我說自主品牌值得買，你同意不同意？

幾年前，有人問我國產(chǎn)車值不值得推薦時(shí)，我當(dāng)時(shí)會(huì)猶豫；入行時(shí)，有人問我國產(chǎn)車能不能購買時(shí)，我覺得沒什么不妥；現(xiàn)在，你問我國產(chǎn)車怎么樣，我會(huì)說，買吧，沒問題的。等等，先別急著懟我，這種打臉式的觀念轉(zhuǎn)變，還得從長期浸染在汽車行業(yè)里得到的信息說起。

不可否認(rèn)的是，國產(chǎn)車越來越漂亮了

記得局座說過，顏值越高的機(jī)械，它的實(shí)力往往越不凡，這句話放在汽車行業(yè)里同樣適用。時(shí)間回到零幾年的時(shí)候，那時(shí)候國產(chǎn)車的造型別說模仿成熟車型的設(shè)計(jì)元素，自個(gè)兒家的車能揉捏出來就不錯(cuò)了。例如當(dāng)時(shí)比較紅火的國產(chǎn)車夏利，在設(shè)計(jì)上幾乎沒有什么痕跡可尋。沒有設(shè)計(jì)，只求“造出來”的前提下，國產(chǎn)車自然沒有什么顏值可說。

沒有成熟的設(shè)計(jì)生產(chǎn)流程，沒有支撐設(shè)計(jì)的生產(chǎn)設(shè)備，甚至還有不太懂這個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)來拍板整個(gè)項(xiàng)目，這樣的環(huán)境下，國產(chǎn)車的設(shè)計(jì)得不到大家的認(rèn)可很正常。不過也別急著“怒其不爭”，畢竟那時(shí)候國內(nèi)的工業(yè)產(chǎn)業(yè)，尤其是與汽車相關(guān)的配套產(chǎn)業(yè)，底子確實(shí)太薄了。

過了幾年，國產(chǎn)車的發(fā)展開始步入正軌，這個(gè)時(shí)候也是合資品牌在華的發(fā)力階段，像捷達(dá)、桑塔納、雅閣、凱美瑞等車型，就是在那時(shí)候印入了人心。還等不及國產(chǎn)車成長，合資甚至是進(jìn)口車就帶來了漫天的壓力，怎么辦？那就去“借鑒”唄。

于是，比亞迪F3應(yīng)運(yùn)而生了，不管你現(xiàn)在怎么評(píng)論這款車的設(shè)計(jì)，不能否認(rèn)的是，人家這車當(dāng)時(shí)確實(shí)賣的很成功。它把比亞迪這個(gè)品牌推上了國產(chǎn)車的新高度，也讓國產(chǎn)車在合資進(jìn)口車的車流當(dāng)中，尋到了新的發(fā)展路線。所以那幾年時(shí)間里，合資車相的國產(chǎn)車數(shù)不勝數(shù)。

套用別人設(shè)計(jì)的這件事，從歷史眼光看待，是好是壞得從后續(xù)發(fā)展才能評(píng)判。如果只想著套用而不去發(fā)展自己的東西，那挺無恥的；但若只是受制于時(shí)間環(huán)境而做出的選擇，后續(xù)及時(shí)發(fā)展自己的東西，那也無可厚非。英雄不問出處，出頭之后有機(jī)會(huì)去論英雄，你說是吧？

好在咱們國產(chǎn)汽車品牌挺爭氣，這幾年里，很多國產(chǎn)汽車有了自己的設(shè)計(jì)語言。例如開始較早的吉利汽車，漣漪式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)以及玉如意的包圍設(shè)計(jì)等，組成了獨(dú)有的設(shè)計(jì)語言；對設(shè)計(jì)頗為重視的廣汽傳祺，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)也非常出彩；甚至還有請外援的比亞迪，這些年推出的車型在設(shè)計(jì)上也完全就是大廠范兒。

想想我們以前總是調(diào)侃大眾汽車套娃，殊不知那時(shí)候國產(chǎn)車連套娃的資格都沒有，因?yàn)闆]有自己的家族式設(shè)計(jì)語言?，F(xiàn)在不同了，走在大街上，就算不懂車的人，也能很大概率上分辨出誰是誰家的車型。最為重要的是，現(xiàn)在的國產(chǎn)車在設(shè)計(jì)上已經(jīng)脫離了低端廉價(jià)的印象，就算和成熟的合資進(jìn)口車相比，也不完全不落下風(fēng)。說人話就是，現(xiàn)在的國產(chǎn)車開出去，不丑也不丟人了。

中國心的誕生與成長

汽車是個(gè)大件兒，它不便宜，還很復(fù)雜。外觀內(nèi)飾等靜態(tài)層面的提升，相對來說不是很難，難的是汽車作為機(jī)械綜合體它的技術(shù)研發(fā)這部分。國產(chǎn)車的動(dòng)力系統(tǒng)從無到有，從有到能用，從能用到體驗(yàn)好，這些歷程估計(jì)只有機(jī)械人才能懂。

其實(shí)從無到有這步還不是最難的，畢竟像變速箱、噴油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、渦輪系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)等等，成熟的供應(yīng)商非常多，造個(gè)能轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，難度不是特別大。這也就是前幾年國產(chǎn)車?yán)^三菱1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)之后，大批自主發(fā)動(dòng)機(jī)撲面而來的根本性原因。

造出來不是很難，但是“拼湊”起來的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，難免在油耗和體驗(yàn)上會(huì)比較尷尬。同樣是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣是缸內(nèi)直噴、可變氣門技術(shù)，那時(shí)的國產(chǎn)車和合資車在油耗和動(dòng)力上卻有天壤之別。這就是很多人口中“國產(chǎn)車動(dòng)力垃圾，還特費(fèi)油”的源頭。

接下來就是精雕細(xì)琢的階段了，這也是非常耗時(shí)且消費(fèi)者難以感知到的階段。舉個(gè)行業(yè)里表現(xiàn)出色的例子——奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這是款奇瑞雕琢了很多年的產(chǎn)品，最大功率145kW、最大扭矩290N·m，性能參數(shù)很不錯(cuò)，實(shí)際油耗也可圈可點(diǎn)，更有底氣的是，它還可以做到十年/百萬公里的質(zhì)保。不折不扣的說，這是款可媲美合資汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)器。

事實(shí)上除了奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)之外，長安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，以及其他家的國產(chǎn)自研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，無論是動(dòng)力表現(xiàn)，還是燃油與經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，都已經(jīng)去到了能讓人滿意的高度。在常用的四缸機(jī)/三缸機(jī)領(lǐng)域，國產(chǎn)的步子其實(shí)已經(jīng)走的很快了。當(dāng)然硬要說不足的話，那就是在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的炫技上還有點(diǎn)欠缺，這點(diǎn)從目前的形式來看，實(shí)際意義不是很大。

平臺(tái)與整車制造體系的形成

汽車生產(chǎn)平臺(tái)與整車制造體系這方面，德系車做的相對較早，例如大家所熟知的的大眾PQ34平臺(tái)、MQB、MLB平臺(tái)等。平臺(tái)和整車制造體系帶來的好處有很多，除了能讓研發(fā)生產(chǎn)成本平攤的更快更低之外，對于新車的研發(fā)推出以及不同車之間的調(diào)教匹配，都能提高不少的效率。

生產(chǎn)平臺(tái)和整車制造體系帶來的好處顯而易見，事實(shí)上除了大眾的平臺(tái)和整車制造體系知名度比較高之外，其他品牌例如豐田、本田、寶馬等汽車品牌，也都有自己的研發(fā)生產(chǎn)體系，只不過大家宣傳的力度和廣度有所不同而已。說了這么多，意思就是到如今厲害的廠商已經(jīng)將汽車的研發(fā)和生產(chǎn)高度科技流程化了。

這方面國產(chǎn)車目前也有多家在做，例如吉利和沃爾沃共同開發(fā)的C/BMA平臺(tái)、廣汽傳祺的GPMA平臺(tái)、奇瑞的整套研發(fā)生產(chǎn)體系等，幾乎所有的大牌國產(chǎn)車都已經(jīng)做到了。對于我們消費(fèi)者來說，在高度流程規(guī)范化下研發(fā)和生產(chǎn)的車型，質(zhì)量穩(wěn)定性和使用耐久性，甚至是品牌旗下車型開起來的調(diào)性，都相對有保證多了。

萬事俱備，只欠東風(fēng)？

這樣看起來國產(chǎn)車是不是前途光明？不是的，國產(chǎn)這些年發(fā)展的確實(shí)很快，甚至快到了野蠻生長的程度，這其中催生了很多潛在的問題。例如早期車型的質(zhì)量穩(wěn)定性，燃油經(jīng)濟(jì)性，這些問題讓首批支持國產(chǎn)車的車主們沒有得到滿意的用車體驗(yàn)，自然也就形成了不太好的用戶口碑，這些問題需要時(shí)間和后續(xù)的品質(zhì)來撥正。

另外還有個(gè)很重要的問題在于，在目前階段，汽車在很多人心中不僅僅是交通工具的代表，它還附帶著社會(huì)地位、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、能力表現(xiàn)能多種因素，而這，也是國產(chǎn)汽車品牌所欠缺的。好在現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了定位更加高端的國產(chǎn)汽車品牌，例如領(lǐng)克、WEY、星途等，這個(gè)問題隨著新生用車群體的發(fā)展，購車觀念會(huì)逐漸改善。