2021銷量成績(jī)大盤點(diǎn)！誰才是自主品牌“一哥”？

近期，各大自主品牌陸續(xù)發(fā)布2021年銷量成績(jī)單?；赝?021年，全球疫情肆虐導(dǎo)致了全球供應(yīng)鏈大混亂，而汽車作為重工業(yè)，芯片的短缺更是讓不少國(guó)內(nèi)車企“巧婦難為無米之炊”，市場(chǎng)難度一點(diǎn)也不比2021年低，幸好國(guó)內(nèi)疫情控制得當(dāng)，造就出相對(duì)良好的市場(chǎng)環(huán)境，所以仍有不少車企給出了一份良好的成績(jī)單，那到底哪家歡喜哪家憂呢？

比亞迪

2021年累計(jì)銷量：73萬輛

2021年銷量目標(biāo)：75萬輛

銷量完成度：97.34%

自DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)推出之后，比亞迪的銷量就迎來了爆發(fā)式的增長(zhǎng)，2021年比亞迪全年銷量730,093輛，同比增長(zhǎng)75.4%，值得一提的是，比亞迪新能源車的銷量為593,745輛，銷量占比高達(dá)81.3%，同比增長(zhǎng)達(dá)到了“恐怖”的231.6%，讓一眾車企羨慕不已。雖然比亞迪并沒有完成2021年銷量目標(biāo)75萬輛，但我認(rèn)為在去年有這樣的成績(jī)很可以了，名副其實(shí)的自主品牌新能源領(lǐng)導(dǎo)者。

近年來比亞迪推出了不少爆款，比如秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i等等，供不應(yīng)求，提車時(shí)間要等好幾個(gè)月，可見它們的受歡迎程度，而沖擊高端市場(chǎng)的比亞迪漢備受青睞，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)“漢DM-i”的呼聲也相當(dāng)?shù)馗?，比亞迪未來還會(huì)推出全新的高端品牌，持續(xù)推進(jìn)品牌向上。2021年，比亞迪“e網(wǎng)”升級(jí)為“海洋網(wǎng)”，主打年輕化市場(chǎng)，純電e平臺(tái)3.0首款新車海豚突破銷售預(yù)期，獲得了不錯(cuò)的市場(chǎng)反響，未來更有軍艦系列。日后“海洋網(wǎng)”與“王朝網(wǎng)”組成雙線矩陣，假如比亞迪能進(jìn)一步鋪開市場(chǎng)，那2022年的銷量將會(huì)獲得可觀的提升。

奇瑞

2021年累計(jì)銷量：84.7萬輛（自主品牌）/96萬輛（集團(tuán)整體）

2021年銷量目標(biāo)：100萬輛（集團(tuán)整體）

銷量完成度：96.19%

奇瑞汽車（不含合資）全年銷量65.6萬輛（含出口），同比增長(zhǎng)46.3%，瑞虎8系列、瑞虎7系列和瑞虎5X的銷量占比超過65%；定位低于奇瑞的捷途全年銷量15.4萬輛（含出口），同比增長(zhǎng)17.9%；不過定位中高端的星途銷量倒是拖了后腿，2021年全年銷售僅為37155輛（含出口），要是星途再爭(zhēng)氣一點(diǎn)，那奇瑞集團(tuán)今年的銷量目標(biāo)就能完成了，不過星途剛發(fā)布星核動(dòng)力ET-i全擎超混，或許2022年它的銷量能有驚喜。

值得關(guān)注的是，奇瑞今年整車出口銷量達(dá)到26.91萬輛，銷量占比27.98%。多年來，奇瑞汽車積極布局海外，已經(jīng)連續(xù)19年位居中國(guó)品牌乘用車出口量第一，2021年出口量同比增長(zhǎng)達(dá)136.3%，足見奇瑞的海外實(shí)力。

在2017年的時(shí)候，奇瑞控股（含合資）就曾提出過銷量100萬輛的目標(biāo)，但四年過去了，這一目標(biāo)仍未完成。奇瑞汽車2022年甚至還提出“確保年銷量150萬輛、力爭(zhēng)200萬輛，年?duì)I業(yè)收入2000億元”的目標(biāo)，引來了不少的爭(zhēng)議。中國(guó)車企往往就是喜歡把目標(biāo)定得高高的，然后再輕輕地落，這種情況我們見慣不怪了。考慮到2021年奇瑞銷量成績(jī)已經(jīng)非常接近100萬，且它在新能源領(lǐng)域和海外市場(chǎng)均有所突破，也算是小有成績(jī)吧。

長(zhǎng)安汽車

2021年累計(jì)銷量：120.4萬輛（乘用車）/230萬輛（集團(tuán)）

2021年銷量目標(biāo)：220萬輛（集團(tuán)）

銷量完成度：104.5%（集團(tuán)）

1月9日，長(zhǎng)安汽車公布了其2021年銷售數(shù)據(jù)——長(zhǎng)安汽車集團(tuán)（含合資）年度累計(jì)銷量突破230萬輛，同比上漲14.8%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車（含商用車）年度累計(jì)銷量突破175萬輛，同比上漲16.7%；長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車年度累計(jì)銷量突破120萬輛，同比上漲23.1%。其中，長(zhǎng)安汽車海外年度累計(jì)銷量突破11萬輛。

長(zhǎng)安汽車集團(tuán)是今年少有的能完成銷量目標(biāo)的車企之一，不過從自主品牌乘用車的角度來說，長(zhǎng)安汽車的銷量未能超過長(zhǎng)城汽車，在自主品牌乘用車中排名第三。當(dāng)然，來到百萬輛銷售級(jí)別仍能保持20%以上的增速，實(shí)屬不易。

CS75系列年度累計(jì)銷量突破28萬輛，CS55系列年度累計(jì)銷量突破14萬輛，妥妥的銷量支柱；UNI系列年度累計(jì)銷量突破12萬輛，作為新系列能有如此成績(jī)，值得肯定；逸動(dòng)年度累計(jì)銷量突破17萬輛，SUV、轎車兩不誤；長(zhǎng)安歐尚年度累計(jì)銷量突破22.8萬輛，助推長(zhǎng)安汽車銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)。

不過在新領(lǐng)域領(lǐng)域，長(zhǎng)安自主品牌乘用車的表現(xiàn)平平，值得一提的就是奔奔E-Star年度累計(jì)銷量突破7萬輛。好在長(zhǎng)安已經(jīng)推出藍(lán)鯨iDD混動(dòng)系統(tǒng)，補(bǔ)全了長(zhǎng)安自主品牌乘用車在新能源領(lǐng)域上的短板，阿維塔也即將到來，所以2022年增長(zhǎng)延續(xù)是大概率事件。

長(zhǎng)城汽車

2021年累計(jì)銷量：128萬輛

2021年銷量目標(biāo)：149萬輛

銷量完成度：85.97%

長(zhǎng)城汽車2021年銷售新車1,280,993輛，同比增長(zhǎng)15.2%。海外銷售14.28萬輛，同比增長(zhǎng)103.7%，其中長(zhǎng)城皮卡的海外表現(xiàn)甚為亮眼——海外累計(jì)銷售43,599輛，同比大增119%，占海外總銷量的30.5%。近幾年的長(zhǎng)城汽車也開始在海外市場(chǎng)上發(fā)力了，加速推進(jìn)海外建廠，目前它的海外銷量在自主品牌中僅次于奇瑞。

雖然今年長(zhǎng)城汽車的銷量完成度看似只有85.97%，但年初的時(shí)候，長(zhǎng)城2021年的銷量目標(biāo)是121萬輛，只不過在隨后的5月份才把銷量目標(biāo)拔高至149萬輛，所以如今長(zhǎng)城的年度累計(jì)銷量是符合最初預(yù)期的。

哈弗品牌是長(zhǎng)城汽車的銷售主力，2021年累計(jì)銷售770,008輛，占年度總銷量的60.11%，其中神車哈弗H6全年銷售370,437輛，接近哈弗品牌全年累計(jì)銷量的5成。

曾經(jīng)長(zhǎng)城依托哈弗H6一款神車賣遍大江南北，不過一家企業(yè)只靠一款產(chǎn)品打市場(chǎng)顯然是不健康的，所以近幾年我們可以看到長(zhǎng)城汽車積極尋求多向發(fā)展，如今長(zhǎng)城擁有哈弗、WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉、坦克以及沙龍六大品牌，其中沙龍品牌剛推出市面還需時(shí)間觀察，WEY品牌2021年銷量?jī)H為56,560輛，同比下降29.19%，需要加進(jìn)調(diào)整，但其余四個(gè)品牌都有不錯(cuò)的銷量表現(xiàn)，尤其是歐拉品牌，2021年累計(jì)銷售134,840輛，同比勁增139.82%，精準(zhǔn)地踩在新能源的風(fēng)口上。

隨著檸檬DHT在內(nèi)的一系列新技術(shù)推出以及“廣撒網(wǎng),多斂魚,擇優(yōu)而從之”的造車手法，長(zhǎng)城汽車2022年的銷量形勢(shì)一片大好。

吉利汽車

2021年累計(jì)銷量：132.8萬輛

2021年銷量目標(biāo)：153萬輛

銷量完成度：86.79%

2021年自主品牌的銷量“一哥”依然是吉利汽車——年度累計(jì)總銷量為1,328,029輛，其中出口量達(dá)115,008輛，同比增長(zhǎng)約58%。不過整體的同比增長(zhǎng)相比起比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)城要遜色很多，僅為1%。

2018年，吉利創(chuàng)下了150.08萬輛的銷量紀(jì)錄，但在隨后的三年內(nèi)，吉利的銷量始終未能獲得突破，一直在132-136萬輛左右徘徊，均未能完成當(dāng)年的銷量目標(biāo)，“20200戰(zhàn)略”和“藍(lán)色吉利行動(dòng)”也都以失敗告終。不過吉利不折不撓，今年11月吉利在杭州灣舉行龍灣技術(shù)薈，提出2025戰(zhàn)略，旨在2025年集團(tuán)銷量目標(biāo)365萬輛，2025海外銷量目標(biāo)60萬輛。

快速增長(zhǎng)的長(zhǎng)城汽車和長(zhǎng)安汽車已經(jīng)可以望吉利的項(xiàng)背了，不過有一說一，吉利已經(jīng)連續(xù)多年蟬聯(lián)中國(guó)品牌乘用車年度銷量冠軍，這份榮耀是值得肯定的。其打造的中國(guó)星系列，也在2021年取得了不錯(cuò)的成績(jī)——全年銷量達(dá)21萬輛，成為了品牌的銷量支柱。

領(lǐng)克品牌全年銷量達(dá)22.05萬輛，同比增長(zhǎng)26%，刷新了歷史最高銷量紀(jì)錄，領(lǐng)克站穩(wěn)市場(chǎng)腳跟，可以反哺吉利汽車，起到提升品牌形象的作用。

在新能源領(lǐng)域，吉利的新能源車在2021年的總銷量為10萬輛，同比增長(zhǎng)約47%，增速不少但仍未能跑贏大盤，吉利新能源車仍需努力。幾何汽車近兩年銷量低迷，幾何A、幾何C銷量平平，好在11月推出了EX3功夫牛，憑借低價(jià)殺入市場(chǎng)，目前賣得還不錯(cuò)。為了推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，吉利在2021年推出了全新的極氪品牌，但目前它的規(guī)模還比較小，30萬以上的高端電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)也異常激烈，極氪汽車的后續(xù)發(fā)展還有待觀察。

不過隨著吉利“雷神動(dòng)力”和“雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)”的到來，吉利在新能源領(lǐng)域上得到了明顯的增強(qiáng)，未來可期。待到車型布局完成，吉利將有很大幾率走出目前的新能源困境。

編輯說：回看2021年自主品牌的表現(xiàn)，可以說除了吉利之外都有著可觀的增速，國(guó)內(nèi)海外雙軌齊頭并進(jìn)，疫情之下還能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬可喜可賀。不過我們還是要看到，去年11月自主品牌市場(chǎng)份額為41.2%，這與汽車強(qiáng)國(guó)自主品牌占比份額入門檻50%仍有距離，近年中國(guó)品牌在顏值設(shè)計(jì)、制造檔次、配置及科技功能上有長(zhǎng)遠(yuǎn)的長(zhǎng)進(jìn)，但是目前在國(guó)內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)格局仍處于低端市場(chǎng)為主、品牌美譽(yù)度有待提升的境地，自主品牌的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)，仍需加把勁。

在新能源領(lǐng)域，比亞迪蒸蒸日上，風(fēng)頭一時(shí)無兩；長(zhǎng)城的歐拉雖然近期負(fù)面連連，但銷量仍節(jié)節(jié)攀升，此外沙龍已在路上，預(yù)計(jì)2022年將首款量產(chǎn)車落地。長(zhǎng)安、奇瑞、吉利也相繼發(fā)布了自家的新能源技術(shù)，潛力強(qiáng)勁。整體而言，雖然2022年新能源車補(bǔ)貼退坡，但國(guó)內(nèi)新能源乘用車的市場(chǎng)前景依然樂觀。

至于純?nèi)加蛙囀袌?chǎng)，自主品牌在該領(lǐng)域上已經(jīng)耕耘多年，在燃油車技術(shù)“封印”的市場(chǎng)背景下，自主品牌贏得了追趕的時(shí)間，值得贊許的是，長(zhǎng)城等廠商仍然在大量投入補(bǔ)課發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，比如其在2021年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的3.0T+9AT動(dòng)力總成，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)品牌完全自主量產(chǎn)開發(fā)V6發(fā)動(dòng)機(jī)的突破；比亞迪、長(zhǎng)安等品牌為混動(dòng)系統(tǒng)所開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率和技術(shù)含量均處于行業(yè)領(lǐng)先地位；而廣汽傳祺拿來了THS系統(tǒng)，成功匹配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，贏得豐田研發(fā)部門的贊許，打開他們的新視野，豐田人以前不認(rèn)為這套混動(dòng)系統(tǒng)可以匹配渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與此同時(shí)，我們更應(yīng)該關(guān)注的是，在面臨新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代，自主品牌將集體進(jìn)入強(qiáng)混動(dòng)時(shí)代，對(duì)于排放法規(guī)強(qiáng)制要求的應(yīng)對(duì)能力將進(jìn)一步提升，這才是它們2022年銷量能否突圍而出的重要因素。