該來的還是會來 路特斯的新時代

不知道是否出于紀念經典車型Lotus 7（也就是后來的Caterham 7）的目的，路特斯全新車型Emira選擇了在7月7日全球首發(fā)。能與7相提并論，對于路特斯旗下車型而言絕對是無上光榮，但Emira值得，因為對于路特斯來說，它是一款擁有劃時代設計的杰作。

提起路特斯，必不可少當然就是回顧他們的輝煌歷史，當中包括各幾十年來大賽場上的傳奇表現(xiàn)，007電影中作為邦德座駕的留影，這一切，讓路特斯成為了銷量層面上顯得小眾，然而名氣方面卻一點不小眾的品牌。

但路特斯最讓車迷們銘記的，依然還是一款又一款追求極致的杰作。而這個生于賽道的品牌，對極致二字最透徹的詮釋，在于他們對空氣動力學以及輕量化的理解上。

輕量化

說起來，路特斯的輕量化傳統(tǒng)，某程度上還真是品牌創(chuàng)立初期迫于無奈之下而走上的道路。我們都知道路特斯自身沒有發(fā)動機研發(fā)制造的業(yè)務，所以當年經典的mk6，發(fā)動機方面只能采購，而且因為種種原因，只有福特一款40馬力的產品可選。要在有限的動力之下發(fā)揮出最大的性能，查普曼教授最終選擇了極致輕量化的方案，最終聞名于世的蜂窩結構管狀車架應運而生，mk6的整車重量控制在了僅400kg這超乎想象的數(shù)字，而這種設計理念讓路特斯在賽道上如魚得水，面對動力優(yōu)勢更大的對手，這臺僅有40匹馬力的賽車也是輕松把他們甩在身后。

1957年，路特斯早期招牌產品lotus 7誕生，為了追求最大程度的減重，它連車門都沒有。通過極致的輕量化，lotus7僅重350kg，在小馬力發(fā)動機的推動下，性能堪比超跑，而且這一設計時至今日仍然具備生命力，Caterham 7及其衍生品依然是許多賽道愛好者的Track Day玩具首選。

再往后，1962年，在lotus 25上，路特斯首次推出了單體殼座艙賽車，這個設計不僅降低了重量，同時對車身剛性以及對車手的保護都更加優(yōu)秀?？恐@劃時代的設計，這款賽車讓路特斯收獲了兩屆F1車隊總冠軍。更有甚者，它影響了賽車工業(yè)的發(fā)展進程，因為時至今日，各種高級別賽車與Hyper Car上，單體殼車身也是標配。

類似的設計在路特斯中比比皆是，而科林查普曼的這種大道至簡的設計理念，可謂是展現(xiàn)出了“天才”二字的真正含義，他的各種設計乃至對于造車方面的思想哲學，往后也在影響著路特斯品牌乃至賽車與汽車工業(yè)的發(fā)展。

空氣動力學

1968年的那臺底盤代號為type 49B的F1賽車上，路特斯首次引進了空氣動力學套件，這也是F1首次引入空氣動力學技術。type 49B通過前段的小翼片和后端的大翼片給車輛提供下壓力，而在這之前，機械抓地力是所有F1賽車的抓地力唯一來源。

當時路特斯將空氣動力學帶入到F1這件事，引發(fā)了法拉利車隊老板恩佐法拉利的不屑，公開說到：只有造不出大馬力發(fā)動機的廠家，才會搞空氣動力學。雖然，但是在看到賽場上對方的巨大優(yōu)勢后，1969年，法拉利自己也開始搞起了空氣動力學。

1970年，路特斯史上最偉大的F1賽車lotus 72誕生，它甚至在F1歷史上有著極大影響力的一款車。它從1970年一直服役到1975年，收獲了兩屆車手總冠軍、三屆車隊總冠軍，20場分站冠軍，一款車型，征戰(zhàn)五年，依然具備極強的競爭力，這放在今天的F1賽場上是不可想象的。

能有如此強大的競爭力，最大的原因在于它在type 49B上的新技術進行了優(yōu)化和完善，尾翼尺寸加大，同時車頭采用了楔形設計，讓空氣動力學性能有了巨大的提升。另外這款車還在別的一些技術上進行了革新，例如內側制動器（inboard brakes）、內側扭桿彈簧替代螺旋彈簧、車頭的散熱器移至車身兩側側箱（sidepod）以及車手頭盔上方的發(fā)動機進氣道設計等等，可以說現(xiàn)代F1賽車的模樣已經初現(xiàn)。

不久后的1978年，基于type 49B的技術革新再一次給賽車領域帶來了一個革命性的技術——地面效應。通過不斷優(yōu)化，1978賽季，有著地面效應加持的lotus79再次為車隊帶回了車隊、車手總冠軍的榮譽。

路特斯的歷史很傳奇很長很光輝，無論是聊空氣動力學還是輕量化，都是能說上幾天幾夜的故事，而科林查普曼這種極致的設計理念一直影響的路特斯的每一臺車，嗯…… 幾乎每一臺車。

新時代

路特斯也因為財政問題幾經轉手后，終于在寶騰手中迎來了在1988年科林查普曼逝世后的第一個光輝時代，那些我們熟知的路特斯車型都是這個時代下的產物：Elies、Esprit、Exige、Evora……

2017年，寶騰被吉利收購，而寶騰旗下的lotus也同樣被吉利收下，吉利通過51%的股份實現(xiàn)對這家老牌的豪華運動品牌的控股權。2021年，路特斯官方宣稱，他們的最后一款純燃油車型發(fā)布。而作為路特斯最后一臺純燃油車，我們都清楚地認識到這是行業(yè)發(fā)展必然的方向，所以新車也被路特斯車迷們給予了厚望。

Emira，這是路特斯這個傳奇汽車品牌的最后一臺純燃油車的名字，新車空氣動力學性能看起來依然很夸張很犀利，引擎采用中置發(fā)動機布局，可選擇豐田3.5T機械增壓V6或AMG提供的2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，手動擋僅在3.5T V6中搭載。據(jù)官方稱，該車0-100km/h加速時間為4.5秒，最高時速可達290km/h。

內飾上，新車采用數(shù)字化座艙理念，12.3英寸全液晶儀表盤搭配觸摸式多功能三輻方向盤，而中控中央配備了一個懸浮式設計的10.25英寸多媒體顯示屏，同時新車也保留了一小部分物理按鍵，再搭配電子換擋機構等富有設計感的車內細節(jié)，讓新車的科技感與未來感得到極大的提升。有意思的是，新車的啟動按鍵也被設置在中央過道上，并用一個鏤空的紅色蓋子蓋住，戰(zhàn)斗感十足。另外，新車將有7種內飾顏色可以搭配。

配置也是相當豐富，新車將配備CarPlay、10聲道KEF揚聲器、無鑰匙進入、雨量感應雨刷、電動伸縮后視鏡、自動防眩目后視鏡、簾式安全氣囊、彈射系統(tǒng)等；此外，新車還配有高級駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應巡航控制、碰撞預警系統(tǒng)、疲勞檢測報警、路標信息提示、車道偏離警告、倒車安全警告等功能。值得一提的是，新車有5種樣式不同的輪圈可以選擇，均標配20英寸固特異Eagle F1 Super Sport輪胎，而米其林Pilot Sport CUP 2則作為選裝配置；制動卡鉗方面也有黑、紅、黃、銀共4種顏色可選。同時車重僅為1405公斤……

路特斯，一個傳奇且小眾的品牌，縱觀它整個品牌歷史，我們能看到他在賽場上的光輝、設計上的極致、技術上的超前，理念上的獨特，在曾經的日子里，我們唯獨看不到的是它對市場妥協(xié)和迎合…… 但隨著社會的發(fā)展和進步，所有事物都應該為了生存而發(fā)展而變化，但我也希望未來無論時代如何發(fā)展，每個品牌都可以不忘初心地一直走下去。