明明有“王朝”了 比亞迪為啥還要“海洋”？

為什么比亞迪的“王朝”系列賣得這么火，現(xiàn)在又要再弄一個“海洋”系列？又是多生孩子好打架的戲碼嗎？有人說這是比亞迪的歷史遺留問題，“e網(wǎng)”升級為“海洋”網(wǎng)不過是為了強行續(xù)一波命。這句話也不無道理，只不過，是也不是。

為什么又有“雙網(wǎng)”？

時間撥回2019年，數(shù)據(jù)顯示2018年中國的汽車銷量成績中國車市出現(xiàn)了自1990年來首次的負增長，全國乘用車累計銷量2235.1萬輛，同比下滑5.8%。很多人說中國車市迎來了“至暗時刻”、“寒冬已至”。在新能源車領(lǐng)域，卻是另一番的景象：2018年新能源車累計批發(fā)銷量同比增長90%，達到了101.6萬輛，預(yù)示新能源車市潛力無限。

其中，比亞迪2018年銷量首次突破50萬輛，新能源車的銷量22萬輛，同比勁增108%。對新能源車市場的潛力，比亞迪比其他廠商要更早感受。

2019年中國實施雙積分政策，眼看歐拉憑7-10萬定價走紅熱銷，比亞迪想將新能源技術(shù)轉(zhuǎn)化為銷量，多賺些積分。于是，比亞迪宣布推出全新的銷售渠道——比亞迪e網(wǎng)，形成“王朝+e網(wǎng)”雙線并行的銷售模式，復(fù)活F0等車型，想快速搶占純電市場份額。

只不過，e網(wǎng)銷量差強人意。為什么會這樣？我想，主要的原因可能是下列兩項：

第一，e網(wǎng)迎合10萬左右市場需求，限制了成本，比亞迪直接拿F0油改電給人第一印象并不好。即使之后的e2、e3，也沒有搭載什么新技術(shù)，全系沒亮點沒個性，更別提噱頭了，在新能源這個新興市場上，沒有噱頭往往意味著邊緣化。

第二，雖說相對王朝系統(tǒng)，e網(wǎng)主打性價比，但定價上又不如當(dāng)時大火的歐拉R1，后續(xù)到來的哪吒V、零跑T03等車型更是有看點，又劃算，消費都沒什么理由買e網(wǎng)。

其實分網(wǎng)銷售在自主品牌中并不少見，“沒有品牌永遠年輕，但永遠有年輕品牌”，多少子品牌已經(jīng)消失，又有多少子品牌涌現(xiàn)出來。“e網(wǎng)”銷量不溫不火，比亞迪應(yīng)該回歸一個品牌了吧？但比亞迪偏不，反而來了個升級版——“海洋網(wǎng)”。

從“e網(wǎng)”到“海洋網(wǎng)”，是強行續(xù)命？

“海洋網(wǎng)”的出現(xiàn)確實有“歷史遺留問題”，但“續(xù)命”也稱不上“強行”。

從全盤出發(fā)，不難看出，比亞迪“王朝”系列雖近兩年的銷量飛速增長，但旗下涵蓋純?nèi)加?、插電混動以及純電動三種車型，但品類過多，新能源屬性被稀釋，消費者認知并不強。而且，“王朝”系列在品牌調(diào)性和產(chǎn)品設(shè)計上，都與年輕化的潮流有點距離，其內(nèi)飾就顯得過于厚重，不太符合年輕人審美。而如今又是年輕化大行其道的時代，比亞迪當(dāng)然想抓住年輕人。

因此，構(gòu)建“王朝”+“海洋”雙網(wǎng)，對比亞迪來說是一舉兩得，一來能強化新能源屬性，二來可落地年輕化，拓寬受眾群體。

因此，“王朝”系列負責(zé)保底，穩(wěn)住基本盤，“海洋”負責(zé)探索，開拓更多可能，即使試錯也沒問題。好在汽車產(chǎn)品的周期比較長，試錯成本雖然高，但試錯的時間總歸是有的。如今比亞迪的市值在9000億徘徊，也算得上是家大業(yè)大，“e網(wǎng)”不成，就來“海洋網(wǎng)”。做生意，遇山開山，遇水架橋，而不是掉頭。

“海洋網(wǎng)”到底怎么玩？

從“e網(wǎng)”到“海洋網(wǎng)”首先要解決定位問題，既然“工具車”不是新能源車的出路，那到底什么才是？長城歐拉跟五菱宏光MINI給了些許靈感。雖然歐拉跟宏光MINI價差不小，但它們走的都是“精品小車”的路線，尤其對女性市場的營銷，都做得非常好，這是比亞迪所沒有的。

“海洋網(wǎng)”底下兩個系列：生物系列，比如“海豚”，都是純電動車；軍艦系列，比如“驅(qū)逐艦05”，都是DM-i車型。未來，“海洋網(wǎng)”就是EV+DM的組合，新能源屬性更強。目前看來，不論是“海洋生物”還是“軍艦”，在設(shè)計上都明顯與“王朝”不同。比如海豚，采用了海洋美學(xué)設(shè)計，內(nèi)飾比王朝系列清新了很多，無疑能迎合年輕消費者?？梢?，年輕化，就是“海洋網(wǎng)”的目標(biāo)。

重中之重是，“海洋網(wǎng)”強調(diào)技術(shù)投入，刀片電池、DM-i超級混動，還有作為核心的e平臺3.0。

這個平臺優(yōu)點很多：

1、純電化設(shè)計，軸距最大化，保證車內(nèi)空間；

2、行業(yè)集成度最高的“八合一”電驅(qū)系統(tǒng)，降低空間占用、減輕重量、減少線束冗雜度、提高車輛整體可靠性和電能轉(zhuǎn)化效率。

3、支持800V電壓，充電效率會更高，并且比亞迪有其他車企目前還沒有的升降壓充電技術(shù)，有了它能適配更多電樁。

4、-30°C~60°C的寬溫域熱泵系統(tǒng)，搭配冷媒直冷直熱模塊，改善冬季續(xù)航。

5、將扁線電機應(yīng)用在低端車型上，也是比亞迪的獨有的，扁線電機擁有高效率、更高功率密度、更強散熱能力、更好NVH表現(xiàn)以及更小巧的重量等優(yōu)勢。

可以說e平臺3.0真正將電動車的優(yōu)勢發(fā)揮了出現(xiàn)，同時克服了一些痛點。

海豚上市的時候，就因為價格的問題引起了不少的爭論。但可以發(fā)現(xiàn)海豚這款車除了丐版之外，其余配置還是舍得堆料的，比如說它有皮質(zhì)方向盤、仿皮座椅、LED燈組、360°全景影像、貫穿式側(cè)氣囊、頂配車型配有全套的L2駕駛輔助系統(tǒng)等等。海豚的頂配騎士版（12.18萬）倒是沒多少人選擇，中配反而受眾更多一點，結(jié)合這兩款車的售價和配置，其實競爭力還是有的。

雖然網(wǎng)絡(luò)上對海豚吐槽的聲音很多，但這款車的月訂單已經(jīng)接近萬輛，實際銷量數(shù)據(jù)也超過了預(yù)期的2000-3000輛/月，這一定程度上反映了它是站在正確路線上的。

“海洋生物”系列在新平臺的加持下，產(chǎn)品力相比“e網(wǎng)”有了很大的進步，而海豚不過是e平臺3.0的首款量產(chǎn)車，2022年才是“海洋生物”系列產(chǎn)品爆發(fā)的一年，產(chǎn)品線漸豐，“海洋”之野望便能一窺到底。“軍艦”系列更好理解，驅(qū)逐艦05可以簡單地理解成是秦PLUS DM-i的換殼版本，由于插電混動的受眾人群會更廣，“軍艦”系列可以說是“海洋”網(wǎng)的保底。

雙網(wǎng)銷售，面臨著什么問題？

事物總有兩面性，“海洋網(wǎng)”雖好，卻也給比亞迪帶來了難題，和“王朝”網(wǎng)怎么區(qū)分？假如未能達成有效區(qū)隔，那將會給消費者的前端購買造成極大的困擾，最簡單的就是，“明明都是比亞迪，我想買的車為什么這家店沒有，非得走到另外一家店去？”

盡管比亞迪宣傳“海洋網(wǎng)”未來除了大家熟知的4S店之外，它還會有商超店、城市展廳等多個銷售渠道，但比亞迪能否在營銷端上作出突破也是未知之?dāng)?shù)。以不區(qū)分BYD車標(biāo)的情況下，想要區(qū)分兩大銷售網(wǎng)絡(luò)，更多依賴于營銷，店面的形象、產(chǎn)品傳播印象，以及通過傳統(tǒng)渠道的選擇命中不同的群體。在我看來，營銷一直不是比亞迪的長項，它總給人一種“理工直男”的感覺，“用心做技術(shù)，用腳做營銷”是它給我的一個固有印象，或許長城和五菱在年輕化上的出圈營銷確實很值得比亞迪去學(xué)習(xí)。

編輯說：“海洋網(wǎng)”對比亞迪而言，就是一次探索。在“王朝”系列已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的當(dāng)下，多探索總歸是好事。既然是探索，就有可能成功也有可能失敗，雖然有一系列比亞迪新技術(shù)加持，但現(xiàn)實與理想總是有距離的，至于行與不行，還是等時間和市場驗證吧。此外，“王朝”系列在大眾心中存有先入為主的認知，海洋網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)也非獨享，所以如何盡快地鋪開渠道并讓消費者有效地分辨出兩個網(wǎng)絡(luò)的不同，就成為了比亞迪目前最大且不能回避的課題。