預(yù)售價(jià)一出都喊貴，比亞迪海豚該賣多少錢？

日前，比亞迪公布了海洋系列首款量產(chǎn)車型海豚的預(yù)售價(jià)，基于3.0平臺(tái)開發(fā)，采用全新的萌化造型，“佩刀”出場(chǎng)，軸距2.7米，共推4款車型，一款續(xù)航里程301km車型預(yù)售價(jià)9.68萬元，其余3款車型續(xù)航里程401/405公里，預(yù)售價(jià)10.68-12.48萬元。價(jià)格一出全網(wǎng)反響很一致，貴了！

網(wǎng)友覺得海豚定價(jià)貴了，主要原因是價(jià)雖不高，但續(xù)航短呀。有這樣的感覺完全是對(duì)手給“襯”的，眾所周知廣汽埃安AION Y指導(dǎo)價(jià)10.46-14.86萬，續(xù)航里程從400-600km，所以海豚真的是貴了嗎？那它到底應(yīng)該買多少錢才是合理的？我們也別憑感覺來，把信息梳理一下吧。

貴和不貴，先來比比

和海豚定位比較接近的對(duì)手，我選了AION Y和好貓，兩者都提供了續(xù)航里程500公里的版本，我想這是海豚讓大家覺得失望的原因。要知道續(xù)航這個(gè)東西，標(biāo)稱和實(shí)際之間至少要打個(gè)8折，冬季折上折，即使只是市區(qū)通勤，大家主觀上還是覺得有500公里比較好接受。當(dāng)然，你說只提供400公里版本，也不是不行，但價(jià)格上你得讓一點(diǎn)呀。從這個(gè)認(rèn)知出發(fā)，我整理了一下三臺(tái)車的價(jià)格表，如下：

300公里續(xù)航咱們就PASS吧，打個(gè)8折剩下240公里，不建議入手。通過這個(gè)表我們可以看出，其實(shí)海豚400公里版本和AION Y、好貓同續(xù)航里程的車型定價(jià)還是很接近的，當(dāng)然海豚確實(shí)是最高的，比后兩者分別高出2千和3千元。再加上海豚尺寸上其實(shí)比后兩者并無絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，反而是三車中最短的一個(gè)，這個(gè)定價(jià)會(huì)讓人沒啥說服力。

其實(shí)呢，如果我們把三臺(tái)車定價(jià)最接近的400km版本車型拿出來比，從配置維度能看到，AION Y的策略是400公里版主打網(wǎng)約車，它給的東西是最少的，比較讓人介意的是配鋼輪圈，而且缺無鑰匙進(jìn)入、遠(yuǎn)程啟動(dòng)，還沒有熱泵，這個(gè)版本是很不劃算的。相比之下，好貓400km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航繆斯版定價(jià)最低，配置和海豚看齊，動(dòng)力還是三車中最強(qiáng)的，性價(jià)比最高。海豚自由版貴出來的3千元（預(yù)售價(jià)），給多了前后排側(cè)氣簾、NFC鑰匙、皮質(zhì)座椅、后排充電接口、自動(dòng)頭燈和鋁合金輪圈（16寸），當(dāng)然電機(jī)功率是低功的70kW，這點(diǎn)差強(qiáng)人意。這么分析下來，我們覺得海豚的定價(jià)也并非不可接受，只是性價(jià)比并不突出。

對(duì)海豚來說，最大的短板是目前推出的版本沒有500公里續(xù)航可選，而且它的高配預(yù)售價(jià)已經(jīng)上探到兩位對(duì)手500km版本的價(jià)格區(qū)間。以海豚預(yù)售價(jià)12.48萬的騎士版為基準(zhǔn)，我們找到AION Y 70智領(lǐng)活力版和好貓400km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航雅典娜版來對(duì)比，其中AION Y為唯一續(xù)航里程500公里車型，且電機(jī)功率為135kW最高，海豚和好貓?jiān)僖淮卧诙ㄎ簧媳容^接近。

買的必然沒有賣的精，AION Y在動(dòng)力和續(xù)航上展現(xiàn)了優(yōu)勢(shì)后，在配置上就不給力了。相對(duì)兩個(gè)對(duì)手，AION Y這個(gè)版本并未提供駕駛輔助系統(tǒng)，包括自適應(yīng)巡航也缺失，只提供定速巡航，另外由于全系沒配熱泵，這個(gè)版本也是缺失的。而海豚和好貓?jiān)谶@個(gè)價(jià)位的版本，均給出L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、熱泵、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光自動(dòng)大燈、手機(jī)無線充電、原廠行車記錄儀等。好貓?jiān)僖淮物@示出性價(jià)比，以最低價(jià)格，給了對(duì)手所沒有的配置包括有副駕駛無鑰匙進(jìn)入、疲勞駕駛提醒、并線輔助、18寸輪圈、前排座椅加熱/按摩和后排杯架等。

經(jīng)過以上整理，我們可以得出結(jié)論，海豚預(yù)售價(jià)不算太浮夸，不過確實(shí)也沒有顯示出比亞迪自產(chǎn)電池、3.0平臺(tái)高度整合的成本優(yōu)勢(shì)來。以預(yù)售價(jià)來討論，海豚并沒有在性價(jià)比上甩開對(duì)手，憑顏值去PK對(duì)手，不是穩(wěn)贏之策，審美這東西本就很個(gè)性化。

因此我們覺得比亞迪要確保海豚一舉爆款，正式定價(jià)還得再考慮考慮，能降則降是明智之舉。

正式售價(jià)降不降，看訂單量？

那么，海豚9月正式上市時(shí)定價(jià)下調(diào)有沒有機(jī)呢？為了搞清這個(gè)問題，我們有必要往前翻翻資料，秦PLUS DM-i當(dāng)時(shí)預(yù)售價(jià)10.78-14.78萬元，正式售價(jià)10.58-14.58萬元；漢EV預(yù)售價(jià)23-28萬元，正式售價(jià)21.98-27.95萬元?？梢姡葋喌喜⒉皇敲恳淮纬雠贫家粯拥摹?/p>

事實(shí)上，站在車企的角度來看，預(yù)售價(jià)既是新車上市前預(yù)熱的有效手段，也是最直接試探市場(chǎng)的方法。新車定價(jià)經(jīng)過內(nèi)部的核算、調(diào)研、討論和對(duì)比，充分論證合理性，這些都是必不可少的，但它并不代表市場(chǎng)就會(huì)接受，以預(yù)售價(jià)的方式拋出來試試水，看看市場(chǎng)反應(yīng)，一段時(shí)間之后再來確定最終定價(jià)，顯然會(huì)更穩(wěn)。

預(yù)售價(jià)公布后，如果市場(chǎng)反饋一片良好，訂單達(dá)到預(yù)期，則正式上市時(shí)只需穩(wěn)住同水平，加持一點(diǎn)福利就夠。如果反饋相反，訂單不及預(yù)期，則正式上市時(shí)定價(jià)往下下探多點(diǎn)，提升性價(jià)比，吸引目標(biāo)客戶。這都是套路了。所以，海豚的預(yù)售價(jià)9.68-12.48僅供參考。

另外，下不下調(diào)還要考慮企業(yè)自身產(chǎn)品體系，尤其是像比亞迪這種各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品布局都多的企業(yè)。在10萬上下價(jià)位，比亞迪有e1、e2、元Pro在售，今年內(nèi)還會(huì)來一款元PLUS，定位為純電緊湊型SUV。這些產(chǎn)品和海豚的關(guān)系是比亞迪不得不考慮的。

目前看來e1會(huì)在海豚之下；元Pro和海豚的關(guān)系，一個(gè)是實(shí)用派一個(gè)是顏值奶萌系，價(jià)格重合度會(huì)比較高，總的來說海豚略微高一點(diǎn)；而e2就比較尷尬了，和海豚在價(jià)位上是完全重合的，但自身的差異競(jìng)爭(zhēng)力并未很明顯，這個(gè)車型可能后續(xù)會(huì)被比亞迪調(diào)整；元PLUS毫無疑問會(huì)在海豚之上，它的定價(jià)區(qū)間會(huì)在13-16萬區(qū)間。

比亞迪元PRO

5-7萬低端市場(chǎng)，交給e1去爭(zhēng)，如可以e2也要降維去打擊黑貓、零跑T03等對(duì)手，目前8萬價(jià)位并沒有太值得關(guān)注的選手，海豚300km版本或許可以下探去爭(zhēng)取一些訂單，而400km版本車型想獲得壓倒性的訂單量，除了發(fā)揮比亞迪三電技術(shù)的積累優(yōu)勢(shì)和口碑，借助全面萌化的顏值，價(jià)格才是最能擊中市場(chǎng)痛點(diǎn)的手段。就目前配置水準(zhǔn)而言，再降3-5千元將更有吸引力。

編輯說：最新數(shù)據(jù)顯示，7月份在整體市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)的情況下，新能源車銷量實(shí)現(xiàn)1.6倍增長(zhǎng)，市場(chǎng)占有率提升至14.53%，不管是絕對(duì)數(shù)量還是占有率，都創(chuàng)下新高。在我看來，這意味著新能源車替代燃油車的進(jìn)程，由此開啟了。正因如此，車企的“生存之戰(zhàn)”也進(jìn)入倒數(shù)模式了?？嗫喾e累多年，比亞迪終于是等來了最好的時(shí)候了，雖然其新能源車銷量已占整體80%以上，然而如果我是比亞迪，當(dāng)下要想的顯然是借助電動(dòng)化優(yōu)勢(shì)去擴(kuò)大規(guī)模，生存沒問題了，必然要求發(fā)展。海豚是開辟全新需求的產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)來說要帶來大增量，唯有爆款才是真存在。而要爆款，對(duì)海豚來說，正式上市價(jià)格必須下調(diào)。