宏光MINIEV之后，再無五菱神車？

近日，乘聯(lián)會發(fā)布10月銷量數(shù)據(jù)，上汽通用五菱銷量7.2萬輛，同比下滑20.8%，是生產(chǎn)廠商TOP10榜單上跌幅最大的，排在第9名。今年前10個月，上汽通用五菱累計銷量65.21萬輛，同比下降15.7%，與整體市場略微上揚形成明顯反差。

再看看五菱旗下車型銷量，情況更不容樂觀。五菱宏光MINIEV占的銷量五菱整體57%，它要是一臺正經(jīng)車也就算了，可它卻是一臺主銷售價在5萬元內(nèi)，連安全氣囊都不給的微型車。而本該成為主力的五菱銀標車型，卻都表現(xiàn)平平。

? 神車廠榮光不再

“五菱神車廠”，老車迷都聽過這個名頭。2015年左右，五菱=神車廠，出一款就火爆一款，五菱宏光、寶駿510、560、730，月銷5萬臺是日常，月月拿全國銷冠。2017年，五菱全年銷量215萬臺。

然而，時過境遷。560、730已成過往，五菱宏光銷量也不及鼎盛時的五分之一。目前看來，五菱今年恐怕連全年100萬銷量都保不住。

為應(yīng)對消費升級，2020年5月，五菱發(fā)布銀標，進入升級轉(zhuǎn)型期。2年過去，已有4款銀標車型上市?？上У氖牵瑥膭P捷、星辰到佳辰、星馳，別說拿下細分市場冠軍了，就是月銷過萬都是遙不可及的。

銷量節(jié)節(jié)走低，以上汽通用五菱提供零部件為主業(yè)的五菱汽車，也持續(xù)虧損。財報顯示，五菱汽車（00305.HK）2022年上半年營收62.75億元，較2021年同期71.63億元，下降12.40%；歸屬于上市公司股東凈虧損8054.50萬元，虧損同比擴大283.27%。是的，虧損擴大，因為之前五菱就處于虧損狀態(tài)，2021年虧損2414.8萬元。

禍不單行。宏光MINIEV雖以4萬臺月銷量穩(wěn)居國內(nèi)汽車銷量榜第一，但芯片供應(yīng)緊張、動力電池等原材料價格大幅上漲，對五菱的毛利率產(chǎn)生負面影響。其實，宏光MINIEV就算能賺錢，也只是“薄利多銷”產(chǎn)品，而它卻為五菱貢獻過半銷量，叫五菱想停下來都不行，在銀標系列沒有起色之前，五菱還會想著深挖微型車市場，開發(fā)更多細分，比如馬卡龍、Gameboy等等。

人民需要什么就造什么的五菱，淪為微車廠？這不是一個好局面。

? 宏光MINIEV，是良藥還是毒藥？

10月，宏光MINIEV銷量41255輛，居全國汽車銷量榜第二。2020年5月上市，當年實現(xiàn)銷量12.77萬輛，2021年銷量42.6萬輛，2022年前10個月銷量34.46萬輛，這臺車的到來助力五菱在今年8月達成新能源車百萬銷量。作為一臺爆款車，宏光MINIEV是成功的。

但，五菱還有什么？應(yīng)該作為主力的銀標車型，表現(xiàn)“平庸”，而且沒其他新能源車推出。這是為什么？

MINIEV巨大的銷量數(shù)據(jù)，對內(nèi)對外都產(chǎn)生了影響。在內(nèi)，對五菱人造成了心理暗示，明星車在手心里不方，對于其他產(chǎn)品的重視程度、用心程度是否有影響？僅從傳播這個角度來看，媒體和消費者從五菱那里得到的關(guān)于代步車的消息要遠多于其他車型的總和。

對外，MINIEV約等于五菱，消費者的關(guān)注度，更集中在代步車上面，從MINIEV，馬卡龍，Gameboy，到KiWi EV還有近期的Air ev，但除此之外呢？有幾個人會記得住其他車？凱捷和佳辰的定位有什么區(qū)別？星馳有什么亮點？五菱的混動，實力怎么樣？

別說普通的消費者了，我隨機問了幾個相熟的媒體同行，提起五菱，他們還是首先說MINIEV，卻很少有人主動提到凱捷、佳辰、星辰……朵紅花旁邊的都是綠葉。

當我們想花5萬元買一臺代步車，會第一個想到五菱，但如果預(yù)算是10萬呢？其實五菱也有滿足10萬價位的車，比如凱捷、星辰。可是為什么，人們愿意花10多萬去買一臺海豚，卻不愿考慮凱捷或星辰？

為什么呢？原因是復(fù)雜的，但最重要的是，都沒有明顯的標簽，什么樣的需求，應(yīng)該去買凱捷，什么樣的需求，應(yīng)該去買星辰？五菱反復(fù)地講馬卡龍推出了一個什么新色，卻沒有告訴消費者，銀標是什么！沒有清晰定位的產(chǎn)品注定要失敗。

凱捷是什么？顏值確實更高，空間也大，但用料也依然樸素，這是人民需要的汽車嗎？這幾年，中國人的汽車消費喜好發(fā)生了一些變化，更注重質(zhì)感、在意體驗，也更追求智能科技，而五菱還是那個五菱，它再也無法敏銳洞察人民的需求，做出人們無法拒絕的產(chǎn)品。

神車廠，失去制造神車的能力，這是五菱最大的悲哀。

? 留給五菱的時間不多了

宏光MINIEV難道不是爆款嗎？這臺車還在呢，怎么就能說五菱失去了造神車的能力呢？

以往，一臺車空間足夠大，或很能拉人，或很適合拉貨，而且它足夠便宜，再加上下沉到鄉(xiāng)鎮(zhèn)的銷售渠道，就能賣爆款，寶駿560、寶駿730和五菱宏光就是這么火的。但這些成功，都沒有得到延續(xù)。一錘子買賣，憑的是在合適的時間，以最低的價格滿足千千萬萬中國家庭“擁有一臺車”的需求。

今天，農(nóng)民家庭該買車的也都差不多了。當下的消費潮流，即使是幾萬元、十幾萬的購車者，也以享樂與提升生活質(zhì)量為主，品質(zhì)是必須的，領(lǐng)先性也是需要有的。汽車業(yè)競爭，從絕對的價格競爭，轉(zhuǎn)向更多維的實力競爭。這就是為什么，有很多人愿意花12萬去買一臺海豚，卻只有少數(shù)人選擇了只要7萬元的五菱星辰。

五菱靠柳州人民家家戶戶加工零部件來壓縮成本，創(chuàng)造優(yōu)勢的時代過去了，今天要求的是做出精密度、一致性更高的產(chǎn)品，技術(shù)含量、品質(zhì)和質(zhì)量，都要過硬。而這，涉及到五菱的另一個短板——研發(fā)。

五菱從柳州機械廠開始，就是敲敲打打做東西，以前那個年代叫沒有條件創(chuàng)造條件，叫執(zhí)行力。然而這種“基因”刻在了骨子里，即使造車十幾年這樣的做法都沒變。

可同行在進化，吉利、長城、長安、比亞迪們在車市第一輪井噴中賺到第一桶金，紛紛投入大量資金搞研發(fā)，培養(yǎng)人才，搭建流程，擁有專用場所，還構(gòu)建國際化研發(fā)體系。這套東西走下來，一代車是練手，兩代車挼順，三代車是成熟，基本上2015年一個平臺期，博瑞、初代唐、瑞虎7、初代GS4，都在那兩年推出，然后是不斷迭代，自主品牌從落后于合資，多點反攻，到今年的大有超越之勢，經(jīng)歷了至少三次迭代，五菱都錯過了。

五菱的研發(fā)中心到2018年峻工。我記得第一次參觀五菱研發(fā)中心，是在2019年7月，彼時工程師很開心地告訴我們，終于不用跑到上海、天津委托第三方機構(gòu)做驗證了，比如NVH、排放等等這些項目。

不是說在沒有研發(fā)中心之前，五菱就沒有研發(fā)，只不過并不體系化，五菱也不重視研發(fā)投入。財報數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，五菱汽車研發(fā)開支為1.91億元，同比增加61.9%，僅為該期營收3%，這在行業(yè)來說是很低的。

研發(fā)起步晚，積累薄弱，還投入少，跑得就更慢。比如混動，比亞迪在2020年率先推出DM-i，隨后全線產(chǎn)品普及，長城、吉利、長安、奇瑞、傳祺迅速跟進。五菱的混動在2022年下半年才姍姍來遲，如今僅在兩款車型上搭載，轉(zhuǎn)型才剛開始。

總結(jié)：市場競爭加劇，馬太效應(yīng)持續(xù)發(fā)酵，市場份額還在向頭部集中，而五菱處于分水嶺上，是奮而直上重回核心圈，還是繼續(xù)下滑走向邊緣？就看接下來的2-3年?？墒?，五菱的掌門人沈陽先生已經(jīng)年過六十，如今公司內(nèi)部正面臨挑選接班人和權(quán)力交接等問題，可謂內(nèi)外交困。