帝豪L雷神Hi·X對(duì)比秦PLUS DM-i，比亞迪不再獨(dú)孤求敗？

這一兩年，自主品牌的混合動(dòng)力百花齊放，比亞迪、長城、吉利、奇瑞、傳祺……都推出了各自的解決方案。最火的肯定是比亞迪了，應(yīng)該不用再說一次賣斷貨的事吧？不過比亞迪終究要面對(duì)越來越多、越來越強(qiáng)的對(duì)手。

近期的高油價(jià)促使很多人轉(zhuǎn)投新能源車，這種緊湊級(jí)混動(dòng)車是最大眾化的選擇，價(jià)格、性能、配置和空間都剛剛好，只要亮點(diǎn)夠突出就不難吸引大批消費(fèi)者——秦PLUS DM-i就是很好的例子。

作為自主品牌的龍頭，吉利當(dāng)然不甘示弱，發(fā)布了很有實(shí)力的雷神動(dòng)力。4月26日，帝豪L雷神Hi·X正式上市，這是一款插電式混合動(dòng)力車，亦是雷神動(dòng)力的第二款新車。再看帝豪L混動(dòng)的參數(shù)，明顯是奔著比亞迪秦PLUS DM-i去的，那就來比一比誰更有吸引力！

外觀：秦穩(wěn)妥，帝豪L夸張

帝豪L車系是去年發(fā)布的帝豪家族旗艦，采用吉利最新的“能量風(fēng)暴”設(shè)計(jì)語言，風(fēng)暴中心是非?？鋸埖哪芰烤仃嚽案駯?，將現(xiàn)在流行的大嘴設(shè)計(jì)演繹到極致?；靹?dòng)版上，外觀沒有作出太多改動(dòng)，前格柵換成了更閃的亮銀色，車標(biāo)也從黑色變成白色以突出其混動(dòng)的身份。此外，左前翼子板增加了充電插口，換上了新樣式的17寸戰(zhàn)斧輪轂，以上基本就是帝豪L混動(dòng)與燃油版外觀上的區(qū)別。

秦PLUS也是去年發(fā)布的新車型，有EV和DM-i兩種動(dòng)力，代表了比亞迪未來一段時(shí)間的新能源技術(shù)路線。外觀沿用了比亞迪經(jīng)典的“Dragon Face”設(shè)計(jì)語言，但兩種動(dòng)力的外觀會(huì)有明顯的區(qū)別，尤其是EV版采用封閉式的前臉，看起來和漢更像；DM-i版則保留了一個(gè)尺寸也很大的六邊形“龍嘴”。

帝豪L混動(dòng)和秦PLUS DM-i各有各的風(fēng)格，但都是顏值不低的車。我們對(duì)后者的設(shè)計(jì)更加熟悉，風(fēng)格穩(wěn)妥、不冒進(jìn)也不平庸，看著就挺順眼；而帝豪L車系有最新的設(shè)計(jì)語言，因此能帶來更多新鮮感，風(fēng)格更加大膽、張揚(yáng)?；蛟S帝豪L混動(dòng)對(duì)年輕群體有更大的吸引力，而秦PLUS DM-i則適合審美比較低調(diào)的消費(fèi)者。

內(nèi)飾：迪氏大屏VS元?dú)馍?/strong>

秦PLUS DM-i的內(nèi)飾最熟悉不過了，非常比亞迪的作風(fēng)，12.8英寸（低配為10.1英寸）可旋轉(zhuǎn)中控屏幕當(dāng)然是內(nèi)飾的主角，功能和使用方法與安卓手機(jī)非常相似，并且有白/藍(lán)、全黑、黑/棕三種內(nèi)飾顏色搭配，尤其是第一種會(huì)讓車廂的氛圍更上檔次。

仔細(xì)留意的話，秦PLUS其實(shí)有兩種內(nèi)飾設(shè)計(jì)，不同之處就在儀表盤：最初上市時(shí)采用一塊小尺寸懸浮式儀表盤為求行駛信息最簡化，但太像D1那種定制網(wǎng)約車，后來增加了一種將儀表盤嵌入到中控面板的設(shè)計(jì)供消費(fèi)者選擇，乍一看內(nèi)飾像Model 3般無儀表盤。

相比較之家，帝豪L混動(dòng)還是常規(guī)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，10.25英寸全數(shù)字化儀表盤和12.3英寸中控屏幕保證必要的科技感，也讓中控十分簡潔?；靹?dòng)版采用雷神動(dòng)力專屬的電子擋把，而且全系只有“元?dú)馍帧币环N顏色搭配，以白色和青綠色為主色調(diào)，使車廂的氛圍有一種清新的氛圍。

動(dòng)力：性能針鋒相對(duì)

兩款車都是插電式混合動(dòng)力車型，動(dòng)力是它們最大的看點(diǎn)。先上市的比亞迪DM-i已經(jīng)成功打出名堂，秦PLUS DM-i是最早搭載這套超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的車型之一。秦PLUS DM-i有55KM和120KM兩種規(guī)格，搭載混動(dòng)專用1.5T驍云發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)電混系統(tǒng)和單擋位E-CVT變速箱，但動(dòng)力電池的容量和驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率有所不同，相應(yīng)地純電續(xù)航和性能有長短高低之分，永磁同步電機(jī)的最大輸出分別為132kW/316Nm和145kW/325Nm。

我們實(shí)測(cè)過饋電狀態(tài)下120KM版的百公里加速為7.03秒，綜合百公里油耗亦只有4.8L（官方公布的為3.8L），相當(dāng)理想的數(shù)據(jù)。當(dāng)然，用車環(huán)境理想的話完全可以當(dāng)純電動(dòng)車用。

帝豪L混動(dòng)搭載雷神智擎Hi·X混動(dòng)技術(shù)，核心是混動(dòng)專用的BHE 1.5T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和整合了雙電機(jī)的DHT三擋變速箱，純電續(xù)航為100公里。和秦PLUS DM-i相比，其發(fā)動(dòng)機(jī)功率更大但驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率更小，綜合最大輸出233kW/610Nm，官方公布的百公里加速6.9秒，饋電狀態(tài)百公里油耗同樣為3.8L/100km，最大續(xù)航里程達(dá)到1300公里。

理論上說DM-i的結(jié)構(gòu)更簡單，只配備了單擋位變速箱，邏輯上跟i-MMD一樣強(qiáng)調(diào)電驅(qū)動(dòng)，而且?guī)缀跽谆靹?dòng)系統(tǒng)都由比亞迪自產(chǎn)；而雷神智擎混動(dòng)技術(shù)的結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，通過油電混合驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)極低的饋電油耗。

簡單也好復(fù)雜也好，消費(fèi)者只看實(shí)際療效，兩個(gè)系統(tǒng)表現(xiàn)出來的性能和油耗旗鼓相當(dāng)。秦PLUS DM-i已經(jīng)過實(shí)測(cè)考驗(yàn)，我們希望可以盡早拿到帝豪L混動(dòng)的試駕車，看看它的實(shí)際表現(xiàn)到底如何。

配置：帝豪L混動(dòng)整體更好

配置還是要比一比的，畢竟是消費(fèi)者買車時(shí)相當(dāng)重視的項(xiàng)目。先以兩車的頂配版本為例，它們的配置互有優(yōu)劣：帝豪L混動(dòng)會(huì)有更多舒適配置，例如感應(yīng)后備箱、更大尺寸的液晶儀表盤、皮/翻毛皮拼搭的座椅、前排座椅加熱、8喇叭音響、空氣凈化系統(tǒng)等；秦PLUS DM-i有并線輔助、倒車車側(cè)預(yù)警、前駐車?yán)走_(dá)、藍(lán)牙/NFC鑰匙、更大的中控屏幕等配置。

考慮到前者的頂配車型比后者低了6000元，對(duì)需要更多舒適配置的消費(fèi)者來說吉利的性價(jià)比會(huì)更高，而兩者都有完整的輔助駕駛系統(tǒng)和其他基礎(chǔ)配置。

而帝豪L混動(dòng)的中配車型和秦PLUS DM-i 120KM的低配車型價(jià)格同為13.58萬，但前者的配置會(huì)更豐富一些。低配車型的話，帝豪L混動(dòng)的價(jià)格比對(duì)手高了一萬多元，相應(yīng)地配置也會(huì)更高。

比亞迪在混動(dòng)市場(chǎng)已經(jīng)建立起很強(qiáng)的統(tǒng)治力，晚了一年上市的帝豪L混動(dòng)暫時(shí)只能說是一位強(qiáng)力的挑戰(zhàn)者，還是要避免和秦PLUS DM-i硬碰硬，除了在設(shè)計(jì)上有自己的特色，制定配置和價(jià)格時(shí)又會(huì)有一定的差異化。例如，帝豪L混動(dòng)全系只有一種動(dòng)力規(guī)格，100公里的純電續(xù)航剛好卡在對(duì)手（55公里和120公里）之間，而且高中低配車型的定價(jià)或配置和對(duì)手的同規(guī)格車型拉開了比較明顯的差距。

總的來說，兩者的產(chǎn)品力十分接近，一時(shí)很難分出個(gè)絕對(duì)的勝負(fù)。自主品牌的內(nèi)卷已經(jīng)延伸到混動(dòng)市場(chǎng)，帝豪L混動(dòng)表現(xiàn)出比較高的性價(jià)比和比較強(qiáng)的產(chǎn)品力，尤其動(dòng)力系統(tǒng)的指標(biāo)簡直是針鋒相對(duì)，或許最后左右消費(fèi)者決定的不是誰更省油（因?yàn)槎己苁∮停炊钦l更好看，配置更高。