同平臺(tái)就是舊瓶裝新酒？全新86/BRZ碰撞測(cè)試結(jié)果打臉了

停產(chǎn)了一年以后，全新86/BRZ這兩臺(tái)讓車迷們愛(ài)不釋手的雙門(mén)小跑車，終于以全新的面貌出現(xiàn)在了世人面前。換代后新車不僅在外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等方面有非常大的變化，車身本身也有所提升。

雖然上一代86/BRZ是公認(rèn)的有著非常高可玩性和駕駛樂(lè)趣的小車，但是在某些方面還是存在不足。在全球最嚴(yán)的安全碰撞測(cè)試IIHS機(jī)構(gòu)的碰撞測(cè)試下，兩臺(tái)車的成績(jī)不算理想，舊款車型在2014年IIHS碰撞測(cè)試的主要丟分點(diǎn)在小角度偏置碰撞測(cè)試中，測(cè)試車輛出現(xiàn)A柱變形，整體的內(nèi)飾板、方向盤(pán)、儀表板等的位移對(duì)于駕駛員的生存空間有一定的侵占。

都知道，雖然86/BRZ這次是一個(gè)大換代，但用的平臺(tái)還是和上一代車型一樣，仍然是SGP平臺(tái)。據(jù)官方介紹，新車車身抗扭剛性相比上代提升了50%左右，后副車架剛度提高了70%。考慮到發(fā)動(dòng)機(jī)排量變了，車身剛性也提升了，整車的質(zhì)量會(huì)有所上升，為了達(dá)到平衡，新車采用了很多輕量化設(shè)計(jì)，例如車頂也使用了鋁合金材料，相比老款車型的鋼制車頂，鋁合金車頂讓全新BRZ減輕了1.9kg的重量。

那么車身剛性的變化對(duì)于依然是采用SGP平臺(tái)的新車來(lái)說(shuō)，安全性又是否有進(jìn)步呢？前不久IIHS對(duì)全新的86/BRZ做了一次碰撞測(cè)試。在這次碰撞測(cè)試中，新一代86/BRZ獲得了Top safety pick+的安全評(píng)級(jí)。

Top safety pick+的評(píng)級(jí)已經(jīng)是IIHS碰撞測(cè)試機(jī)構(gòu)的最高評(píng)級(jí)了?？梢?jiàn)兩款新車不僅在駕駛性能上得到提升，在安全性能上也是獲得了不小的進(jìn)步的。

在所有的測(cè)試評(píng)級(jí)中，僅有最后一項(xiàng)全新86/BRZ沒(méi)有獲得Good的評(píng)價(jià)，其余所有項(xiàng)目在目前來(lái)看，表現(xiàn)都是非常優(yōu)秀的。這個(gè)獲得A評(píng)級(jí)的項(xiàng)目為安全帶/兒童安全座椅測(cè)試評(píng)價(jià)，因?yàn)閮膳_(tái)車所配備的運(yùn)動(dòng)座椅深度比較大，所以對(duì)兒童安全座椅的固定有先天性的劣勢(shì)。各位奶爸，開(kāi)新86/BRZ的時(shí)候，要時(shí)刻注意兒童出行安全問(wèn)題。

對(duì)比細(xì)節(jié)：

接下來(lái)我們對(duì)比一下新車和老車在細(xì)節(jié)上的一些不同。

駕駛側(cè)小角度偏置碰撞：

在碰撞測(cè)試后，在對(duì)于乘員艙的形狀保持狀態(tài)上來(lái)看，新車型相比老車型有了更高的完整度。舊款車型在碰撞過(guò)后A柱出現(xiàn)了明顯可見(jiàn)的變形，同時(shí)乘員艙內(nèi)的生存空間受到一定程度的擠壓。再對(duì)比新車，在碰撞過(guò)后，方向盤(pán)與駕駛員頭部之間的空間，內(nèi)飾板與駕駛員腿部空間都富余，沒(méi)有因?yàn)榕鲎捕艿綌D壓縮小，前艙的入侵量也比較輕微。

車頂強(qiáng)度：

上文我們提到，為了整車輕量化設(shè)計(jì)，新一代86/BRZ車頂做了一些輕量化的設(shè)計(jì)，那么對(duì)于車頂強(qiáng)度影響多大呢？從IIHS對(duì)新車的測(cè)試中不難發(fā)現(xiàn)，相對(duì)上一代車型，新一代86/BRZ的頂壓測(cè)試成績(jī)得到了較大的提升，這主要還是結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提升所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)相比2013年的側(cè)面碰撞測(cè)試，新車的強(qiáng)度也更高了。

2013:

2022:

之前有人可能會(huì)懷疑，新車并沒(méi)有換成新平臺(tái)，是不是舊瓶裝新酒呢？但是從碰撞測(cè)試可以看出，新車其實(shí)在各個(gè)方面相比老款進(jìn)步了很多。而且這幾年，IIHS的規(guī)則也一直都有變化，越來(lái)越嚴(yán)格，項(xiàng)目也是越來(lái)越多，而新86/BRZ在同樣的平臺(tái)下，打造出更好的車身結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度，我們也就沒(méi)必要再去糾結(jié)平臺(tái)是不是新的了，更好的產(chǎn)品才是廠家給出的更優(yōu)解。

IIHS進(jìn)步

從2013年的4個(gè)項(xiàng)目，增長(zhǎng)到了如今的10個(gè)測(cè)試項(xiàng)目，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增長(zhǎng)，所有的車企以及用戶對(duì)于汽車安全性要求也是越來(lái)越高，要想在這么嚴(yán)格的碰撞測(cè)試下獲得更好的成績(jī)，考驗(yàn)的更多的是設(shè)計(jì)、選材用料、工藝等的積累。

可能，優(yōu)異的碰撞測(cè)試成績(jī)?cè)谀撤N程度上并不會(huì)影響大家的購(gòu)車決定，但是汽車安全絕對(duì)是一件非常重要且必要的事情。就全新86/BRZ最新碰撞測(cè)試結(jié)果而言，廠商宣稱的車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了50%，以及一些結(jié)構(gòu)上的加強(qiáng)確實(shí)有收效，車身剛性的提升對(duì)于車輛操控響應(yīng)會(huì)有非常大的幫助，同時(shí)人與車之間的交流也會(huì)變得更清晰，能讓駕駛者更好地去感受到車輛動(dòng)態(tài)的變化。