出口這塊繼續(xù)第一 奇瑞2020全年銷量73萬輛

日前，奇瑞發(fā)布2020全年銷量數(shù)據(jù)，其中集團累計銷量73萬輛，同比微降2%，其中奇瑞汽車（含奇瑞、星途、捷途和新能源）累計銷量44.9萬輛，同比增長8.6%，全年累計出口量為11.4萬輛，同比增長18.7%，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一。截至數(shù)據(jù)發(fā)布時，奇瑞集團全球累計銷量達到905萬輛，其中海外銷量170萬。

多品牌矩陣 “大單品拉動”發(fā)展

奇瑞目前擁有乘用車自主品牌包括星途、奇瑞、捷途和奇瑞新能源，覆蓋從自主高端到下沉市場，以及新能源的需求，實現(xiàn)矩陣化發(fā)展。2020年，奇瑞持續(xù)強化四大品牌的產(chǎn)品矩陣，并力圖為每個品牌打出標簽，謀求發(fā)展。

星途在2020年推出了高性能全球化M3X火星架構，完成了緊湊型SUV、中型SUV、中大型SUV的布局，實現(xiàn)了實銷同比50%增長。第三方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，星途品牌1-11月累計銷量為15724輛。與此同時，星途TXL正式在俄羅斯市場上市。

奇瑞品牌在2020年憑借瑞虎8 PLUS大殺四方，全年累計銷量達到44.9萬輛，同比增長8.6%。實現(xiàn)“大單品拉動”發(fā)展，瑞虎系列2020年銷量323537輛，同比增長38.5%。其中，以瑞虎8 PLUS為代表的瑞虎8系列全年銷售136182輛，同比增長16.9%，上市兩年累計銷售近30萬輛，瑞虎7和瑞虎5x單月銷量過萬輛。12月份新推出的艾瑞澤5 PLUS，上市十多天銷量就超過5000輛。

捷途2020年累計銷量達到12.66萬輛，較2019年13.8萬累計銷量，同比下降8.26%，其中主銷車型為捷途X70 PLUS、全新一代捷途X90。自2018年8月18日首款車型上市以來，捷途累計銷量已突破30萬輛。

奇瑞新能源汽車在純電動SUV大螞蟻、微型純電動小螞蟻為代表的“螞蟻家族”引領下，交出了年銷量4.3萬輛的成績單。

奇瑞集團旗下，合資品牌奇瑞捷豹路虎全年銷售5.79萬輛，同比增長8.8%，其也在2020年迎來了第30萬輛整車下線，連續(xù)9個月實現(xiàn)批售銷量增長。凱翼汽車2020全年銷量3.33萬輛，同比增長23%。

出口業(yè)務是奇瑞的保留項目，其2020全年累計出口量為11.4萬輛，同比增長18.7%，連續(xù)18年位居中國品牌乘用車出口第一，歷年出口累計銷量達到170萬輛。奇瑞汽車產(chǎn)品在全球80多個國家和地區(qū)進行銷售，其在全球建立了六大研發(fā)基地、10個海外工廠、1500余家海外經(jīng)銷商和服務網(wǎng)點，海外總產(chǎn)能達到20萬臺/年。

2021年新車前瞻 星途VX/虎8系2.0T

奇瑞向來重視技術發(fā)展，截至2020年底，奇瑞集團累計申請專利20794件，其中發(fā)明專利9669件；累計授權專利13153件，其中發(fā)明專利3902件?；趶娂夹g基底，奇瑞將推出2.0T發(fā)動機，相關申報銷售顯示，該發(fā)動機最大功率將達到187kW（254PS），搭載于瑞虎8 PLUS上油耗為7.0L/100km。

因此，奇瑞將在2021年推出瑞虎8和瑞虎8 PLUS的2.0T版本車型，與2.0T渦輪增壓發(fā)動機匹配的或為7速雙離合變速箱。新車售價將在1.6T版本之上，預計起售價將在13-14萬元左右，而主銷車型要賣到15萬+。兩款新車除了動力總成上的變化，在內外設計和車身尺寸上將無太大變化，瑞虎8將主打五座市場，而瑞虎8 PLUS繼續(xù)主攻七座家用市場。

此外，于2020年北京車展亮相的中大型SUV星途攬月（星途VX）于1月7日正式開始預售，并將于3月份正式上市。據(jù)目前信息，星途攬月將推390T和290T兩種排量車型，分別對應為2.0T和1.6T，前者預售價為19.00-23.00萬元，標配奇瑞最新的2.0TGDI發(fā)動機、Lion 4.0雄獅智云系統(tǒng)、智能駕駛ADAS系統(tǒng)、AR虛擬現(xiàn)實導航、FOTA云端在線升級系統(tǒng)，后者預售價區(qū)間為17.00-18.00萬元。

編輯說：奇瑞是幸運的，當年誤打誤撞打開了出口市場，經(jīng)過這些年的堅持，在海外市場培養(yǎng)了一定的群眾基礎。不過客觀講，奇瑞這些年發(fā)展的進度相比吉利、長城們有點落在下風了，話雖如此，我倒覺得這不是什么壞事，近50萬的規(guī)模也不易了，一個車企的生存不僅僅要看銷量規(guī)模，也要看實力，奇瑞在技術上花了更多精力，在銷售渠道體系方面更多建設，體系能力得到積累和成長。與早些年過快的增長速度相比，近年在消費升級大背景下，要維持跑贏大盤挺不容易，奇瑞還是有兩把刷子的。

這些年，奇瑞有一點值得贊賞，他的產(chǎn)品進化迭代很快，每隔一年就能讓我們在試車時感受到不一樣的實力，不過也有些做法是我們不太能理解的，為什么有些改款的新車要換名字？艾瑞澤7不能就一直是艾瑞澤7嗎？為什么一會又GX一會又PLUS的？和改名相比，其實消費市場更看重的是產(chǎn)品實力。