補(bǔ)貼大幅退坡 新能源車馬上要漲價？

就像陰雨天中的一聲悶雷，比預(yù)計晚了近一個月，2019新能源汽車補(bǔ)貼政策終于在3月26日發(fā)布，為什么說是悶雷呢？以續(xù)航里程400km的純電動車為例，補(bǔ)貼退坡最高幅度達(dá)到5萬元，對購買信心的打擊不小，它似乎在發(fā)出一個信號——新能源車要變相漲價。然而，事實上是這樣嗎？恐怕不一定。

2019新能源汽車補(bǔ)貼政策 最高減補(bǔ)5萬

直接上表格，關(guān)鍵信息點提煉一下，純電動續(xù)航里程250km以下，沒補(bǔ)貼了；250-400km歸為一擋，國補(bǔ)1.8萬；400km以上補(bǔ)貼2.5萬；地補(bǔ)將在6月26日之后取消；插電混動車型純電續(xù)航50km以上，補(bǔ)貼1萬。

如表顯示，純電動車?yán)m(xù)航里程400km以上的，最高減少5萬元補(bǔ)貼。另外，國補(bǔ)還有調(diào)整系數(shù)，滿足相應(yīng)電池能量密度的等級才能拿到相應(yīng)比例的補(bǔ)貼。

正而八經(jīng)，按照標(biāo)準(zhǔn)來算，補(bǔ)貼退坡后買一臺電動車得多花多少錢？有人以ES6為例，84kWh電池的長續(xù)航版，NEDC綜合續(xù)航里程480公里，電池包能量密度為170Wh/kg，補(bǔ)貼前售價40.8萬元。按新標(biāo)準(zhǔn)，可獲400km以上檔次全額補(bǔ)貼，2.5萬元。這臺車放在2018標(biāo)準(zhǔn)里，可獲6萬元國補(bǔ)，3萬元地補(bǔ)，共9萬元補(bǔ)貼。兩個標(biāo)準(zhǔn)下，補(bǔ)貼帶來的價差6.5萬元。

說到這里一些正準(zhǔn)備買新能源車的朋友著急了，感覺自己的腰包被掏空？感覺被國家給算計了，那你可能有點想多了……

補(bǔ)貼退坡 新能源車不漲價反要降價

我找了一下2月份新能源車銷量排行榜，對著這份名單循去，前5名的車型中，帝豪EV、奇瑞eQ和榮威Ei5廠家公布售價的時候，是有公布“補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價”的，也就是說，今天雖然補(bǔ)貼退坡了，除非廠家說我要上調(diào)“補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價”，不然你買到的車價格是一樣的。當(dāng)然，廠家是有權(quán)調(diào)整“補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價的”，這個我們可以跟進(jìn)留意下。

部分廠家在新車上市只公布了售價，而補(bǔ)貼給了按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)算出來的參考價，買這些車將會受影響。但對于消費者來說，很簡單的道理，不是非它不買。據(jù)說，北汽承包了滴滴的專車供應(yīng)，長期騙補(bǔ)大戶，此刻不知道北汽作何感想？

另外，近期準(zhǔn)備上市的兩款純電動車，幾何A和Aion S在公布預(yù)售價時強(qiáng)調(diào)了他們的價格是“補(bǔ)貼后”，為的就是減少大家顧慮補(bǔ)貼退坡的觀望情緒。退坡對買這兩款車的朋友有沒有影響？如果公布個比預(yù)售價高的正式售價，那實在太尷尬。

從具體的這些例子來看，“補(bǔ)貼退坡”暫時對購車消費者產(chǎn)生的直接影響不會太大。按照發(fā)改委的計劃，退坡這筆賬應(yīng)該由企業(yè)消化，而無力消化的企業(yè)，就會因為市場價不具備競爭力而退出市場，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

可能你要說我天真，哪能就企業(yè)自己兜了，賣的總比買的精，現(xiàn)在造新能源車的，還沒有哪個企業(yè)不拿補(bǔ)貼能賺錢的。但是，反過來，新能源車普遍漲了，消費者還買嗎？是賣不動能賺錢，還是先賣起來，想辦法壓成本能賺錢呢？更何況，在全球汽車電動化的起跑階段，中國不會允許自己的電動車市場停止增長，政策制定的時候，就要考慮到退坡對銷量的影響。

所以不管怎么樣，市場成交價是不能漲的，從制造端想辦法控制成本吧。

第一，生產(chǎn)成本，美國富事高商務(wù)咨詢公司的一份研究報告指出，純電動汽車所需的零部件和保養(yǎng)維護(hù)都比較少，相比燃油車將減少約38%的零部件需求；大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯透露，“生產(chǎn)一輛電動汽車比生產(chǎn)一輛配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的汽車節(jié)省30%的勞動力?！?/p>

第二，電池成本，工信部副部長辛國斌在一次講話中說，2018年三元電池技術(shù)進(jìn)步明顯，規(guī)模應(yīng)用產(chǎn)品的單體能量密度提升至265Wh/kg，成本降至了1元/Wh以下，較2012年成本下降了75%。此外，寧德時代在公司公告中稱，由于上游材料價格下跌及自身降本，2019年寧德時代電池成本同比下降約21%。以一臺車裝載電池容量為50kWh為例，粗略計算，其電池采購成本可下降1.05萬元，這還不考慮寧德時代高達(dá)30%以上的毛利率，補(bǔ)貼退坡后，不僅主機(jī)廠，作為供應(yīng)商的寧德時代也將受到產(chǎn)業(yè)鏈的影響，壓縮高得不合常理的利潤空間。

第三，技術(shù)進(jìn)步帶來的成本下降，比亞迪在本月的e系列發(fā)布會上稱，其集成化電動車專用平臺e平臺，驅(qū)動三電合一成本可下降33%，車載三合一（OBC+DC-DC+PDU）成本可下降40%。

可見，電動車整體的成本還有很大的空間可挖。上調(diào)終端售價，犧牲銷量這樣的事情，廠家會權(quán)衡利弊，再做定奪，對于自主品牌來說，很可能會咬緊牙關(guān)守住售價。各個廠家的動向，我們后續(xù)會采訪跟蹤報道。

補(bǔ)貼退坡下 怎么買新能源車劃算？

想買插電混動的朋友，在6月26日過渡期結(jié)束之前，爭取在車管所完成上牌，可按2018年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，先“落袋為安”。實在趕不上的朋友，就寄望后期終端優(yōu)惠，插混的退坡差價是1.4萬元，經(jīng)銷店讓利分分鐘就補(bǔ)回來了。

買純電動的朋友，情況就比較復(fù)雜了。首先，買豪華品牌新能源車的，補(bǔ)貼占車價比例低，行情優(yōu)惠幅度大于補(bǔ)貼退坡幅度，大可不必焦慮；第二階梯，買續(xù)航里程400km以上的朋友，可以適當(dāng)考慮利用過渡期完成上牌，拿補(bǔ)貼，但不要被經(jīng)銷店給坑了，加價趕在6月26日前提車之類的話術(shù)，千萬別信。

續(xù)航里程在400km以內(nèi)，甚至是250km以內(nèi)的，除非價格比較理想，不然建議不要當(dāng)冤大頭，這樣的車買了是要爛在手里的。雖然好像少拿2-3萬元補(bǔ)貼很虧，但是你想想，花10多萬買個電池很快被迭代、品質(zhì)一般般、車價跌剩渣的半淘汰品，哪個更糟心？