銷量暴跌補貼退坡 北汽新能源能不能熬過今年？

近日，乘聯會公布了今年2月份國內新能源車銷量數據。數據顯示，2月全國新能源乘用車銷售43208輛，同比增長52%，在傳統(tǒng)乘用車產銷均下跌的的2月份，新能源車的數據顯得格外亮眼，但事實上是有人歡喜有人愁，其中包括北汽新能源。

3月15日，北汽新能源公布最新的產銷快報顯示，2月份其生產新能源汽車只有500輛，同比大跌92%，銷售新車2867輛，同比下跌34%。今年頭兩個月產銷分別為642輛、7379輛，同比下降95.36%、40.37%。據了解，北汽新能源的產銷數據崩盤，部分原因是由于生產統(tǒng)計口徑變化，公告中產量未包括與北汽股份聯合開發(fā)的由北汽股份生產、北汽新能源統(tǒng)一銷售的共平臺車型，但這顯然不是產銷暴跌的主要理由。

這是馬仿列在接替鄭剛擔任北汽新能源總經理一職后的成績單，從這份成績單來看，馬仿列的煩惱著實不少，因為今年北汽新能源的銷量目標為22萬輛，2個月過去了，銷量連8千輛都沒有，今年的目標岌岌可危。

剛出臺的2019新能源車補貼政策意在還市場以競爭，篩選強實力的企業(yè)應對電動車全球化。可以預見，將是新能源車競爭加劇的一年，也將迎來非常多有競爭力的新能源車型上市，合資品牌陸續(xù)進駐。諸多的因素，對北汽新能源的生存帶來威脅。

產品轉型，研發(fā)能力無法支持

再來看上表，這是乘聯會2月新能源車銷量排名（由于統(tǒng)計方式不同，乘聯會數據和北汽數據有出入），細心的讀者肯定會發(fā)現，去年銷量冠軍北汽EC系列消失得無影無蹤，取而代之的是EU系列，但該系列似乎還并不能補上已經失去的銷量。數據顯示，北汽新能源在2018年售出EC系列90,637輛，占總銷量57.36%。

北汽新能源過去依靠低端EC系列搶奪了不少剛需出行的市場，以EC220為例，補貼后指導價5.58-6.18萬還包牌，對于北上廣深這種一線限牌城市來講，確實是非常廉價的剛需出行工具。既然是剛需，那為什么突然間就不行？這個問題其實早就已經有答案，我們回頭看看已經離開中國的鈴木，當年它就是用廉價小車滿足剛需市場，但很抱歉，現在的中國市場早已經不再需要這種小車，鈴木走過的路，北汽新能源不能走。所以北汽新能源要往更高端的產品上走，但現在正處于青黃不接的時期。

北汽新能源在今年年初的合作伙伴大會上提出，2019年將主打EX5/EX3/EU5等新一代的中高端產品車型，并且將全年A級車的銷量占比目標調整至50%。這一舉動一方面能夠全面提升北汽新能源的形象，擺脫過去低端廉價的固有形式，另一方面能夠提高客單價，提升企業(yè)盈利能力。

北汽藍谷2018年1-9月財報

另外還有一個嚴重問題，北汽新能源要從低往高走，技術基礎何在，如何支撐品牌向上？北汽藍谷2018年1-9月財報顯示，北汽新能源營業(yè)總收入為97.87億元人民幣，在研發(fā)投入上僅為1067萬元，占總營收約0.1%。作為參考，另一邊廂的比亞迪2018年新能源車以及電池研發(fā)投入為52.1728億元。

比亞迪2018年財報

放棄低端產品來迎接產品向上的策略無疑是壯士斷臂，低端用戶被無情拋棄，中高端用戶還沒能培養(yǎng)出來，這種舉動毫無疑問是刮骨療毒。雖悲壯，但科學角度看，是九死一生，尤其在汽車領域，消費向來注重品牌形象。

從低端到中高端，一個看似非常合理的調整，但其實中間走的步伐很急。低端產品被無情砍掉，只剩下看似高端的EU系列，但北汽新能源研發(fā)能力極其低下，從數字上來看根本無法支撐其產品向上、品牌向上，“提升形象”怎么想都像是一句空話。

野蠻生長后遺癥，靠補貼度日

北汽新能源依靠大量廉價的小型電動車搶奪了不少的市場份額，看上去是占領了一大片江山，但實際上這些客戶的忠誠度并不高，產品質量也成為了野蠻生長的后遺癥。

根據國家市場監(jiān)管總局發(fā)布信息，2018年全年共召回新能源車約13.8萬輛，召回率為13%左右，而北汽新能源在里面占了舉足輕重的地位。2018年11月30日，北汽新能源宣布召回月6.94萬輛缺陷汽車，占去年總召回輛超過50%。此次召回的主要原因是車輛制動助力真空泵失效，在車輛使用過程中可能會出現制動助力性能不足，嚴重時甚至會失去制動真空助力功能，存在安全隱患。

制動助力真空泵究竟是什么？可能很多人都不知道，燃油車上是不會有這個東西，它的作用是為真空助力器提供動力源，因為純電動車沒有傳統(tǒng)的發(fā)動機，無法為真空助力器提供真空度，助力器沒真空就沒有制動力，因此不少電動車會搭載真空泵來彌補不足。

筆者再給大家捋一捋其中關系，熟悉北汽新能源的朋友應該都知道，他們很多車其實都是油改電而來的。為什么要油改電？目的是為了降低研發(fā)成本，快速占領市場，能夠省去非常多的研發(fā)時間，因為電動車市場是“政策市場”，早一年晚一年上市的結果可以非常不同。油改電之后的電動車輛，必須加上制動助力真空泵，但是剎車這玩意得不停測試驗證，由于為了快速占領市場，缺乏長時間有效的可靠性測試，導致本次召回的發(fā)生根本原因。

再來看一組數據，大家可以更加清楚北汽新能源在“搶灘”方面是有多么成功。數據顯示，2017年，北汽新能源應收國家補貼資金27.71億元，應收地方補貼資金21.88億元，合計高達49.59億元。當年的北汽新能源售出超過10萬輛純電動車，同比增長超過98%，成為中國首個超10萬銷量的純電動車企。

靠“大腿”止血

壯士斷臂式放棄低端車型、固有用戶群體，再加上產品質量問題，讓這家車企2019年22萬輛銷量目標幾乎成為一句空話。面對嚴峻的銷售形勢和糟糕的產銷數據，北汽新能源“北汽藍谷(600733.SH)”的估價似乎并沒有收到影響，甚至穩(wěn)中有升，更加厲害的是，這樣的銷售數據居然撐起了超過1000倍市盈率（按業(yè)績預告2018年平均3000萬凈利潤計算）。

市場究竟是有多看好北汽新能源？產銷跌成這樣股價還依然堅挺？果不其然，北汽新能源“傍大款”了。

去年年底，北汽新能源與滴滴旗下的小桔車服共同出資4億元（雙方分別持股33%、67%）成立京桔新能源公司，北汽新能源主要為滴滴網約車司機提供定制版網約車，還涉及大數據、充電等領域范疇，能夠和滴滴合作，可想而知這個蛋糕有多大。3月12日，北汽新能源向京桔新能源交付了1萬輛網約車定制版車型，而這僅僅是一個起點。

無論是車型的交付還是數據交互，都會成為北汽新能源未來重要的業(yè)績突破口。據北汽新能源內部人士透露，2018年EU5投入到網約車領域約3萬輛，占北汽新能源銷量約20%。，而北汽新能源今年網約車交付比例，要占總銷量目標的25%，約5-6萬輛。

看似功成身退的鄭剛在位期間其實已經埋下了不少的地雷，野蠻生長的背后，其實僅僅是政策導向支持，極低研發(fā)成本之下，產品質量問題頻發(fā)，坑慘了一大片職業(yè)司機和個人用戶，幾乎沒有任何亮眼車型出現。如今新能源車補貼政策已經出爐，北汽新能源純電續(xù)航400公里以上車型只有EU5，其余車型續(xù)航都在400公里以下，過去躺在政策里野蠻生長的北汽新能源，未來何去何從？比爾蓋茨曾經說過：微軟永遠離破產只有18個月。而北汽新能源在補貼退坡、沒有技術支持下如何熬過今年？這是個問題。