借漢、DM-i銷量爆漲后 比亞迪還有什么大招？

去年推出漢，今年初推出DM-i三聯(lián)，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i，比亞迪近來是銷量爆漲。7月，比亞迪乘用車銷量56975輛，同比增長89.3%，其中新能源車銷量超過5萬臺(tái)，占比整體銷量的87%，這還是在DM-i產(chǎn)能沒得到完全釋放的情況下。不得不說，有了顏值，加上堅(jiān)持不變的新能源路線，比亞迪似乎找到了“銷量密碼”，狀態(tài)非常的好。這不，坊間都有人開始討論比亞迪能不能把特斯拉給趕出中國了。還是先別飄，我們來看看比亞迪接下來還有什么招。

首先對(duì)于急著提DM-i的朋友來說是好消息，從3-4月份開售之后，訂單爆發(fā)式增長，目前DM-i訂單已經(jīng)超過10萬臺(tái)，滿打滿算4個(gè)月比亞迪一直在增加產(chǎn)能。近日，比亞迪高管在接受采訪時(shí)表示，8-9月DM-i的產(chǎn)能將全面釋放，終于不用再等3個(gè)月才能交車了。不過，也不要太過樂觀，暫時(shí)來說比亞迪DM-i還沒做到當(dāng)月提車的可能。

既然DM-i產(chǎn)能得到緩解了，大家關(guān)心的漢DM-i應(yīng)該也不遠(yuǎn)了吧？可惜的是，最新消息顯示，今年內(nèi)將不再會(huì)搭載DM-i系統(tǒng)的新車上市了，明年請(qǐng)?jiān)纾?a href="http://www.jqzws.com/ev/136329.html" target="_blank" style="color: rgb(84, 141, 212); text-decoration: underline;">漢DM-i申報(bào)信息）。DM-i的加入提速了比亞迪新能源車銷量的增長，更多DM-i的加入，是更快的增長，比亞迪自己預(yù)計(jì)，將在明年下半年達(dá)成第2個(gè)百萬輛新能源車銷量，這意味著由今年的5月算起，比亞迪打算用1年多點(diǎn)，完成100萬輛的新能源車銷量。按照這個(gè)效率發(fā)展下去，比亞迪明年將會(huì)實(shí)現(xiàn)年銷百萬輛，且很可能是首個(gè)邁入新能源車年銷百萬的中國企業(yè)。說這些或許太遙遠(yuǎn)，還是說點(diǎn)接地氣的吧。

實(shí)際上，今年下半年比亞迪還會(huì)有幾臺(tái)新車，目前正在預(yù)熱階段的海豚，將在8月29日的成都車展正式上市。接著會(huì)在第三季度之內(nèi)推出一款全新的A級(jí)純電SUV，目前看來就是已經(jīng)放出實(shí)拍圖的元PLUS，預(yù)計(jì)這臺(tái)車將會(huì)在年底正式上市。緊接著，宋MAX將迎來改款車型，另外海豚將會(huì)推出一臺(tái)特別版。要把這些事情做完，今年剩下的不到5個(gè)月，也夠忙的了。

可能有人會(huì)覺得，想實(shí)現(xiàn)百萬年銷量，就這？比亞迪信心還是很足的，底氣來自于其在新能源車領(lǐng)域擁有的專利數(shù)排第一，目前已累計(jì)專利申請(qǐng)3.2萬件、專利授權(quán)2.1萬件。而且，比亞迪目前擁有超過3.5萬名工程師，在新能源這條路上，比亞迪是堅(jiān)持不懈的。如果對(duì)這個(gè)數(shù)沒什么概念，咱們舉一舉同行們的例子來做個(gè)參照，吉利工程師總數(shù)2萬臺(tái)，長城目前是1.5萬名，準(zhǔn)備到2023年擴(kuò)張到3萬人，廣汽集團(tuán)工程師6000人左右，而本田在日本總部的工程師人數(shù)為1萬名左右?；诖耍葋喌洗蛩阕龈嗟氖虑?。

比亞迪將在今年第四季度發(fā)布高端化品牌，之前也分幾次透露了一些信息出來，全新品牌形象，獨(dú)立團(tuán)隊(duì)、獨(dú)立銷售網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)車價(jià)區(qū)間為50-80萬元。比亞迪高管透露，全新品牌的新車“足以讓人第一眼看見，眼睛就不想離開”。除此之外，比亞迪聲稱目前已經(jīng)擁有超乎所有人想象的智能駕駛輔助能力，不過會(huì)考慮車輛安全性第一，在法規(guī)支持的情況下才會(huì)投放到量產(chǎn)車上面。

海外事業(yè)部分，比亞迪今年內(nèi)計(jì)劃出口1500輛唐EV到挪威銷售，售價(jià)折合人民幣46萬。目前，比亞迪在美國、巴西、法國、匈牙利及英國都有工廠布局，主要用于生產(chǎn)純電動(dòng)大巴，比亞迪在這些國家的純電公共交通市占率可不低，最高的達(dá)到80%的市場(chǎng)份額。雖然說經(jīng)營大巴和乘用車還是很不一樣的，但至少這些海外經(jīng)營的經(jīng)驗(yàn)和所積累的人脈，對(duì)發(fā)展乘用車還是很有裨益的。

比亞迪一直是不滿足于參與C端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的，而是實(shí)行多向發(fā)展，多渠道并行，比如云軌、純電大巴、口罩等等。而現(xiàn)在，我們看到了比亞迪正利用其在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，做了更多布局。日前，比亞迪半導(dǎo)體創(chuàng)業(yè)板IPO審批被中止，主要原因是其聘請(qǐng)的律師事務(wù)所被證監(jiān)會(huì)立案調(diào)查。雖然被中止，但比亞迪半導(dǎo)體大概率還是要獨(dú)立上市成功的。繼半導(dǎo)體拆分上市之后，比亞迪已于去年拆分出來的動(dòng)力電池板塊，弗迪電池也計(jì)劃在近兩年謀求獨(dú)立上市。

本文無意吹捧比亞迪，我們也看得到比亞迪目前面臨的一些問題。比如產(chǎn)品線有點(diǎn)亂，王朝系列漢、唐、宋、秦算清楚的了，然而此前一直是小型SUV的元，現(xiàn)在要來一個(gè)PLUS，直接變成緊湊級(jí)了，而且元PLUS并不會(huì)提供混動(dòng)或燃油版，就只有純電。另外，e網(wǎng)的命名由e1、e2變成了S2，現(xiàn)在又要拓展到海洋系列。不僅宋EV、元PLUS會(huì)讓人搞不清怎么區(qū)分，海豚到來之后和S2的關(guān)系也曖昧不清。

另一個(gè)問題是，比亞迪目前在全國的700多家經(jīng)銷商，一些歷史沉淀下來的問題，短時(shí)間要改變挺難的。不僅僅是店面裝飾的問題，其中也包含了人員、服務(wù)等等軟性能力和形象，如何能匹配現(xiàn)有的產(chǎn)品高端化，讓購買漢唐的顧客到店以后能享受到期待的服務(wù)水準(zhǔn)，對(duì)比亞迪來說也是一個(gè)考驗(yàn)。與此同時(shí)，高端品牌的到來，會(huì)讓比亞迪再一次面臨三網(wǎng)銷售的局面，資源分配、人力管理、車型分網(wǎng)等等一系列問題，對(duì)比亞迪中高層的管理和協(xié)作提出更高要求。

編輯說：“曾經(jīng)沒錢才買比亞迪，現(xiàn)在沒錢去買比亞迪”，雖然只是玩笑話，卻是對(duì)比亞迪向上向前發(fā)展最好的肯定，要說中國車企，高端化最成功的，應(yīng)該數(shù)比亞迪。然而，顯然比亞迪還不滿足于此，而是基于已掌握的，更多未大規(guī)模商業(yè)化的專利能力，去展開更大的想象，且不局限于乘用車，而是整個(gè)交通出行領(lǐng)域，從電動(dòng)車、新能源大巴、云軌甚至不會(huì)面積普通消費(fèi)者的芯片、電池供應(yīng)商。這么說來，有點(diǎn)汽車界華為內(nèi)味兒了。