“新屌絲”三寶之我見:降價(jià)帶來短暫銷量快感,然而......

這個(gè)人注定是屌絲命。當(dāng)年邁銳寶面世時(shí)我便中了毒。主要喜歡的是它的肌肉感，以及靜謐的行駛品質(zhì)。然而過不了多久，無節(jié)操的終端優(yōu)惠加官降，使得它跟同期的索8，K5并稱屌絲三寶。

現(xiàn)如今，我在ATSL上又重蹈覆轍。因?yàn)樵谛乱惠喌慕祪r(jià)風(fēng)潮下，一眾豪華品牌入門B級(jí)車，紛紛將價(jià)格下探至合資B級(jí)車的領(lǐng)域中。因此，新屌絲三寶（ATSL，Q50L，XEL）就這么愉快地誕生來。

二線品牌普遍現(xiàn)象：產(chǎn)品力偏科或相對(duì)一線產(chǎn)品過于平庸

作為車主，必然是因?yàn)槲夷苄蕾pATSL的長(zhǎng)處。我喜歡它異于常態(tài)的扎實(shí)操控質(zhì)感，喜歡它擁有傲視同級(jí)的靜音水準(zhǔn)，喜歡它用料豐富扎實(shí)的內(nèi)飾。這幾個(gè)看似非常矛盾的需求，都一一出現(xiàn)在它身上。在我看來，它簡(jiǎn)直就是天女下凡，為我量身定制的Mrs.right。

可我個(gè)人的口味并不能以偏概全，客觀地說，ATSL真心是個(gè)長(zhǎng)板捅上天，短板短到貼地的偏科生，以至于身邊不少人接觸過ATSL后，體驗(yàn)雖然一致卻給出了截然不同的結(jié)論。別的不說，就以我最親密的家人——老爸為例。好幾次他開過我的車后，都對(duì)其扎實(shí)的操控贊不絕口，高速穩(wěn)定性，靜音都無可挑剔。

可就因?yàn)樽兯傧溥壿嫴贿m應(yīng)，無法接受。沒錯(cuò)，你們想聽的“動(dòng)力不太跟腳”和“動(dòng)力陡增突?！背霈F(xiàn)了，時(shí)間久了我也懶得為“一個(gè)變速箱毀所有”詭辯了。加上不躲坑不減速過減速帶的那種生硬感，組合起來使得ATSL在他們眼里就是一批不好駕馭的烈馬。

另外兩寶同樣存在類似的問題。以XEL為例，它的操控雖不像ATSL那般固執(zhí)地扎實(shí)，相反在彎道和山路里，XEL跟進(jìn)口標(biāo)軸的一樣，如貓咪般靈動(dòng)?？蓢?guó)產(chǎn)版喪心病狂地加長(zhǎng)里110mm，在我看來，它很大程度破壞了XE本身的整體性和靈活性。并且底盤的重新標(biāo)定，似乎有所妥協(xié)，在濾震和操控之間的拿捏尺度不太如何。從操控角度看，我會(huì)嫌它側(cè)傾太大，尾部長(zhǎng)略拖沓。舒適性角度看，后排乘客的路感過于清晰，零碎震動(dòng)幾乎沒有過濾，一五一十地通過座椅送給了乘客。顯然這個(gè)豹子，依舊只能充當(dāng)玩伴角色，并非柴米油鹽的絕佳之選。

至于Q50L，國(guó)產(chǎn)進(jìn)來之前，其最大的噱頭和賣點(diǎn)都堆砌在高配上。英菲尼迪看家的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)外加VQ37的V6發(fā)動(dòng)機(jī)是它身上最大的殺器。結(jié)果國(guó)產(chǎn)后倒好，頂配線控轉(zhuǎn)向版本曲高和寡，中低配采用的機(jī)械液壓助力手感水準(zhǔn)落差甚大。中低速重手，中高速指向性和路感反饋又不能帶來絲毫運(yùn)動(dòng)的聯(lián)想。2.0T+7AT的奔馳動(dòng)力總成，雖說無過，可總體來看亦是表現(xiàn)平平，加速、操控、舒適性各方面都沒啥特別過人之處。從而使得整個(gè)車子綜合表現(xiàn)就是個(gè)“差不多先生”，科科70分的水平。

相比之下，墊底的S60L基本連科科70估計(jì)都達(dá)不到，估計(jì)只能等換代車型引入才能拯救其銷量的慘淡了。

價(jià)格跳水如毒藥，享一時(shí)銷量之快，或許帶來長(zhǎng)久負(fù)面之傷

網(wǎng)上關(guān)于二線品牌的梗和段子實(shí)在數(shù)不勝數(shù)。什么洗浴王，大吉利，7折豹，大奇瑞。若說買個(gè)BBA，有品牌溢價(jià)性加持，沒過多久大家便淡忘了你低價(jià)入手這件事?？扇胧侄€品牌，得做好被鍵盤車神嘲諷的心理準(zhǔn)備。

說了這么多，還不如講錢實(shí)際。當(dāng)年的三寶：索8、k5、邁銳寶作為B級(jí)車，價(jià)格卻殺入來主流A級(jí)車的市場(chǎng)里。同理，這些國(guó)產(chǎn)化后帶L的二線之輩。

于情于理，用常規(guī)合資B級(jí)車的價(jià)錢買了輛豪華品牌的車，確實(shí)物超所值的事兒。從面子上看，花差不多的價(jià)錢買了更大的車，這對(duì)消費(fèi)者來說，其實(shí)是挺劃算的一件事的，也是一種成熟理性的消費(fèi)觀體現(xiàn)。

可惜，在中國(guó)炫富的社會(huì)語境當(dāng)中，“性價(jià)比高”有時(shí)暗含有某種“沒錢買更好”的深層意味，什么“買不起凱美瑞才買ATSL”這種話，估計(jì)正是“屌絲三寶”車主最為憤怒、無奈的地方。

這當(dāng)中，部分的鍋還得由本土國(guó)產(chǎn)化來背。當(dāng)年進(jìn)口時(shí)候，數(shù)量有限且無過多成本壓力的情況下，便可悠哉地進(jìn)一臺(tái)賣一臺(tái)。如今國(guó)產(chǎn)化后，本土設(shè)廠帶來的巨大成本壓力，銷售壓力便陡增，為了讓成本盡快回籠，各種大跳水降價(jià)便不足為奇。同級(jí)別雷克薩斯IS便是最好的例子，雖說產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)同樣不明顯，可保持進(jìn)口身份不隨意設(shè)廠國(guó)產(chǎn)，可以說是大部分雷車堅(jiān)守價(jià)格的最后一道防線。

說得更入骨些，價(jià)格守不住最直接的影響是客戶群體的大洗牌，甚至?xí)冈銎放菩蜗蟮呢?fù)面?zhèn)鞑ァ?/p>

以往這群小眾買家，他們不隨波逐流買BBA，堅(jiān)持自己特立獨(dú)行的價(jià)值觀，來彰顯自己的個(gè)性，帶來的心理滿足和認(rèn)同感。

于買家而言，大幅降價(jià)帶來吸引力和沖擊力，會(huì)讓很多本該不欣賞、不考慮的買家過來嘗鮮，銷量的良藥吸引來的買家多半只在乎性價(jià)比，卻忽略了“如果它真的如BBA那樣盡善盡美，還至于大幅降價(jià)嗎”的這種事實(shí)。沒有深入了解產(chǎn)品，多半的結(jié)果就是不懂欣賞這些個(gè)性之選。

于廠商角度而言，這群買家今日會(huì)沖著你打7折而來，明日亦可被別家打6折而去。這種抱著不同期望的買家，回頭抱怨波箱蠢，油耗高，不利于品牌形象口碑。

高開低走帶來的落差，畸形的價(jià)格食物鏈關(guān)系是既傷了首批車主的心，又不一定能留得住新來的“過客”。進(jìn)口時(shí)期拿著一手真香好牌，如何在國(guó)產(chǎn)后保持優(yōu)勢(shì)不要打壞？這真是個(gè)耐心尋味的話題。