蔚小理：10月銷量無緣前三，月銷止步1萬，突破口在哪？

蔚來、小鵬、理想是最早一批入場且至今依然堅挺的新勢力，因此被稱為中國造車新勢力三強，它們的表現(xiàn)也是新能源車市場的一個風(fēng)向標(biāo)。新能源車市場進入爆發(fā)期，蔚小理的銷量也穩(wěn)重向好，隨著產(chǎn)品線不斷豐富，三家都已經(jīng)跨過月銷萬輛、累計銷量20萬輛這些里程碑式的時刻。2021年下半年開始，蔚小理月銷破萬成為常態(tài)，累計銷量在今年5、6、7月先后邁過20萬輛大關(guān)。不過從后續(xù)表現(xiàn)來說，蔚小理似乎也到了發(fā)展的瓶頸期，10月造車新勢力交付量甚至排不上前三。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來10月銷量10059輛；理想10月銷量10052輛；小鵬10月銷量5101輛。簡單來說，過萬臺的月銷量對蔚小理來說是常態(tài)，保持都有點費力，更無從談突破。蔚來和理想的月交付量都在今年創(chuàng)下記錄，都在1.3萬輛左右但未能再有突破；小鵬的峰值是去年12月份的1.6萬輛，同樣未能走得更高。似乎一萬輛成了蔚小理當(dāng)下的瓶頸位，何時才能突破呢？

蔚小理都在更加頻繁地更新產(chǎn)品線，我們來盤點一下它們接下來的規(guī)劃，看看是否有足夠的產(chǎn)品力支撐起2萬的月銷量？

蔚來：ET5和ES7加持，是沖量好時機

蔚來擁有蔚小理最豐富的產(chǎn)品線，在經(jīng)歷了一代產(chǎn)品和二代產(chǎn)品之間青黃不接之后，ET5、ET7開始交付，給蔚來近兩月銷量注入了增長動力。其中對標(biāo)寶馬3系的ET5是蔚來目前最便宜的車型，選擇電池租用方案的話車價只要25.8萬元，進入更多消費者能接受的價格區(qū)間，放量是可期的。

越便宜確實越容易走量，蔚來表示ET5開啟預(yù)售3個月就接到10萬張訂單，很有可能成為蔚來的銷量支柱之一。在蔚來的規(guī)劃中，下一款發(fā)布的新車型將是入門中型SUV ES5，我們可以將ES5看成ET5的SUV版，它的尺寸、設(shè)計語言和定價和ET5基本接近，對標(biāo)的也是寶馬X3。

不過ES5仍處于偽裝測試階段，離發(fā)布、交付還有一段比較長的時間，SUV方面能夠救近火的只能是剛開始交付的ES7或ES6?；贜T2.0平臺的ES7在智能化和三電實力上，顯然比866要強上不少，它也將承接蔚來在中大型SUV市場積累下來的基本盤。目前ES7的銷量在慢慢爬坡，考慮到之前866保持在月銷8000臺的水準(zhǔn)，蔚來的整體月銷穩(wěn)住1萬輛+問題不大，但沖上2萬暫時不太現(xiàn)實。

所以等吧，ES5上市后將和ET5一起成為蔚來沖量的關(guān)鍵，月銷能否沖破2萬輛大關(guān)很大程度上就指望這“5系”。這兩款中型車的尺寸恰到好處，最新的設(shè)計語言年輕運動，更重要的是價格能下探到30萬元以下，加上蔚來已經(jīng)建立起良好的高端品牌形象，相信能夠從傳統(tǒng)豪華品牌中搶來不少年輕用戶。蔚來的2萬大關(guān)，恐怕真是要等到ET5和ES5進入全量交付期才可以期待了。

小鵬：G9銷量折戟，唯有靜待G5？

小鵬也是轎車和SUV兩條腿走路，各推出兩款車型，分別是P7、P5和G9、G3。小鵬的定位更親民，車型平均售是蔚小理三者中最低的，理論上可以賣得更好。但小鵬目前似乎遇到一點麻煩，首先是近兩個月的銷量下滑嚴(yán)重，其次是寄予厚望的SUV旗艦G9的市場表現(xiàn)遇冷，上市首月的銷量不足200輛。

G9定價風(fēng)波，會導(dǎo)致未來幾個月甚至更長時間小鵬銷量承壓。雖然小鵬汽車在價格公布后迅速調(diào)整了G9的定價和配置，但負(fù)面影響仍在發(fā)酵，此前不少盲訂用戶紛紛退單，恐怕負(fù)面影響還要持續(xù)幾個月，直至小鵬G9以銷量證明了自己；然后是G3，這款車上市已多年，產(chǎn)品競爭力、新鮮感漸顯不足，銷量一直在千余輛的水平徘徊；最后是G3與G9之間的空白過大，缺少一個中堅力量。G3的頂配售價為20.19萬元，G9的起售價為30.99萬元，中間有近10萬元的價差，而20-30萬元又是用戶最集中的價格區(qū)間，以現(xiàn)在的產(chǎn)品配置豈不是白白將蛋糕讓給對手？

或許已經(jīng)意識到這一點，根據(jù)小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃，明年將會推出全新的C級車和B級車，前者可能是一款中大型旗艦轎車，與G9搭配組成雙旗艦；后者的信息更加明確，將是一款中型SUV，采用轎跑式溜背設(shè)計，對標(biāo)特斯拉Model Y，售價區(qū)間應(yīng)該在20-30萬，或?qū)⒍鸊5。

小鵬要想在銷量上有所突破，正好需要一款G5。如果G5能夠繼承G9的產(chǎn)品力，在做工用料、行駛品質(zhì)和充電效率上保持同一水準(zhǔn)線，再來個合理的價格，其市場表現(xiàn)還是值得期待的。

對小鵬汽車來說局面似乎有些許尷尬，目前的銷量大部分來自轎車，其中銷量最大的P7已經(jīng)進入產(chǎn)品生命周期的尾段，競爭力開始下降，如果還不進行大改的話恐怕會像G3那樣慢慢落入平庸，而SUV的表現(xiàn)就更不用說了，現(xiàn)在能寄望的只有G5。小鵬要想整體月銷量穩(wěn)坐2萬輛，更要打好P7和G5兩張牌，因為它們就是小鵬的中堅力量，先打穩(wěn)基本盤而不要再輕易嘗試G9這種向上發(fā)展的策略了。

理想：L8開始交付之后，保住L9銷量成挑戰(zhàn)

理想的策略很明確，集中力量造SUV，元老理想ONE功成身退，也結(jié)束了單車打天下的局面。理想L9雖然售價貴了不少，但上市首月銷量就突破1萬輛，離理想ONE 1.4萬輛的月銷巔峰也沒有差很遠。原本以為在L8交付之前，理想銷量會有一段真空期，沒想到L9表現(xiàn)給力，直接給生填了上去。9月底，理想還發(fā)布了L8和L7，形成“中杯、大杯、超大杯”的產(chǎn)品排布，似乎在“奶爸”這條路上，理想找到了自己的邏輯，能夠圈入更多消費者。

L8和L7要到今年11月和明年2月才正式交付，目前仍是L9一車扛大旗，但它10月份的銷量繼續(xù)突破一萬輛，待將來7、8、9三車合力，理想看起來未來可期。不過理想還要考慮一個問題，現(xiàn)在L9能賣這么好是不是因為只有一款車可以選？如果有更便宜的L8或L7，三車是合力還是打架？最理想的情況當(dāng)然是L8或L7能接過ONE 1萬+的銷量而L9又能穩(wěn)住目前的表現(xiàn)，這樣月銷2萬就簡單了。真能做到這一點的話，理想也算是打破汽車圈這么多年“套娃”必傷大車的魔咒，成就一段美談了。

此外，理想的規(guī)劃中還有一款更入門的L6，定位是五座中型SUV，售價將低于30萬元，意味著理想的受眾面更廣，“沖2”更加有保障。

編者說：蔚小理要突破2萬月銷，需要至少一款“萬輛級”車型強有力的支撐，有的品牌已經(jīng)具備，有的正在醞釀，前面提到的理想L9、小鵬G9、蔚來ES5在產(chǎn)品層面上都有這樣的實力。對蔚小理來說，2萬月銷這一關(guān)都有機會突破，也必然要突破。