這些年這些中國車：從沒錢買比亞迪，到?jīng)]錢買比亞迪

“今日的你對(duì)我愛理不理，明日的我讓你高攀不起。 ”

沒有任何一句話，能更好地描述比亞迪的這24年。1995年，比亞迪只是個(gè)僅僅20來人的小公司，自2003年進(jìn)軍造車業(yè)務(wù)到今天的規(guī)模，稱之為商業(yè)奇跡完全不過分。不過跟大伙兒講這些宏觀的東西很沒意思，有興趣的上網(wǎng)上一查就是一堆。今天以微觀的角度，講講這些年我和我身邊人眼中，比亞迪到底有多大的變化。

“你看那臺(tái)比亞迪，從側(cè)面就跟卡羅拉一模一樣?！?，“比亞迪？就是那個(gè)Break your dream嗎哈哈哈哈.....”這看似很平凡的對(duì)話，真真切切地出自我和我朋友口中。時(shí)間回到我的學(xué)生時(shí)代，那時(shí)候比亞迪F3的外形和花冠的雷同實(shí)在是明顯。包括模仿豐田普瑞維亞的M6，第一款SUV S6，全都有模仿的嫌疑。是的，當(dāng)時(shí)比亞迪造車靠的就是模仿，與其自己憑空靠想象造出殘缺品，還不如直接從內(nèi)到外學(xué)著人家造一遍。依靠借鑒豐田成熟的內(nèi)外設(shè)計(jì)和車內(nèi)人機(jī)工學(xué)造車，稱不上是光彩，卻可以活命。對(duì)于當(dāng)時(shí)的比亞迪來說，沒什么比活下來更重要。而“借鑒狂魔”的印象，也是那段時(shí)期給大家留下的。

估計(jì)也是在那時(shí)，比亞迪開始被坊間流傳“性價(jià)比之王”和“公路坦克”這兩個(gè)深入民心的稱號(hào)。性比價(jià)之王很好理解，那時(shí)候的比亞迪發(fā)現(xiàn)市面上一些來自供應(yīng)商的配置都坐地起價(jià)，既然自己是個(gè)擁有技術(shù)的公司，干嘛不自己做？于是企業(yè)里十幾二十個(gè)事業(yè)部，全都各自負(fù)責(zé)某項(xiàng)配置的研發(fā)。全都“DIY”，自然有能力往車上堆配置。

那公路坦克呢？一個(gè)字“硬”。當(dāng)時(shí)網(wǎng)上流傳各種比亞迪S7出交通事故后的照片，而最讓人驚訝的是，幾乎沒一次比亞迪S7都能在幾乎保持原樣的情況下把對(duì)方撞個(gè)稀巴爛......這自然會(huì)在當(dāng)時(shí)普遍認(rèn)同“硬就是安全”的普羅大眾心中留下安全的印象。對(duì)于這些新聞，當(dāng)時(shí)的我依舊相當(dāng)不屑。那時(shí)候的我還是認(rèn)為，堆出來的配置多而不實(shí)用、不好用，車硬代表無法吸能潰縮，根本不安全。

時(shí)間到了2008年，國家新能源汽車戰(zhàn)略的逐漸明朗，讓比亞迪內(nèi)部做了個(gè)對(duì)日后發(fā)展具有里程碑意義的決定--發(fā)展新能源。比亞迪本身就是個(gè)極其成功的電池生產(chǎn)商啊，把自家最牛的電池電控技術(shù)和漸上軌道的汽車業(yè)務(wù)結(jié)合到一起，不就成了王牌了嗎？后來比亞迪真的就這么干了。國內(nèi)第一款能買到的插電混動(dòng)車F3DM、純電動(dòng)車e6，就是在這個(gè)發(fā)展方向確立后的第一批產(chǎn)品。如果從現(xiàn)在的眼光來看而后，比亞迪在新能源的道路上是越走越遠(yuǎn)。

那體驗(yàn)如何呢？必須承認(rèn)，這些這么老的產(chǎn)品我都沒有體驗(yàn)過。可無論是從技術(shù)的角度剖析還是網(wǎng)上唇槍舌劍的罵戰(zhàn)中，當(dāng)時(shí)的我最后都會(huì)把比亞迪的插電混動(dòng)系統(tǒng)定義為——“性能取向，油電分動(dòng)”。而把這一技術(shù)方向推向小高潮的，就是大名鼎鼎的542戰(zhàn)略，5秒加速，4驅(qū)，百公里2L油耗。好巧不巧，我入職新車評(píng)試駕的第一款車就是第一代的唐DM。在電量充足的情況下，那臺(tái)唐DM甩動(dòng)的車尾、狂暴的動(dòng)力讓我印象特別深刻。明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、饋電情況下時(shí)有頓挫的動(dòng)力輸出和不菲的油耗也讓人一言難盡。

當(dāng)然，以當(dāng)時(shí)的角度看，能比它省油的沒它動(dòng)力強(qiáng)，比它動(dòng)力強(qiáng)的沒它省油。市場上，它依舊是插電混動(dòng)的獨(dú)一份的。那又怎樣呢？看初代唐那欠缺時(shí)尚觸覺的外觀和內(nèi)飾，還有凌亂且缺乏美感的全液晶儀表UI界面，讓固執(zhí)的我依舊持有“比亞迪依舊是那個(gè)比亞迪”的想法。

故事講到這里，需要一個(gè)轉(zhuǎn)折。我對(duì)比亞迪根深蒂固的壞印象，只因一臺(tái)車便徹底翻轉(zhuǎn)了。時(shí)間來到2018年的3月7日，突然一封比亞迪“型·豈止所見”——全新一代唐Dragon Face設(shè)計(jì)理念發(fā)布會(huì)的邀請出現(xiàn)在了我的郵箱。發(fā)布會(huì)那一天，第二代的唐正式發(fā)布了。“在我眼前這臺(tái)車，真的是比亞迪嗎？”在活動(dòng)現(xiàn)場的我有些驚訝，來自奧迪的設(shè)計(jì)師，完全原創(chuàng)的設(shè)計(jì)理念，驚艷的貫穿式全LED尾燈。人類果然是視覺動(dòng)物，單單一個(gè)外觀，我就開始動(dòng)搖了。

隨著時(shí)間流逝，這款車逐漸出現(xiàn)在了街頭。再到后來試駕到的唐二代DM、2.0T燃油版唐二代、秦二代DM、1.5T手動(dòng)秦二代，他們外觀內(nèi)飾檔次、機(jī)械素質(zhì)的實(shí)打?qū)嵦嵘?，都在我過往在新車評(píng)中的內(nèi)容出品中說得很清楚了。說比亞迪這幾年的產(chǎn)品實(shí)力圈粉，一點(diǎn)也不為過。“這再也不是我曾經(jīng)瞧不起的比亞迪了”，這就是我現(xiàn)在的內(nèi)心想法。再看看價(jià)格，能幫助我們獲得一張免費(fèi)粵A牌的唐DM，配置稍微好點(diǎn)的都要25萬。這對(duì)于一個(gè)工薪階層來說，真的不是小數(shù)目。從曾經(jīng)4萬多的F3到如今近30萬的唐，比亞迪經(jīng)歷的進(jìn)步、成長，我都?xì)v歷在目。以前沒錢才去買比亞迪，如今我已經(jīng)成為沒錢買得起比亞迪的人了。

在產(chǎn)品力整體提升后，有產(chǎn)品去沖新領(lǐng)域、高端領(lǐng)域（皇朝新能源系列、E-SEED GT），也依舊有產(chǎn)品去讓人們買到性價(jià)比（e1、e2、秦Pro、元），這種健康的發(fā)展態(tài)勢、不斷上升的品牌力，對(duì)于一個(gè)僅僅誕生24年的車企來講，是一個(gè)了不起的成就。這些年的中國車中，比亞迪在我心中可能不是最成功的那一個(gè)，但肯定是最有突破的那一個(gè)。