長江破產(chǎn)清算=零跑倒閉？現(xiàn)在唱衰還為時尚早

留意我們新車評的朋友應(yīng)該知道，最近慶哥提了一臺零跑T03，我和行內(nèi)朋友聊天時提了一嘴，這位同行朋友第一反應(yīng)是“企業(yè)都要倒閉了，還敢買他家車？到時修車都不知道上哪兒修”。無獨(dú)有偶，零跑這條視頻下面也有網(wǎng)友留言長江破產(chǎn)，零跑也快倒閉了吧？

從這兩個例子來看，應(yīng)該有挺多人認(rèn)為零跑和長江關(guān)系密切，兩者相輔相承，一旦出現(xiàn)狀況必定唇亡齒寒。某種意義上，也是在頭部新勢力確立地位之后，對剩下的新勢力造車沒信心了，或者因為今年一些新勢力倒下了，對現(xiàn)存的一些新企業(yè)也持看衰態(tài)度。實(shí)際上，長江汽車破產(chǎn)清算，和零跑有幾毛錢關(guān)系呢？零跑還行不行呢？

零跑和長江啥關(guān)系？

零跑沒有資質(zhì)，必須找個“代孕媽媽”，這個媽媽就是長江乘用車。長江乘用車和長江汽車又不是一回事，前者并不是后者全資子公司，長江汽車在長江乘用車?yán)镎脊?3%。這也是為什么前段時間長江汽車破產(chǎn)清算，零跑說不影響他們生產(chǎn)。

零跑和長江汽車的關(guān)系有點(diǎn)像“代孕媽媽”的“媽”，長江汽車的破產(chǎn)對零跑產(chǎn)生的影響是間接的，但不能說沒影響，如果“媽媽”都不復(fù)存在，“腹中胎兒”又何談生存？為了減少未知的不確定因素，從零跑角度來看，當(dāng)然還是把生產(chǎn)拿在自己手里穩(wěn)。最近有消息指出，零跑準(zhǔn)備收購福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司，解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題。

2018年10月零跑S01白車身在零跑金華工廠下線

據(jù)此前消息，零跑汽車在浙江金華有自建工廠，首批年產(chǎn)能5萬臺，具備擴(kuò)展至25萬臺產(chǎn)能的規(guī)劃，零跑首臺S01白車身于2018年10月該工廠下線。目前零跑采用的生產(chǎn)方式是在自建工廠完成焊裝、涂裝等工藝，再由代工廠完成總裝，以獲取合格證。反推一下，零跑一旦解決了資質(zhì)問題，實(shí)現(xiàn)起自主生產(chǎn)來也不是太難的事。

作為一家獨(dú)立新勢力，零跑的聲量沒有蔚來、小鵬等大，因此被很多人看衰。實(shí)際上它有自己的“爸爸”和發(fā)展邏輯，倒不見得就和博郡、拜騰等一列。

零跑有個“爸”，還是個行業(yè)霸主

零跑由大華股份投資成立，大華在安防監(jiān)控行業(yè)是頭部企業(yè)，做到行業(yè)全球第二的位置?；诎卜佬袠I(yè)趨于飽和，大華開始進(jìn)軍汽車，而持有的優(yōu)勢就是多年積累下來的圖像分析和算法處理，在大華看來可以“無縫應(yīng)用到自動駕駛領(lǐng)域中來”。對這點(diǎn)優(yōu)勢，零跑還是很自信的，大華股份董事長、零跑主要創(chuàng)始人朱江明就曾公開表示：“零跑不需要Mobileye這樣的集成供應(yīng)商”。

這么說來，我們就不難理解，為什么零跑T03售價才7.5萬，砍掉像無鑰匙進(jìn)入這樣的實(shí)用功能，也要做L2駕駛輔助和人臉識別。

零跑和其他造車新勢力還有一點(diǎn)不同，畢竟有“親爸”嘛，有錢有技術(shù)，做起事來底氣都足。財報顯示，大華股份2020前三季度收入為161.66億元，同比下降1.59%，歸母凈利潤為28.25億元，同比增長50.48%，扣非后歸母凈利潤為17.36億元，同比增長0.39%。海通證券在10月份的最新評級指出，大華股份“經(jīng)營質(zhì)量持續(xù)向好”，維持“優(yōu)于大市”評級。

盡管如此，賣安防系統(tǒng)賺的錢，與造車所需的投入規(guī)模不可同日而語，零跑汽車的成長少不了借力融資。

零跑汽車成立于2015年，注冊資金8億元人民幣，到目前為止融資人民幣40億元，其中Pre-A輪融資獲得資金為4億元、A輪25億元、A-1輪7.6億元、A-2輪3.6億元，根據(jù)A-2輪每股12余元的估價，零跑測算自家估值71.15億元。

目前零跑汽車正在準(zhǔn)備2021年中申報國內(nèi)科創(chuàng)板IPO，有望在同年年底實(shí)現(xiàn)科創(chuàng)板上市。同時，近期零跑汽車也在洽談B輪融資，目標(biāo)是融資規(guī)模超過30億元，零跑科技副總裁王穎透露“很多資本來找過來，遠(yuǎn)超預(yù)期”。

零跑生存下來，有戲？

蔚來李斌說，“沒有200個別造車”，戴森老董事長說，“造車可能要花800個億，還不一定成功”，從這個維度來講，零跑的路確實(shí)還很長。也有人講，蔚來小鵬理想紛紛完成了自己的“首個萬臺”交付，提速布局產(chǎn)品陣營，提升交付量，跑步?jīng)_擊盈虧平衡，而像零跑這樣的，去年目標(biāo)交付1萬臺，遠(yuǎn)未達(dá)到，就是2020年前11個月累計銷量也才8367臺，怎么看零跑生存機(jī)會都有點(diǎn)渺茫，難怪汽車編輯都不看好它。

有一說一，我個人覺得零跑還是有希望的，原因有三。第一，零跑緊緊抓住自身的優(yōu)勢，在影像裝備、探測儀器和圖像分析處理，這些東西都是要數(shù)據(jù)去喂的，雖說車用和安防還不太一樣，但積累的算法技術(shù)，還是可以助力零跑在汽車界威一陣的，從我們近期的體驗來說，T03上搭載的圖像識別辨識能力還是挺好的，尤其是穿街過巷地，對行人和自行車辨識度都不錯。

第二，零跑明確抱住低價定位，市場準(zhǔn)入門檻低，找對銷售鋪開網(wǎng)絡(luò)之后，對打開銷量更有優(yōu)勢。零跑也深知這一點(diǎn)，其目前在全國的銷售網(wǎng)絡(luò)近100家，2021年內(nèi)要增至150家。我們看到S01的定位是很奇怪的，一臺小跑車，雖然便宜但注定上不了量，不過零跑的第二臺量產(chǎn)車T03是沒錯的，10萬元內(nèi)的微型小代步車，在同類產(chǎn)品中定價最低，性能指標(biāo)又拿得出手，短期給這個新品牌帶來了銷量的增長，11月零跑銷量2032臺，其中就有1927臺是T03。C11尺寸變大了，但依然延續(xù)這個定價思路。零跑錢不多，不能像蔚來們一樣走服務(wù)路線，目前的策略還是比較務(wù)實(shí)的。

第三，零跑的節(jié)奏較頭部新勢力慢了一些，比它自己的預(yù)期也慢了一些，原計劃2019年實(shí)現(xiàn)1萬臺交付，實(shí)際在今年才摸著這個目標(biāo)。在原始積累的節(jié)奏上，零跑踩了S01這樣的坑，節(jié)奏慢了下來也是必然，接下來隨著C11的上市，零跑也算完成了兩款車的布局，銷量上應(yīng)該會有提升，這也是零跑準(zhǔn)備推進(jìn)IPO的原因所在。

有希望和成功之間，還有十萬八千里的路，零跑作為一個新造車企業(yè)，產(chǎn)品還有待優(yōu)化，比如駕駛員下車后，其余車門依然是落鎖狀態(tài)，經(jīng)常要跑回去重新開中控鎖；比如藍(lán)牙音樂和車載音樂可以同時播放，兩個聲音相互干擾；再比如噴玻璃水會把自己的外后視鏡噴濕，影響視線，以及新車氣味太重，都是很影響體驗的。除了這些容易優(yōu)化的使用細(xì)節(jié)，對零跑來說還有更大的挑戰(zhàn)，畢竟沒有人會接受一臺三電系統(tǒng)水平比別人差太多，跑起來車尾左右晃的車。

梳理了一下，會發(fā)現(xiàn)零跑雖走得慢，并且有點(diǎn)低空飛行的狀態(tài)，但作為新勢力，它的策略一開始就很清晰，在過去的5-6年期間，并沒有什么方向性的調(diào)整，踩過的坑也不算大不算多，其發(fā)展質(zhì)量還算高的。

寫在最后：在外界看來，零跑只不過是眾多新勢力造車中的一個，錢又沒有人家錢多，設(shè)計又不突出，續(xù)航也是中規(guī)中矩，智能化同樣趕不上頭部的水平，想不出這個品牌憑什么能夠跳脫出來，吸引更多人的關(guān)注，大浪淘沙，很容易就湮沒在歷史的長河中。不過，凡事還是要辯證一點(diǎn)來看，零跑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車市場化，也完成了首批網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，還建立起了自己并不長的產(chǎn)品線，是不是也可以說是有過關(guān)斬將的能力。作為一個民企，零跑還有一些主流車企所不具備的優(yōu)勢，架構(gòu)簡單、行動力強(qiáng)、產(chǎn)品迭代快，起步雖晚，還可追趕。成與不成，現(xiàn)在定論還為時尚早，還是繼續(xù)觀望吧。