大眾集團(tuán)賺錢式：保時(shí)捷賣一臺(tái)車凈賺10萬(wàn)+ 賓利都酸了

前兩天，大眾集團(tuán)公布了旗下13個(gè)品牌2019年盈利情況，賓利也實(shí)現(xiàn)盈利了，難怪大眾將過(guò)去一年形容為“全面提升，非常成功的一年”。此前，我通過(guò)大眾財(cái)報(bào)算了一下，大眾去年平均單車?yán)麧?rùn)為1.21萬(wàn)元，也引起了網(wǎng)友的好奇，大眾這么多個(gè)品牌，到底哪些品牌更賺錢？今天我們就來(lái)看一下。

還是那個(gè)算法，各品牌全年凈利潤(rùn)除以全球銷量，由于大眾財(cái)報(bào)是以歐元結(jié)算，為了方便大家有個(gè)概念我按照3月19日的匯率折合了一下人民幣，僅供參考。

整體而言，大眾集團(tuán)的“三架馬車”是VW、奧迪和保時(shí)捷，分別貢獻(xiàn)了34.99%、22.05%和10.33%的營(yíng)收占比。斯柯達(dá)雖然在營(yíng)收規(guī)模上不如前三者，但勝在全年賣出124萬(wàn)輛的規(guī)模，而且實(shí)現(xiàn)了單車?yán)麧?rùn)折合人民幣超過(guò)萬(wàn)元。

為什么VW品牌的單車?yán)麧?rùn)連二線品牌斯柯達(dá)的一半都達(dá)不到？我想原因有兩個(gè)，第一是VW品牌為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放事件額外支出23億歐元罰款，影響了其凈利潤(rùn)計(jì)算，其次是過(guò)去這一年大眾集團(tuán)大力推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，其中涉及大量投資。大眾沒有在此次財(cái)報(bào)公告中明確2019年針對(duì)這一方向進(jìn)行了多少投資，有報(bào)道顯示大眾為MEB平臺(tái)投資超過(guò)70億歐，而首座MEB工廠累計(jì)投資170億歐。

奧迪是大眾集團(tuán)最大利潤(rùn)奶牛，2019年貢獻(xiàn)45億歐凈利潤(rùn)，占比集團(tuán)利潤(rùn)26.5%，超過(guò)了四分之一。橫向來(lái)看，奧迪全球折合人民幣1.87萬(wàn)元的單車?yán)麧?rùn)比寶馬（1.54萬(wàn)）、戴姆勒（0.62萬(wàn)），表現(xiàn)都要好。中國(guó)是奧迪全球第二大市場(chǎng)，按照此前的計(jì)劃，2020年奧迪在華銷量目標(biāo)為70萬(wàn)輛，目標(biāo)市場(chǎng)份額為25%，為了奪回豪華品牌銷量冠軍，奧迪今年將在華推出23款新車。

保時(shí)捷在全球來(lái)說(shuō)，一直是單車?yán)麧?rùn)最高的一個(gè)，2019年也沒讓保時(shí)捷家庭成員失望，平均單車售價(jià)9.29萬(wàn)歐元（約合人民幣71.5萬(wàn)元），平均賣一臺(tái)車為股東凈賺人民幣10萬(wàn)+。去年，保時(shí)捷完成了鎮(zhèn)店之寶911的換代，并推出了旗下首款電動(dòng)車Taycan量產(chǎn)交付。不得不說(shuō)，在滿足富人對(duì)“車”的格調(diào)要求這條路上，保時(shí)捷保持了很好的狀態(tài)。

你可能會(huì)說(shuō)，滿足富人？對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，難道不是賓利最有資格說(shuō)話嗎？賓利單車售價(jià)達(dá)到19.08萬(wàn)歐元（約合人民幣146.77萬(wàn)元），是保時(shí)捷的2倍以上，2019年賣出的數(shù)量為11006輛，單車?yán)麧?rùn)只錄得人民幣4.5萬(wàn)元左右，不及保時(shí)捷的二分之一。不過(guò)，對(duì)賓利來(lái)說(shuō)這已經(jīng)是成功，它曾在2018年虧損2.8億歐元（折合人民幣22億），差點(diǎn)被大眾給賣了。

這11000臺(tái)，有40%訂單來(lái)自中國(guó)，因此賓利未來(lái)也將押寶中國(guó)，賓利汽車主席兼首席執(zhí)行官艾德恩霍馬克（Adrian Hallmark）稱，“如若賓利后續(xù)能夠在中國(guó)持續(xù)發(fā)力，它的全球銷量勢(shì)必會(huì)有較大的上升空間”。他的招就是加推“核心車型”。