10月電車銷量：比亞迪超車特斯拉，從此是大哥？

10月國內(nèi)乘用車零售銷量171.7萬輛，同比下降13.9%，不過得益于芯片的緊張供需有所緩和，較9月份環(huán)比增長8.6%，出現(xiàn)了歷史難見的“金十銀九”倒掛現(xiàn)象。盡管如此，10月轎車、SUV、MPV幾個大類的銷量仍同比下跌近20%，新能源車就像是另一個平行宇宙，當(dāng)月銷量和本年累計銷量都同比暴漲超過200%，其他車是“青銅九”，對新能源車來說絕對是高純度“黃金九”。

轉(zhuǎn)眼10月又過了，車市整體的表現(xiàn)略有反彈，我更好奇新能源車是否可以持續(xù)強(qiáng)勢呢？

比亞迪把特斯拉團(tuán)團(tuán)包圍

根據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)，10月份新能源車（狹義）零售銷量為31.7萬輛，同比增長138.1%，但環(huán)比下降了5%，而1-10月的累計銷量繼續(xù)大增191.3%。雖然增長不如9月犀利，但仍然十分強(qiáng)勢。

今年是新能源車大爆發(fā)的一年，月增幅就沒有低過138.1 %，沒錯，10月份已經(jīng)是同比增長最小的一個月。新能源車之所以能有如此表現(xiàn)，一定有幾個強(qiáng)勢的品牌和車型在拉動大盤。

第一個當(dāng)然是五菱宏光MINI EV了，新能源車銷冠已長期被其霸占，今年累計銷量超過30萬輛，十分可怕。但這種靠超低價刷單的車型應(yīng)該算作例外，第二名開始才是“正常”的車。

第二名也不用猜，肯定是特斯拉了。車剎不住，銷量也剎不住??！國產(chǎn)的Model 3和Model Y都是上市即爆款，不算五菱的話，新能源車銷冠基本就是它們輪莊了。憑借強(qiáng)大的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，特斯拉基本沒有受到缺芯的影響，兩款車今年在國內(nèi)的累計銷量均已超過10萬輛。

而10月份特斯拉中國的批發(fā)銷量5.4萬輛，其中超過4萬輛用于出口。說明不僅在中國，哪怕在歐洲、韓國這些比較排外的市場特斯拉都勢不可擋。其中Model 3在9月份成為歐洲市場最暢銷的車型，對大眾、豐田這些仍以燃油車為銷售主力的傳統(tǒng)品牌來說是一個危險的信號。

五菱和特斯拉，有本事拉動大盤的好像就是這兩個品牌，但近段時間新能源車市場突然殺出一匹黑馬，甚至在10月份“擊敗”了特斯拉，那就是比亞迪。

10月份，比亞迪乘用車銷量8.88萬輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%，其中新能源車銷量超過8萬臺。去年，比亞迪的銷量開始穩(wěn)步提升，到今年6月份產(chǎn)能提升終端發(fā)力，7-10月連續(xù)四個月的同比增長都達(dá)到90%左右。

在10月份的新能源車銷量排行榜中，特斯拉被比亞迪重重包圍，秦PLUS DM-i將Model Y趕到第3位，后三位又分別是宋DM、秦PLUS EV和漢EV，算上排第12、13位的唐DM和元EV，Top 15中有6款是比亞迪的車，8萬臺集中在幾款車上，這個表現(xiàn)也算情理之中。而且，比亞迪的新能源車爆發(fā)式增速還在持續(xù)，預(yù)計11月就會停產(chǎn)所有燃油車，集中火力增產(chǎn)新能源車了。注意，比亞迪的新能源車可不止是DM-i系統(tǒng)，8萬臺中，有一半以上是純電EV車型。

 比亞迪超特斯拉，但沒完全超

但做媒體一定要實事求是，比亞迪之所以能“擊敗”特斯拉，是因為此長彼消。Model Y從上個月的3.3萬輛跌至1.3萬輛，而Model 3更是沒影了，秦PLUS DM-i才有機(jī)會占據(jù)第2位，當(dāng)然也得益于。這與特斯拉的交付策略有關(guān)，每個季度第一個月份會優(yōu)先照顧出口的訂單，所以這個月雖然批發(fā)銷量很高，但大部分都出口了。

話雖如此，比亞迪本身也有不可忽視的進(jìn)步。這兩年，比亞迪祭出了兩大武器，一個是強(qiáng)調(diào)安全的刀片電池，二是DM-i混動系統(tǒng)。我們手頭上就有一輛宋PLUS DM-i，駕駛體驗不錯，一箱油可以跑差不多1000公里，還要說啥？消費者終于也發(fā)現(xiàn)比亞迪有多香了。

搭載DM-i的車型上市后都一車難求，提車等3個月都是小事，一方面是消費者的需求大，另一方面比亞迪也受到產(chǎn)能的制約，但比亞迪也在努力優(yōu)化產(chǎn)能，近幾個月銷量暴漲就是直接的證據(jù)。據(jù)說比亞迪還積壓了16萬張訂單，加上未來還有更多新車型上市，如果比亞迪能進(jìn)一步增加產(chǎn)能的話，即使下個月又被特斯拉超過，比亞迪也一定會越來越靠前。

特斯拉和比亞迪將是未來新能源車市場的主角，后面一群小兄弟也值得注意，像理想ONE、科萊威CLEVER、奔奔EV和小鵬P7的同比增長百分比均達(dá)到3位數(shù)。

同樣值得注意的是，國內(nèi)新能源車市場目前處于由自主品牌主導(dǎo)的競爭，10月份南北大眾售出1.6萬輛新能源車，已經(jīng)占了主流合資品牌72%的份額，寶馬以4283輛的數(shù)據(jù)就成為了新能源車銷量最高的豪華品牌。

在新能源車領(lǐng)域，國外品牌的進(jìn)度確實是比較慢的，這是過去10年國內(nèi)市場積累的結(jié)果，按我理解，也算是當(dāng)年“電動車彎道超車”說的收獲期。比亞迪超車特斯拉只是一次偶然，但誰知道會不會其實是一次預(yù)言呢？這些年自主品牌苦苦追尋兩大目標(biāo)，向上發(fā)展和50%市場占有率，目前借新能源車正在實現(xiàn)向上發(fā)展，我們有理由相信隨著電動化轉(zhuǎn)型深入，自主品牌市場占率也將得到提升。