中國汽車文化盤點1：你還以為中國沒有汽車文化？

何為文化？人類社會發(fā)展過程中創(chuàng)造的物質(zhì)財富和精神財富的總和。如何提高文化？降低獲取物質(zhì)財富的代價，從而更容易獲得精神滿足感。以上，是文化的定義。如果放在汽車圈，可以簡單理解為：買車更便宜了，更方便了，同樣的錢選擇更多，無論是誰都更容易買到自己喜歡的車。而這種情況，恰恰是目前中國汽車的發(fā)展方向。文化，就是這這樣孵化出來的。

中國的互聯(lián)網(wǎng)一直流傳著一種觀點：中國作為全世界SUV銷量最大的市場，很難誕生所謂的汽車文化。是不是這樣的呢？我將通過《你還認(rèn)為中國沒有汽車文化》系列，和大伙一起探討，現(xiàn)在我們從第一篇開始。

中國作為汽車工業(yè)起步相對較晚的國家，按照需求金字塔理論，首先要解決的是有沒有的問題。如何普及汽車，是重中之重。但當(dāng)時的中國，確實處于“人民日益增長的配置空間需要同落后的品牌文化”的矛盾階段。不是消費者不買你的賬，你連家用車都造不好，何來的性能車？沒有性能，沒有擁躉，沒有特點，何來文化？所以車的空間越來越大，配置越來越高，但似乎這些特點都跟汽車的“性能，速度，駕控”漸行漸遠。想要文化茁壯生長，不妥協(xié)的產(chǎn)品一定不能少。不向空間妥協(xié)的跑車；不向舒適性妥協(xié)的性能車；不向傳統(tǒng)理念妥協(xié)的旅行車；不向含蓄內(nèi)斂妥協(xié)的敞篷車。市場發(fā)展壯大了，多樣化卻越來越貧乏了，怪不得被人吐槽“沒有文化”。

不過你還別說，中國汽車文化的苗頭，現(xiàn)在越來越茁壯了。而這經(jīng)過了中國汽車人幾代的努力。

1984年中國第一個合資車企-北京吉普成立。1987年改革開放，中國汽車市場迎來第一次飛躍性的進步。1999年全國私家車超過500萬輛。2000年到2010年，是中國汽車市場增速最猛的時期。這十年間，前后有27家合資車企誕生；這十年間，中國汽車銷量從1999年的200萬臺左右，躍升至2010年的1806萬臺，超越美國成為世界第一大汽車銷售國，同時超越日本成為世界第一大汽車生產(chǎn)國。而中國汽車文化的第一粒種子，就在這個時候埋下了根。

2001年，敏銳的吉利察覺到中國汽車文化發(fā)展的苗頭，順勢推出了“中國第一跑”：吉利美人豹。吉利對美人豹有著非常清晰的產(chǎn)品定位：高調(diào)的宣傳+當(dāng)時看起來還行的外觀+非常便宜的價格。吉利美人豹售價6.98萬，甚至比同時期的合資轎車起亞千里馬還要便宜，當(dāng)時真的是買到就賺到。我還記得小時候我姥姥家對面做生意的王叔叔，家里有一臺切諾基，一臺美人豹。那時候?qū)膩頉]有親眼見過雙門的跑車的我來說，美人豹應(yīng)該就是我見過最帥的車。雖然85匹馬力，13秒百公里加速的表現(xiàn)實在稱不上“跑車”，但這文化的第一顆種子，就這么種下了。

  2005年，另一家中國車企奇瑞也趁著中國汽車銷量爆發(fā)之際，推出了他們的第一跑：M14.這不僅是一臺跑車，更重要的是，這是一臺敞篷跑車。之前吉利美人豹多次宣傳自己的外觀是意大利名師設(shè)計。但是等到美人豹停產(chǎn)，我們也不知道到底是哪位意大利的倒霉蛋設(shè)計了一款自己都不能“署名”的車。而奇瑞M14則是正規(guī)的賓尼法利納設(shè)計，就是當(dāng)時法拉利和瑪莎的御用設(shè)計公司。

奇瑞對M14充滿期待，現(xiàn)在看看也不無道理，甚至一度揚言要讓M14沖出中國，銷往全世界，給中國汽車正名。所以在基礎(chǔ)產(chǎn)品力上，下足了功夫：2.0T+6MT，196馬力290?！っ?，百公里加速6.9秒。這個成績放在16年后的今天，也不過時。雙VVT技術(shù)，輕量化全鋁發(fā)動機，前麥弗遜后多連桿，還是硬頂敞篷。這要是真的能量產(chǎn)，再加上賓法的大名，還真的有可能打出一片天地。但是直到今天，M14也再無下文。網(wǎng)上除了幾張M14的測試諜照之外，相關(guān)信息少得可憐。網(wǎng)傳奇瑞制造了近20臺M14用來測試，估計現(xiàn)在都躺在奇瑞工廠的某個角落吃灰。我真心希望有一天能親眼見見這臺車，哪怕夭折了，也給了中國汽車工業(yè)一個走出國門的希望。

  2005年除了奇瑞M14，還有另外一臺上市發(fā)售了的真·性能車：寶來R。你可以說它跟大眾毫無關(guān)系，你也可以說它跟大眾有著千絲萬縷的關(guān)系。寶來R的內(nèi)飾來自第四代高爾夫R32，座椅來自第四代高爾夫GTI，發(fā)動機來自第四代高爾夫GTI 25周年紀(jì)念款，輪轂為BBS代工的16寸鋁合金輪轂，剎車總成也是來自第四代高爾夫GTI 25周年紀(jì)念款。1.8T 180匹四缸渦輪發(fā)動機+5MT，妥妥的小鋼炮配置。一汽大眾用了一個相對簡單的方法來造車：上面有人兒！用GTI+R32的件，硬是攢了一臺性能車出來。

兒時給我印象最深的汽車廣告，就是《汽車之友》上寶來R的廣告。一個模特抓著旗桿做人體旗幟，另一個模特抓著方向盤做駕駛狀。上方的廣告語寫到：11級臺風(fēng)的風(fēng)速是110km/h，而寶來R的速度是220km/h！如此張揚且具象的廣告，讓我一下就記住了寶來R是一臺很快的車。但這臺大眾，在當(dāng)時太不“大眾” ，當(dāng)年落地超過30萬的售價，讓一般大眾很難接受。

  2007年，比亞迪接過中國汽車文化的宣傳旗幟，發(fā)布了“中國第一敞”比亞迪F8（之后改名為S8）。比亞迪借鑒了美人豹和M14的失敗經(jīng)驗之后，想得很清楚：反正研發(fā)一臺車就那么多錢，要么放在外觀上，要么放在性能上，現(xiàn)在的中國汽車品牌還做不到啥都兼顧。所以比亞迪完全放棄了外觀的“設(shè)計”，全部資金用在了敞篷和內(nèi)飾的研發(fā)上。F8當(dāng)年不僅在國內(nèi)造成不小的轟動，還跟著比亞迪去大洋對面的美國參加了底特律車展。但外媒對F8的外觀口誅筆伐：這臺車前臉照搬了奔馳，屁股照搬了雷諾。

從07年發(fā)布到10年停產(chǎn)，F(xiàn)8具體賣出了多少臺，并沒有明確的數(shù)據(jù)。但是有人說從當(dāng)年的財報看，F(xiàn)8只賣出了個位數(shù)。毫無疑問，F(xiàn)8也失敗了。

  2007年比亞迪F8也許從一開始就不被看好。但是同年發(fā)布的另一臺國產(chǎn)車，是我心里最接近“國產(chǎn)性能車”這一標(biāo)簽的產(chǎn)品：中華酷寶，它不止長得很帥，改裝潛力也非常巨大?？釋毜脑O(shè)計師是大名鼎鼎的喬治亞羅，這也是我親眼見過的第一臺無邊框車門的雙門車。這臺車的外觀比起之前的所有國產(chǎn)小眾車型，完成度高幾個檔次。

發(fā)動機用了三菱的4G93。1.8T渦輪增壓，170馬力235?！っ祝?MT。而前雙叉臂后多連桿的底盤素質(zhì)，讓國產(chǎn)性能車第一次有了“操控”可言。這副發(fā)動機的玩法，更是花樣百出：93缸體混合92缸蓋，調(diào)整參數(shù)，250匹。升級渦輪，300匹。直接移植2.5L雙渦輪V6+四驅(qū)，隨便一調(diào)400匹到手。三菱的雙渦輪V6是不是有點熟悉？沒錯，與90年代日本四大跑車之一的三菱3000GT同源。再極端點，直接4G63，完全保留原廠塔頂，完成度也非常高。至于4G63有多猛，不用我多說了吧。

除了民間的改裝，華晨還和日本著名改裝品牌Trust合作改裝了一臺非常帥的酷寶賽車，這個角度看上去，非常有W204 C63的感覺。但這臺車在車展之后遍再也沒有蹤影，希望有生之年可以見一面。

  以上便是中國汽車銷量爆發(fā)式增長的十年中，中國汽車品牌對于性能車的嘗試。這幾臺車雖然各有特點，但結(jié)局幾乎一致。除了群眾基礎(chǔ)雄厚的大眾寶來R還被人記得之外，無論是銷售四年只賣出去4400多臺的酷寶，還是銷量只有個位數(shù)的比亞迪F8，結(jié)局都是慘淡的。中國汽車品牌對汽車文化領(lǐng)域的第一次嘗試失敗了。此后的10年內(nèi)，中國品牌很默契在家用車領(lǐng)域深耕，幾乎很少進入性能車市場，就在大家都以為中國汽車品牌再無文化發(fā)展之勢時，新的一輪汽車文化爆發(fā)了，而這一次來勢洶洶。你還認(rèn)為中國沒有汽車文化（二）很快與大家見面，敬請期待。