中國電動(dòng)車進(jìn)軍歐洲 首站為什么是挪威？

挪威，對(duì)中國人來說是一個(gè)遠(yuǎn)在7000多公里外的“極寒之地”，終一人一生，估計(jì)它的出現(xiàn)大多會(huì)是一個(gè)旅游目的地，然而對(duì)于關(guān)注新勢(shì)力或者電動(dòng)車的朋友來說，近兩年這個(gè)國家名字出現(xiàn)的頻次可以說是越來越高了。

2020年9月，小鵬首批出口車輛100臺(tái)長續(xù)航版G3i發(fā)往挪威，并在同年12月抵達(dá)挪威，由當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商負(fù)責(zé)銷售，售價(jià)35.8萬挪威克朗起（約合人民幣26.5萬元）；2021年5月6日，蔚來發(fā)布挪威戰(zhàn)略，今年起將在挪威銷量ES8，明年起加推ET7，并且蔚來在國內(nèi)的一系列服務(wù)也會(huì)移植過去；2021年5月26日，比亞迪在100萬臺(tái)新能源車下線儀式上，宣布今年內(nèi)將出口1500臺(tái)唐EV到挪威市場(chǎng)，首批車100臺(tái)已于近日啟航，計(jì)劃8月到達(dá)當(dāng)?shù)劁N售，售價(jià)59.99萬克朗（約合人民幣43.05萬元）。在此之前，上汽MG的純電動(dòng)車也已出口銷售到了挪威市場(chǎng)。

那么問題來了，為什么都是挪威？

用李斌的話說：“挪威是一個(gè)對(duì)電動(dòng)車非常友好的國家”。

首先，挪威政府早在1987年就確立了“可持續(xù)發(fā)展”的理念，提出“既滿足當(dāng)代人的需要，又對(duì)后代人滿足其需要的能力不構(gòu)成危害的發(fā)展”方針。所以，雖然挪威是全球第十一大石油出口國，油氣出口占GDP的1/5，占總出口的一半，但是挪威卻利用豐富的水資源建立了龐大的水電供應(yīng)體系。公開數(shù)據(jù)顯示，挪威國內(nèi)一次能源消費(fèi)水電占了67.4%，而石油僅占了21.3%，目前挪威水電占發(fā)電總量的96%以上。

挪威把水電站開發(fā)成旅游景點(diǎn)

其次，挪威本土沒有汽車工業(yè)，所有汽車依賴進(jìn)口，既然這樣，進(jìn)什么不是進(jìn)？當(dāng)電動(dòng)車開始在世界上冒尖時(shí)，挪威馬上就結(jié)合了自家的水電供應(yīng)條件，既然生產(chǎn)在別國，進(jìn)入到挪威國內(nèi)又充的是水電，那電動(dòng)車對(duì)這個(gè)國家來說，不就是無污染了嗎？在這一點(diǎn)上，全球沒有一個(gè)國家可以像挪威這樣的簡單干脆。因此挪威在2009年就出臺(tái)政策大大鼓勵(lì)消費(fèi)者購買新能源車。

具體措施，包括在消費(fèi)端買車時(shí)相對(duì)于燃油車可免25%的購置稅和登記稅，且在用車期間免繳排放稅，減免城市中心地區(qū)的停車費(fèi)和擁堵費(fèi)，部分過路費(fèi)，甚至絕大多數(shù)的公共充電樁也是免費(fèi)用的，新能源車還有走公交車道的特權(quán)。另外，挪威所有的燃油都?xì)w國有企業(yè)經(jīng)營，常年掛著全球最高油價(jià)，每升在16元人民幣左右。對(duì)于一個(gè)普通消費(fèi)者來說，整個(gè)用車周期可以省下接近一半的錢，這個(gè)吸引力還是很大的。

雖然有部分國土在北極圈內(nèi)，但實(shí)際上挪威的氣溫對(duì)電動(dòng)車來說不算“惡劣”，相比我國東北冬季動(dòng)不動(dòng)就零下30度，挪威首都奧斯陸冬季平均溫度最高為攝氏零下2度，最低為攝氏零下7度，而且這個(gè)地方的夏季溫度也在25度左右，這樣的氣候條件對(duì)新能源車來說，也算是友好的了。根據(jù)挪威相關(guān)研究機(jī)構(gòu)的調(diào)查顯示，挪威電動(dòng)車主日常出行，絕大部分都是冬季在80公里以內(nèi)、夏季在120公里以內(nèi)的短途行程。挪威是歐洲最狹長的國家，南北長1750公里，平均寬度430公里，且島嶼眾多，全國人均每天通勤路程為47.2公里，當(dāng)下動(dòng)輒續(xù)航500km的電動(dòng)車滿足這樣的出行需求并沒有什么壓力。

國土相對(duì)小的好處就是，充電樁密度也很好解決。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，截至2020年底，挪威已建成超過1100座公共快充站和7500個(gè)公共慢充站，大部分公路每50公里就有一座公共充電站，連位于北極圈內(nèi)的城市也都建好了充足的充電樁。很多購買電動(dòng)車的消費(fèi)者同時(shí)會(huì)選擇安裝自己的慢充樁。

能省錢，也解決了電動(dòng)車當(dāng)下的使用痛點(diǎn)，難怪挪威人愿意買新能源車。不過光消費(fèi)者愿意買是不行的，還得有充分的市場(chǎng)競爭，在產(chǎn)業(yè)端挪威直接上進(jìn)口0關(guān)稅，敞開大門歡迎各國電動(dòng)車生產(chǎn)商的到來，讓市場(chǎng)充分競爭起來。

良性循環(huán)的結(jié)果，挪威近些年一直是新能源車滲透率最高的汽車市場(chǎng)，沒有之一。2020年，挪威全國新車銷量為14.14萬輛，其中純電動(dòng)車銷量為7.68萬輛，滲透率由2019年的42.2%提升到54.3%，成為目前全球首個(gè)新能源車銷量占比超過50%的國家，一枝獨(dú)秀。來到2021年3月，挪威新能源車銷量占比進(jìn)一步提升至56.3%，純?nèi)加蛙嚨匿N量占比只有9.5%。

挪威還計(jì)劃將在2025年成為全球首個(gè)禁售燃油車的國家，可以說，在推動(dòng)新能源車普及這件事上，挪威是不遺余力。正因如此，中國的電動(dòng)車廠商選擇這一市場(chǎng)作為出口首站，也在情理之中?？删退闩餐u電動(dòng)車，一年也只有10余萬輛，在國內(nèi)賣得好一臺(tái)車一年都遠(yuǎn)不止這個(gè)量。

中國電動(dòng)車企業(yè)不遠(yuǎn)萬里奔赴而去，值？

答案是肯定的，首先進(jìn)入挪威市場(chǎng)，是一個(gè)與世界品牌同臺(tái)競技的舞臺(tái)，是在西方的價(jià)值維度里一次全新的評(píng)估。在挪威，2020年最暢銷的電動(dòng)車是奧迪e-tron，銷售9227輛，第二是特斯拉Model 3，賣了7770輛；第三名歸大眾ID.3，銷量為7754輛；第四和第五位分別是日產(chǎn)Leaf（銷量為5221輛）和大眾eGolf（銷量為5068輛）。中國造電動(dòng)車，如果獲得挪威人的認(rèn)可，能夠躋進(jìn)銷量榜單前5，先不說賣了多少臺(tái)，也是實(shí)力的證明。對(duì)品牌形象大有裨益，還可能拉動(dòng)國內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)。

挪威就像是歐洲市場(chǎng)的試金石，值得花大量的人力物力和時(shí)間去嘗試，在這里獲得消費(fèi)者的認(rèn)可，至少可以證明進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，不會(huì)兩眼一摸黑。雖然，目前只有蔚來明確表示，挪威是第一站，計(jì)劃明年進(jìn)入到五個(gè)歐洲國家，但是所有企業(yè)不遠(yuǎn)萬里前去，肯定不是為了賣它100臺(tái)或1000臺(tái)車就算了。

歐洲是全球五大汽車市場(chǎng)之一，是除中國、美國以外，最大的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，2020年雖然同比下降了24.3%，但銷量規(guī)模還是有1196萬輛。歐洲市場(chǎng)在汽車行業(yè)，向來也有風(fēng)向標(biāo)意義，成功打入歐洲市場(chǎng)，是中國品牌走出去繞不過的一步。就目前中美對(duì)抗的格局來說，中國汽車企業(yè)進(jìn)入北美市場(chǎng)恐怕挑戰(zhàn)巨大，歐洲也就成了中國企業(yè)揚(yáng)航出海為數(shù)不多的選擇之一了。

編輯說：寫這個(gè)題，純粹是滿足好奇心，也不僅僅是好奇心，我們還是挺熱心見證中國的汽車企業(yè)走出去的，將來有一天，讓我們也試試走在異國他鄉(xiāng)，看看街頭到處是中國車的感覺是怎么樣的。當(dāng)然，首先我們得祝福這些勇敢嘗試走出去的企業(yè)，這一次和過去那些走出去的中國企業(yè)不一樣，他們所去挑戰(zhàn)的是一個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的成熟市場(chǎng)，他們將面對(duì)的是來自全球的對(duì)手的競爭，同時(shí)他們有更強(qiáng)的自信，有技術(shù)實(shí)力，有體系能力。 總之，中國品牌，必挺！