流水線作業(yè)。然而廠家們這樣做的原因已經(jīng)不是因?yàn)闆]有辦法，不是為了盡全力造好車，更沒有開創(chuàng)精神，而是為了大幅降低的開發(fā)成本、減少開發(fā)難度和風(fēng)險(xiǎn)，為車企創(chuàng)造更高的利潤(rùn)并滿足我們需要的“性價(jià)比”。

所以，你愿意將我們的汽車文化概括為“追求性價(jià)比”嗎？我們這種追求性價(jià)比的模式還會(huì)持續(xù)多久呢？

或許有人會(huì)說，我們經(jīng)濟(jì)水平還不足以支撐汽車文化的發(fā)展，我們的車企仍然沒有實(shí)力用原創(chuàng)與合資品牌硬碰硬，所以現(xiàn)在我們得耍點(diǎn)花招，鉆點(diǎn)空子，等我們?nèi)嗣袷杖肷先チ?，車企技術(shù)實(shí)力強(qiáng)大了，山寨和抄襲自然就消失了，正確的汽車文化、正確的市場(chǎng)導(dǎo)向自然就會(huì)形成。

這樣的論調(diào)很像前幾天拼多多發(fā)表的聲明，將不合理甚至不合法的行為包裝成為發(fā)展階段滿足合理需求的必要手段，可是窮人就應(yīng)該買假貨高仿貨嗎？我們的自主品牌就只能靠抄襲活下去嗎？

在紅旗誕生的年代，造一臺(tái)帶有中國(guó)特色的高級(jí)轎車，關(guān)系到國(guó)家的形象，關(guān)系到作為中國(guó)人的榮譽(yù)，而在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)達(dá)的今天，車企造不造山寨車、個(gè)人買不買山寨車其實(shí)也是關(guān)系到國(guó)家的形象和國(guó)人的榮譽(yù)。60年前，當(dāng)大部分國(guó)人還活在溫飽線上時(shí)，我們可以為榮譽(yù)而傾國(guó)之力造車，并為之自豪；60年后，我們正在奔小康，卻無(wú)法抵制或禁止山寨和抄襲，也不以為恥，到底是哪里出了問題?