7月轎車銷量分析：比亞迪霸榜在望 合資品牌強(qiáng)守份額

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布2022年7月零售銷量排名快報(bào)，其中7月份轎車銷量90.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.8%，環(huán)比下降8.5%；1-7月累計(jì)銷量549.0萬(wàn)輛，同比下降1.3%。2022年上半年因?yàn)橐咔榈木壒?，上半年?guó)內(nèi)車市很“淡”，汽車銷量遇到了較大幅度的下滑，所以累計(jì)銷量同比微跌乃情理之中，但隨著疫情得到有效控制、物流的恢復(fù)以及購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的推出，下半年的車市有所回暖。

轎車7月同比增長(zhǎng)明顯，這很大程度上跟現(xiàn)時(shí)的汽車政策有關(guān)——對(duì)購(gòu)置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間內(nèi)且單車價(jià)格（不含增值稅）不超過(guò)30萬(wàn)元的2.0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購(gòu)置稅。在經(jīng)歷了6月的銷售熱潮之后，7月有所“降溫”也在清理之中，所以環(huán)比下降8.5%。

比亞迪轎車增長(zhǎng)強(qiáng)勢(shì) 自主品牌還需再接再厲

7月份比亞迪“狂賣”16萬(wàn)臺(tái)，零售銷量比一汽大眾還要高，稱其為自主品牌的“執(zhí)牛耳者”并不為過(guò)，其中多款轎車均見于榜上，特別是海豚，這款曾被吐槽定價(jià)過(guò)高的小型車如今卻月銷破2萬(wàn)輛，而漢的銷量則很好地說(shuō)明了比亞迪正有效地走在品牌升級(jí)的道路上，比亞迪“已非昨日阿蒙”。

除了有較好的銷量表現(xiàn)之外，也有著“恐怖”的同比增長(zhǎng)率，目前能限制比亞迪的只有產(chǎn)能，所以有句話是這么形容比亞迪的——比亞迪的銷量=比亞迪的產(chǎn)能。隨著一系列新車的上市以及產(chǎn)能的進(jìn)一步釋放，比亞迪的霸榜只不過(guò)是時(shí)間上的問(wèn)題。

宏光MINI EV排在銷量榜的第二位，月銷量37,128輛，與軒逸的差距不足2000輛，并且宏光MINI EV7月銷量同比增長(zhǎng)20.9%，1-7月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)19.7%，2成左右的增長(zhǎng)幅度已經(jīng)能很好地威脅軒逸的地位。

其實(shí)，宏光MINI EV已經(jīng)有過(guò)數(shù)次月銷量超越軒逸的成績(jī)，只不過(guò)始終未能穩(wěn)定在榜首的位置，這其中的原因有很多，比如說(shuō)宏光MINI EV漲價(jià)、宏光MINI EV出現(xiàn)直接競(jìng)品導(dǎo)致銷量分流等，看似勢(shì)頭強(qiáng)勁的宏光MINI EV實(shí)際上“四面楚歌”，很容易受到政策、競(jìng)品、原料等因素的影響，它更像是特定環(huán)境下的產(chǎn)物，相比之下軒逸的抗風(fēng)險(xiǎn)能力要更強(qiáng)。

另外，自主品牌轎車還有排在第十三位的逸動(dòng)，這款車也是榜單中的“老熟人”了，7月銷量16,458輛，同比增長(zhǎng)也有可觀的29.0%。但現(xiàn)在說(shuō)自主品牌超越合資品牌仍為時(shí)尚早，因?yàn)榘駟卫锖腺Y品牌的轎車仍占主流份額，只不過(guò)近兩年自主品牌新轎車正逐步走俏，像影豹、UNI-V、帝豪L等均有著良好的表現(xiàn)，隨著日后混動(dòng)系統(tǒng)的加持，有理由相信這些自主品牌轎車的銷量會(huì)更上一層樓，自主品牌轎車是否能進(jìn)一步蠶食合資品牌轎車的市場(chǎng)，讓我們拭目以待。

軒逸發(fā)揮依舊穩(wěn)健 合資品牌硬守市場(chǎng)份額

7月轎車銷量排行榜的榜首依然是“常勝將軍”東風(fēng)日產(chǎn)軒逸，月銷量達(dá)到了39,065輛，并且以246,287輛的累計(jì)銷量位居轎車榜首，但值得留意的是，軒逸7月銷量同比微跌2.6%，1-7月銷量更是同比下降了15.4%，面對(duì)有著可觀增長(zhǎng)的五菱宏光MINI EV以及比亞迪，軒逸還需繼續(xù)努力。倒是曾經(jīng)不溫不火的新天籟現(xiàn)今有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)——7月銷售16,339輛，同比勁增47.9%。

至于“兩田”，卡羅拉月銷22,381輛，同比下降26.3%；雷凌月銷16,588輛，同比下降22%；雅閣月銷20,455輛，同比激增125.4%；凱美瑞月銷18,438輛，同比下降10.0%。“兩田”銷量波動(dòng)大，除了受到比亞迪的沖擊之外，另一方面是有限產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移——這個(gè)月把產(chǎn)能讓渡給其他車型，下個(gè)月產(chǎn)能回歸，再把擠壓的訂單消化。

當(dāng)然，凱美瑞出現(xiàn)銷量下滑也可能是因?yàn)樗茨芎芎玫叵硎墚?dāng)前的政策，它只有入門款是2.0升排量，銷量遇到分流也很正常，但又話說(shuō)回來(lái)，1-7月凱美瑞累計(jì)銷量仍有16.5%的同比增長(zhǎng)，車型號(hào)召力依然不容小覷。

大眾這邊，朗逸以月銷30,257輛的成績(jī)位居第四，倒是累計(jì)銷量同比滑落23.2%，同時(shí)昔日大眾緊湊雙子星之一的寶來(lái)已經(jīng)消失于榜單之中，累計(jì)銷量的同比下滑比朗逸幅度更大，達(dá)到了-31.5%。

帕薩特、邁騰、速騰看似有較大幅度的同比增長(zhǎng)，分別是96.4%，236.1%、173.7%，但高同比增長(zhǎng)是建立在上年7月低銷量的前提之下，現(xiàn)在它們的月銷量不過(guò)是回到“正常”狀態(tài)。速騰和邁騰累計(jì)銷量同比分別下滑19.5%和8.0%，帕薩特累計(jì)銷量更是消失于榜單中，就整體來(lái)說(shuō)，大眾轎車的銷量有所“回暖”，但仍未見當(dāng)年光景。

編輯說(shuō)：比亞迪強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭可以看出它霸榜在望，現(xiàn)在能限制它的只有產(chǎn)能，只不過(guò)除了比亞迪之外，其他的自主品牌在轎車市場(chǎng)上還需繼續(xù)努力，加速自身混動(dòng)系統(tǒng)的下放速度，畢竟“綠牌”優(yōu)勢(shì)以及新能源車購(gòu)置稅減免政策始終有取消的一天，自主品牌必須在此前完成搶占用戶心智、市場(chǎng)份額的人物，當(dāng)然在如今這個(gè)大環(huán)境下，自主品牌的前景確實(shí)要比合資品牌樂(lè)觀。