10月SUV銷量：自主占C位 合資靠邊站？

10月國內(nèi)汽車銷量數(shù)據(jù)公布，“金九銀十”光環(huán)不再，繼9月同比下降17.3%之后，10月乘用車市場零售量171.7萬輛，同比下降13.9%。不過不要緊，今年前10個(gè)月，國內(nèi)汽車零售量累計(jì)1622.7萬輛，同比保持正增長，上升8.7%。而且其中，在SUV明星車和新能源車的雙重支撐下，中國品牌崛起之勢令人矚目。

自主崛起上半場成效 明星車霸榜

如果說，近期快速提速滲透率的新能源車市場，讓我們看到了中國品牌崛起，那么這里面有一半以上的功勞要?dú)w因于SUV。新能源車以“彎道超車”為藍(lán)圖被提出來時(shí)，自主品牌已經(jīng)開始了在SUV市場的攻城略地，且很快收到成效。SUV的發(fā)明者不是中國人，但SUV在世界流行起來中國人起了很大的推動(dòng)作用。

10月，SUV銷量為78.5萬輛，同比下降16.4%，環(huán)比9月的73.2萬輛上升7.2%。在規(guī)模上SUV的盤子近幾年保持與轎車接近，雖然沒有超過去，但給了無法在轎車領(lǐng)域突破的自主品牌相當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，也造就了哈弗H6、長安CS75、吉利博越等明星車型，為自主企業(yè)發(fā)展贏得筑造強(qiáng)基底的空間。

10月SUV銷量TOP15中前四就都是自主品牌，哈弗H6以2.71萬輛拿下第一，比亞迪宋家族以2.29萬躋到第二，以2千臺的優(yōu)勢力壓CS75，在比亞迪DM-i產(chǎn)能得到釋放之后，預(yù)計(jì)宋將成為SUV銷量榜的?？?。反倒是9月份以3.3萬輛銷量打敗哈弗H6，拿下第一的特斯拉Model Y跌到了1.3萬輛，短期來看還將保持交付量波動(dòng)的表現(xiàn)，直至特斯拉柏林工廠投產(chǎn)才有望緩解，到時(shí)我們也將可以看到國內(nèi)消費(fèi)者對Model Y的需求量穩(wěn)定是多少。

長城10月份銷量官稿是這樣說哈弗H6的：“累計(jì)100個(gè)月奪得國內(nèi)SUV銷量冠軍”，不愧是神車，以一己之力帶起整個(gè)長城集團(tuán)的強(qiáng)盛。與此同時(shí)，神車在10月又迎來了家族新成員，哈弗H6S售價(jià)13.89-16.49萬元，如此一來H6家族就有三位成員了，價(jià)格區(qū)間覆蓋6-16萬區(qū)間。

比亞迪宋同樣完成了家族化發(fā)布局，其中宋PLUS DM-i作為主力，上市大半年了還處于交付周期在3個(gè)月以上的節(jié)奏，不過隨著刀片電池產(chǎn)能的提升，以及比亞迪西安工廠的滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，宋家族的產(chǎn)能將進(jìn)一步得到釋放，交付周期會(huì)得到壓縮。比亞迪有意進(jìn)一步提升宋家族的市場影響力，按計(jì)劃，宋Pro DM-i將在12月正式上市，屆時(shí)DM-i SUV車型所覆蓋的價(jià)格范圍將更廣，看看會(huì)不會(huì)出現(xiàn)月銷4萬輛的景象。

CS75和55加起來，10月銷量達(dá)到4萬輛，在當(dāng)下的SUV市場絕對是非常強(qiáng)勁的表現(xiàn)。如果說長城有哈弗H6，吉利有博越，那么長安則是有CS系列，除了CS75在市場中的表現(xiàn)穩(wěn)定堅(jiān)挺之外，CS55和CS35也時(shí)不時(shí)冒一下尖，正因如此長安今年前10個(gè)月以累計(jì)銷量99.54萬輛居自主第一（以乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)，與各廠商自行公布的略有出入）。

在10月的SUV TOP15榜單上，合資品牌“居然”無一單車超過2萬臺，表現(xiàn)最為搶眼的本田系，仍然是4款車型兩大姊妹車系列陣，途岳和途觀守住了1萬以上的規(guī)模。除了TOP 15，我們還是挺關(guān)注奇駿、威蘭達(dá)、星越L和漢蘭達(dá)兩兄弟的銷量表現(xiàn)的，后續(xù)完整銷量數(shù)據(jù)出來要看看。

自主品牌無懼股比開放

今年以來，車市持續(xù)加速向新能源車市場轉(zhuǎn)移，10月新能源車滲透率18.8%，較9月有小幅下降，今年累計(jì)滲透率13%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。其中，自主品牌新能源車滲透率36%；豪華車新能源車滲透率12%；主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.4%，有賴搶攻新能源市場，自主品牌實(shí)現(xiàn)了市場占有率上升。

10月以后，意味著中國汽車市場距離全面放開又近了一步，根據(jù)此前消息，發(fā)改委將在2022年取消乘用車外資股比限制，并取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。過去我們總說股比放開，就是“狼”來了，對自主品牌來說是一大生存考驗(yàn)，不過來看看10月的一組數(shù)據(jù)我們可能會(huì)改觀。

10月自主品牌零售77萬輛，同比增長4%，環(huán)比增長11%，相對2019年10月增長9%；10月主流合資品牌零售77萬輛，同比下降24%，環(huán)比增長12%，相對2019年10月下降19%?；?，把豪華品牌剔除出去，自主品牌和合資品牌已經(jīng)形成1：1的銷售格局。

不僅在國內(nèi)，今年以來自主品牌出口也得到長足的發(fā)展，海關(guān)總署發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，10月，中國出口汽車22萬輛，同比增長86.44%；1-10月累計(jì)出口汽車242.5萬輛，同比增長107%，奇瑞、長城、長安、吉利、比亞迪出口都有所增長。

或許長期處于劣態(tài)人會(huì)變得不自信，那么我們來看看世界一流車企的領(lǐng)頭人是怎么評價(jià)的。近期，大眾集團(tuán)CEO迪斯在對員工的講話中警告道：“下一個(gè)高爾夫，絕不能來自中國?！边@說明，中國品牌的崛起已經(jīng)引起世界關(guān)注。

編輯說：不管爬多高的山，都是要從山腳一步一步往上攀登，過程中難免氣喘吁吁，體力不支，甚至懷疑是否真的能到達(dá)終點(diǎn)，但只要埋頭向前，總會(huì)贏得山頂?shù)拿谰?。如果把自主品牌的發(fā)展比作爬山，我想我們到了半山以上，漸漸看到了美景，卻還遠(yuǎn)未到一覽眾山小的境地，同時(shí)也放下懷疑，篤定信心。我說自主品牌現(xiàn)在爬到半山腰，還是因?yàn)楝F(xiàn)在自主在超車，但沒完全超，在新能源和智能化領(lǐng)域自主有了更多新技術(shù)，但在傳統(tǒng)領(lǐng)域的制造工藝、耐用可靠性以及能夠提升檔次感的品牌調(diào)性方面，自主品牌還有不少課要補(bǔ)，更何況，一旦銷量好自主品牌就容易作妖，一下子什么多品牌戰(zhàn)略呀，經(jīng)銷商管理問題呀什么的，通盤的體系能力也還有提升空間。