曾經(jīng)自主高端品牌的希望 如今怎么樣了？

2021年車市“中考”放榜，上半年領(lǐng)克實現(xiàn)銷量10.78萬輛，同比勁增96.98%；WEY累計銷量2.29萬輛，同比下跌13.9%。

這就是同為2016年發(fā)布，中國品牌第一陣營高端化品牌發(fā)展5年的成績，好還是不好？沒有絕對參考數(shù)，判斷全靠個人理解。

5年，是過去傳統(tǒng)車企打造一臺全新車的周期，5年時間中國市場從增量轉(zhuǎn)向了存量，時間不長，但足夠改變一些事情和看清一些事情。誕生5年時間，領(lǐng)克和WEY，曾經(jīng)自主高端品牌的希望，如今怎么樣了？

5年了還愛不愛？愛過

先說結(jié)果，5年時間，領(lǐng)克累計銷量超過50萬輛，而WEY累計銷量40萬輛，其中2020年領(lǐng)克銷售新車17.54萬輛，WEY賣了7.85萬輛。從銷量成長性說來，WEY一開始發(fā)力迅速，第三年開始出現(xiàn)乏力，近兩年略顯不濟，領(lǐng)克則是低開高走的趨勢，前期口碑積累要略勝一籌，近兩年銷量增長明顯。兩個品牌的銷量曲線表現(xiàn)背后，是產(chǎn)品布局思路的不同。

WEY一上來就開整，VV7和VV5憑借高端運動化的造型，吸引了不少消費者，在同價位選擇這兩臺車，照顧了面子，同時配置又比合資高不少，帶來銷量的沖高。但熱乎勁沒持續(xù)太久，消費者發(fā)現(xiàn)油耗偏高等問題，隨后定價更低的VV6上來，VV7和VV5隨即退出公眾視野。

WEY的開局是漂亮的，不過長城對WEY還不是真愛，證據(jù)就是對WEY并沒有全身“呵護”。比如19和20兩年，出現(xiàn)了新車斷檔，比如坦克300當紅之后抽身離開。近期新一輪的產(chǎn)品，其實從我們試駕的情況來看，摩卡的實力是不錯的，但是WEY這波命名操作有點謎，摩卡、瑪奇朵和拿鐵，講真并沒有大狗、坦克出圈，而且如果不是很熟悉的消費者，壓根搞不清哪臺更高級，對一個高端品牌來說好像不太有利。

相對來說，領(lǐng)克就比較慢熱和有序一些。從01開始，每年1-2款新車疊加上去，品牌調(diào)性想得比較清楚，而且花了大量的精力去做標簽，吸引年輕且熱血的群體，構(gòu)成自己的核心用戶群體。在產(chǎn)品影響力上，01通過中期改款，03通過運動化以及“續(xù)集”產(chǎn)品的節(jié)奏，保持一定的熱度。

不僅節(jié)奏上更穩(wěn)，領(lǐng)克還始終不變地保持“運動”標簽，從領(lǐng)克03的運動向定位，到出戰(zhàn)WTCR壓冠，再到今年新推的02 Hatchback，領(lǐng)克在沿著一個調(diào)性走。這點做得要比WEY好很多，WEY在這方面是相對模糊的。與此同時，領(lǐng)克的步子也在邁向海外，今年上半年，領(lǐng)克運付歐洲總量為3,646輛，量不大，探索意義卻挺大。不過，領(lǐng)克也有一此讓人很謎的操作，比如說好的領(lǐng)克ZERO后來變成了極氪001。

從開始的豪氣沖天，到優(yōu)勢資源抽離，不管是長城還是吉利， 對高端品牌態(tài)度在短短5年之間都發(fā)生了變化。但仿佛這也很“自主品牌”，自主的作風一直都是想做新品牌，意圖另起爐灶便風生水起。

何不一杠到底？

如果搞新品牌能成功，大概奇瑞自主一哥的地位不會易主。講新故事一時熱血，最終市場還是只看產(chǎn)品力，持續(xù)的強產(chǎn)品力，才是品牌立身之本。目前看來，不管是WEY還是領(lǐng)克，都還是有不錯的品牌知名度，與其一會坦克一會極氪的，何不一杠到底？

WEY三周年宣言

比如大眾，就沒有把MQB平臺產(chǎn)物立個新品牌，給換代的邁騰換個名字打出新旗號，和當時銷量依然很高的老邁騰一起賣；也沒有把MEB平臺的所有產(chǎn)品弄個電動車品牌出來，即使是全新的工廠、全新的生產(chǎn)線和銷售模式，依然是VW標。不斷用適應新需求的資源喂養(yǎng)品牌，才能使品牌長久之道，在口碑、信任度和渠道能力上，形成多維度的正向積累。

長城在第8屆科技節(jié)宣布，一臺全新車的研發(fā)周期最短可以壓縮到11個月，但背后的核心基礎(chǔ)研發(fā)卻實實在在放在那。長城要投喂給WEY品牌的是什么？在這一次以集團為單位，立下400萬輛年銷量flag的發(fā)布，長城并沒有講。

退一步講，坦克300放在WEY旗下，即使將來還有坦克600、700、800，這是一個系列。WEY旗下，一條線是坦克系列主打硬派，深挖越野定位，一條線是咖啡系列，主打城市SUV。形成兩條腿走路，一來是產(chǎn)品可以錯落發(fā)布，有更新節(jié)奏，持續(xù)給WEY品牌加溫，二來是相互支撐，比如咖啡系列如果命名不清晰，不被市場所接受時，還有坦克系列在給WEY支撐銷量，保個2萬臺的月銷。

極氪銷售渠道將完全獨立，有別于領(lǐng)克

至于極氪，如果不是臨時掉轉(zhuǎn)馬頭，僅僅用兩個月時間成立一個新品牌，從頭打造全新的營銷、銷售體系，至于需要被消費者詬病服務跟不上嗎？把時間精力放在產(chǎn)品的打磨上，大概率也不會出現(xiàn)價格風波。與此同時，領(lǐng)克再漲一波硬核實力的名聲，此消彼長，這算吉利體系內(nèi)的一種內(nèi)耗。

編輯說：打從心眼里，我們都是希望國貨長臉的，國貨長臉無非就是有大品牌，產(chǎn)品力過硬，品牌值得信賴，有這樣的品牌消費者會用人民幣投票的。但不知道為什么，廠商總是在那跟自己繞，喜歡弄好多新品牌出來。有人說，如今的長城和吉利，輸?shù)闷鹧?，多做幾個品牌，成的概率也就大了，不無道理。有的品牌，歷史原因口碑做差了，放棄就放棄吧，像WEY和領(lǐng)克這樣的品牌，口碑不錯，產(chǎn)品線尚可，長城和吉利又有優(yōu)勢資源，為什么不投入更多，趁著這個勢頭把它做大做強，做更大做更強？這是我不能理解的。