9月汽車銷量分析：“黃金九”變“青銅九”

又到了“金九銀十”的傳統(tǒng)購(gòu)車旺季，但今年卻難像以往那么熱鬧。大家都知道當(dāng)下的形勢(shì)，芯片等零部件的海外供應(yīng)受阻，導(dǎo)致不少品牌的產(chǎn)能大受影響，最終體現(xiàn)在銷量明顯下滑。

現(xiàn)在這個(gè)環(huán)境，賣車的難，買車的也難。隨著9月份的汽車銷售數(shù)據(jù)出爐，我們可以看到有多難了。

9月份汽車銷量：同比大跌，環(huán)比回升

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年9月份全國(guó)乘用車（狹義）零售銷量為158.1萬(wàn)輛，同比下跌17.4%，環(huán)比增長(zhǎng)9%；1-9月累計(jì)銷量為1448.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。

轎車、MPV、SUV幾個(gè)大類的走勢(shì)與總銷量相同，同比下滑明顯，但環(huán)比有所回升。雖然9月份的銷量環(huán)比8月有所回升，但歷年的環(huán)比增長(zhǎng)都在20%以上，可見(jiàn)9月份汽車市場(chǎng)的低迷。

整體的形勢(shì)不容樂(lè)觀，但我們還是能看到一股清流，那就是新能源車。9月份，我國(guó)新能源車的零售銷量為33.3萬(wàn)輛，同比大增202%，環(huán)比增加33.6%；1-9月累計(jì)銷量181.8萬(wàn)輛，同比大增203.1%，如果不是有新能源車稍微拉一把，銷量數(shù)據(jù)可能更加難看。今年的新能源車市場(chǎng)本就比較活躍，銷量榜上的車型的同比增長(zhǎng)都非常高，加上五菱宏光MINI EV、特斯拉Model Y等車型上市后銷售十分火爆，大大拉動(dòng)了新能源車的銷量。

此外，9月乘用車產(chǎn)量172.1萬(wàn)輛，同比下降14.8%，但環(huán)比8月增長(zhǎng)了16.1%，產(chǎn)能有所改善，不過(guò)海外疫情導(dǎo)致芯片緊缺的情況仍然嚴(yán)峻。同時(shí)，合資品牌的生產(chǎn)下降31%，豪華品牌的生產(chǎn)下降17%；自主品牌通過(guò)發(fā)揮供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，相對(duì)有效地應(yīng)對(duì)缺芯壓力，生產(chǎn)量增加了8%。

廠商銷量排行：比亞迪、特斯拉成黑馬

當(dāng)前，汽車銷量下滑的主要原因是芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能下降，而各個(gè)車企面對(duì)的缺芯壓力不盡相同，從而有不同的銷量波動(dòng)。

和8月相比，本月的廠商零售銷量排行出現(xiàn)了明顯變動(dòng)，其中有三個(gè)值得關(guān)注的地方：

一是大眾繼續(xù)包攬前排，但隨著上汽大眾銷量回升而一汽大眾繼續(xù)下跌，南北大眾互換位置，上汽大眾終于回到榜首的位置；

二是當(dāng)大家的同比銷量紛紛大幅下滑時(shí)，只有比亞迪和特斯拉能逆勢(shì)大漲。其中比亞迪5月份還沒(méi)有出現(xiàn)在廠商銷量排行top 15，但6月份突然發(fā)力，7-9月份的同比增長(zhǎng)均高達(dá)90%左右，而當(dāng)前已高居第7名，這得益于DM-i超級(jí)混動(dòng)上市后大受歡迎，同時(shí)EV和DM車型的銷量也在穩(wěn)步提升。前段時(shí)間的一連串負(fù)面新聞絲毫未動(dòng)搖特斯拉的地位，而且9月的數(shù)據(jù)都是不包含出口的國(guó)內(nèi)交付量，尤其是Model Y在今年初上市后銷量馬上超過(guò)Model 3，成為特斯拉最重要的增長(zhǎng)動(dòng)力；

三是作為缺芯比較嚴(yán)重的廠商，日系三巨頭壓力山大，9月份廠商排名前十里僅剩東風(fēng)日產(chǎn)和廣汽本田2個(gè)日系品牌。其中日產(chǎn)從第3跌至第5，頭馬軒逸雖然仍能穩(wěn)坐轎車銷冠，但銷量同比已下跌近三成；豐田同樣不好過(guò)，一汽豐田和廣汽豐田的銷量下滑明顯，紛紛跌出前十；本田則稍微能喘口氣，廣汽本田和東風(fēng)本田的銷量均有所回升，東風(fēng)本田上月甚至未出現(xiàn)在top 15。

1-9月的累計(jì)銷量排行中，一汽大眾、上汽大眾、上汽通用仍然是前三位，而且大部分廠家的同比銷量數(shù)據(jù)仍保持著正增長(zhǎng)，畢竟去年上半年疫情的沖擊更加嚴(yán)重，但如果芯片荒仍無(wú)法緩解，恐怕最終會(huì)由正轉(zhuǎn)負(fù)。

車型銷量：冰火兩重天

接下來(lái)，我們?cè)倏床煌鍓K的銷量排行。

轎車方面，朗逸、卡羅拉、寶來(lái)排名下滑，此前一直熱銷的速騰、凱美瑞、寶馬3系甚至跌出了top 15，留在榜上的其他車型銷量也遠(yuǎn)不及去年同期，例如軒逸雖守住榜首但月銷量大跌近2萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng)了前面所說(shuō)的合資和豪華品牌產(chǎn)能下降明顯的態(tài)勢(shì)。

形成鮮明對(duì)比的是宏光MINI EV、Model 3、天籟等車型的銷量卻能大幅增長(zhǎng)，秦PLUS DM-i上市后大受歡迎。

SUV方面，整體表現(xiàn)同樣比較疲軟，常年銷冠哈弗H6被持續(xù)強(qiáng)勢(shì)的Model Y超越，除此之外能帶來(lái)點(diǎn)驚喜的就數(shù)比亞迪宋家族了。

來(lái)到MPV板塊，即使是五菱宏光和別克GL8的月銷量也禁不住大幅下滑，傳祺M8成為為數(shù)不多的亮點(diǎn)，同比銷量增長(zhǎng)了2倍。

高端轎車和SUV方面，合資豪華品牌可謂“全軍覆沒(méi)”，同比銷量均出現(xiàn)大幅下跌，目前銷售端不僅訂車周期長(zhǎng)，價(jià)格也水漲船高，再無(wú)以前的巨大優(yōu)惠。但是，自主品牌的高端車型，例如紅旗H9、理想ONE、蔚來(lái)ES6/EC6同樣可以逆勢(shì)增長(zhǎng)。

正如前面所說(shuō)，新能源車市場(chǎng)則是一片繁榮，銷量排行榜top 15中無(wú)一同比出現(xiàn)下滑的車型，表現(xiàn)“最差”的埃安S也錄得45.1%的增長(zhǎng)。新能源車市場(chǎng)由自主品牌和特斯拉主導(dǎo)，兩者都有很強(qiáng)的供應(yīng)鏈整合能力，因此受芯片短缺的影響較小。

編者說(shuō)：最后說(shuō)一個(gè)數(shù)據(jù)，今年汽車去庫(kù)存明顯，1-9月渠道庫(kù)存減少了84萬(wàn)輛，是去年同期近4倍，連帶二手車的價(jià)格也有所上漲，說(shuō)明消費(fèi)者的購(gòu)車需求是比較強(qiáng)烈的，但一些品牌的經(jīng)銷商甚至出現(xiàn)無(wú)車可賣的情況。

今年的“金九”非常冷清，但隨著馬來(lái)西亞的疫情逐漸明朗化，有關(guān)部門也在嚴(yán)厲打擊囤積居奇的企業(yè)，芯片供給預(yù)期會(huì)有所改善，“銀十”可以熱鬧一些嗎？