主流合資品牌銷量大盤點(diǎn)，只有一家能笑出來(lái)？

轉(zhuǎn)眼2022年只剩下兩個(gè)月，隨著乘聯(lián)會(huì)發(fā)布10月份的汽車銷量數(shù)據(jù)，各大汽車品牌今年的發(fā)展情況已基本定調(diào)。這兩年是自主品牌大爆發(fā)的年份，我們經(jīng)常將關(guān)注點(diǎn)放在自主品牌上，那些曾經(jīng)主導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的傳統(tǒng)合資品牌今年的情況又怎樣呢？

先看看總體的情況，今年1-10月份累計(jì)零售銷量1671.6萬(wàn)輛（下文的“銷量”都為零售銷量），同比增長(zhǎng)3%。其中，自主品牌今年的累計(jì)份額達(dá)到52%，同比增長(zhǎng)高達(dá)11.4%，今年賣出的新車超過(guò)一半是自主品牌。這也說(shuō)明自主品牌的勢(shì)力不斷擴(kuò)大，合資品牌的份額不斷被蠶食，就10月份的數(shù)據(jù)而言，連以往最強(qiáng)勢(shì)的德系和日系車的份額都在下跌，看來(lái)錢是沒(méi)那么好賺了。接下來(lái)就盤點(diǎn)一下主流合資品牌今年的市場(chǎng)表現(xiàn)。

豐田：只有廣汽豐田能笑出來(lái)

豐田、本田、日產(chǎn)合稱日系三巨頭，它們共有6個(gè)合資品牌，其中東風(fēng)日產(chǎn)長(zhǎng)期是銷量最高的一個(gè)，因?yàn)橛薪?jīng)久不衰的家轎銷冠軒逸坐陣，曾經(jīng)奇駿的銷量也非常好，但格局已悄然發(fā)生改變。

截至10月份，廣汽豐田的累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)東風(fēng)日產(chǎn)（前者為79.28萬(wàn)輛，后者為78.59萬(wàn)輛），實(shí)際上今年大部分月份廣汽豐田的銷量都領(lǐng)先東風(fēng)日產(chǎn)，雖然優(yōu)勢(shì)都不算大，累計(jì)銷量才相差不到7000輛，剩下2個(gè)月完全有翻盤的可能，但看看兩者今年的發(fā)展勢(shì)頭，似乎希望又不大。

廣汽豐田是日系三巨頭6個(gè)合資品牌里面表現(xiàn)最好的一個(gè)，也是唯一累計(jì)正增長(zhǎng)的品牌：10月份的銷量（8.89萬(wàn)輛）同比增長(zhǎng)高達(dá)45.4%，1-10月累計(jì)同比增長(zhǎng)亦達(dá)到19.3%，購(gòu)置稅減免政策出臺(tái)后升勢(shì)明顯加速。此外，廣汽豐田2022年的銷量目標(biāo)是“100萬(wàn)輛”，以目前84.56萬(wàn)輛的批發(fā)銷量來(lái)看是有可能達(dá)到的（10月批發(fā)銷量超過(guò)8萬(wàn)輛），但零售銷量就幾乎不可能。不管怎樣，只要其中一個(gè)銷量達(dá)到都算“達(dá)標(biāo)”。

多點(diǎn)開(kāi)花是廣汽豐田成為日系第一的最重要原因，主力車型里面除了雷凌和漢蘭達(dá)的表現(xiàn)不如去年（但也合共貢獻(xiàn)了超過(guò)20萬(wàn)的銷量），凱美瑞、威蘭達(dá)、鋒蘭達(dá)、賽那的表現(xiàn)都非常好，凱美瑞更是成了廣豐的頭馬，今年的累計(jì)銷量達(dá)到19.62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近20%，不僅賣得比雷凌還多，也是銷量最好的合資B級(jí)車。而鋒蘭達(dá)上市沒(méi)多久月銷就能穩(wěn)定在近萬(wàn)輛，甚至搶了一些雷凌的銷量，此外賽那的銷量也在穩(wěn)步上升。

一汽豐田年初定下的全年目標(biāo)也是100萬(wàn)輛，但現(xiàn)在看幾乎不可能。至今的累計(jì)銷量為64.67萬(wàn)輛，同比下跌1.8%，不算太好也不算太壞。

一汽豐田可以說(shuō)開(kāi)局不利，長(zhǎng)春基地在年初因疫情停產(chǎn)一個(gè)多月，對(duì)產(chǎn)銷造成了一定的損失。鋒蘭達(dá)的姐妹車卡羅拉銳放的表現(xiàn)同樣不錯(cuò)，月銷持續(xù)穩(wěn)定在1萬(wàn)輛左右；亞洲龍是一汽豐田為數(shù)不多出現(xiàn)正增長(zhǎng)的車型，可惜難撐大局。絕對(duì)主力RAV4和卡羅拉雖然繼續(xù)貢獻(xiàn)大部分銷量，但都出現(xiàn)比較大幅度的下滑，累計(jì)銷量分別下跌23.1%和17.3%。

日產(chǎn)：銷冠也幫不了你

而東風(fēng)日產(chǎn)就不容易了，累計(jì)同比下跌15%，是6個(gè)合資品牌里面表現(xiàn)最差的一個(gè)。軒逸仍是家轎銷冠且貢獻(xiàn)了東風(fēng)日產(chǎn)近一半的銷量，但累計(jì)銷量還是比去年同期下降了12.8%，換代之后的奇駿更是讓東風(fēng)日產(chǎn)元?dú)獯髠?，直接少了一根頂梁柱，天籟和逍客雖然表現(xiàn)好過(guò)去年但增長(zhǎng)有限，成不了大腿。東風(fēng)日產(chǎn)以往最依賴的兩款車都有不同程度的下滑，產(chǎn)品陣容里缺少有爆點(diǎn)的車型，近年推出的新車又缺少競(jìng)爭(zhēng)力，再靠軒逸拉銷量恐怕不是長(zhǎng)久之計(jì)，東風(fēng)日產(chǎn)真得想想辦法。

本田：第四季度亞歷山大

廣汽本田和一汽豐田差不多，也定了一個(gè)100萬(wàn)輛的全年目標(biāo)，但也幾乎不可能實(shí)現(xiàn)。廣本的累計(jì)銷量為60.64萬(wàn)輛，同比下跌2.1%。

廣汽本田的產(chǎn)品陣容中只有雅閣和冠道出現(xiàn)正增長(zhǎng)，其中冠道的體量不大，對(duì)整體銷量的拉動(dòng)作用有限，只有雅閣是真的大腿，累計(jì)銷量達(dá)到17.88萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.9%，但始終獨(dú)力難支。然而以往的銷量主力皓影、繽智、飛度反倒成了拖累，下滑幅度都接近20%，特別是皓影和繽智曾是SUV銷量排行榜的常客，如今幾乎消失無(wú)蹤。

皓影和繽智都在今年全新?lián)Q代，SUV家族也有新成員ZR-V致在，不知能否提振廣汽本田的銷量?？梢源_定的廣汽本田今年最后一個(gè)季度的壓力將會(huì)非常大，畢竟去年77萬(wàn)輛的全年銷量也未必可以守住。

最后剩下東風(fēng)本田，今年累計(jì)銷量55.16萬(wàn)輛，同比下跌13.5%，跌幅僅次于東風(fēng)日產(chǎn)。只有核心車型CR-V的表現(xiàn)穩(wěn)定，以18.94萬(wàn)輛的成績(jī)位居SUV銷量榜第4，但增量不多（同比微增0.3%）。另一款王牌車型思域換代后的銷量峰值僅1.7萬(wàn)多輛，與換代前動(dòng)輒2、3萬(wàn)輛/月相差甚遠(yuǎn)，若不是去年因芯片短缺導(dǎo)致產(chǎn)能受限，思域的同比變動(dòng)恐怕會(huì)負(fù)不少。

改了中文名確實(shí)對(duì)英仕派的銷售有明顯的幫助，1-10月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)超過(guò)50%并已超過(guò)去年全年的銷量，可惜幾萬(wàn)輛的體量仍不夠大。此外，和雙胞胎車型一樣，XR-V的銷量下跌非常明顯，累計(jì)銷量?jī)H為去年同期的2/3，全新?lián)Q代后的表現(xiàn)也未如理想，似乎合資小型SUV的市場(chǎng)在逐漸被性價(jià)比更高的自主品牌蠶食。

德系：體量依舊最大

年中開(kāi)始，一汽大眾把持多年的月度批發(fā)/零售銷量雙冠被比亞迪一一奪走，但憑借上半年建立的優(yōu)勢(shì)，一汽大眾仍是1-10月累計(jì)零售銷量第一，不過(guò)馬上就不是了。

不愧是高級(jí)的合資品牌，一汽大眾今年的累計(jì)銷量達(dá)到148.2萬(wàn)輛，遙遙領(lǐng)先日系對(duì)手，同比輕微下跌0.5%，在如此不確定的環(huán)境中能穩(wěn)住已是不易。一汽大眾旗下的車型非常多，呈正增長(zhǎng)的車型還是相對(duì)多數(shù)，例如邁騰同比增長(zhǎng)25%、探岳同比增長(zhǎng)11.25%、探歌同比增長(zhǎng)61.69%、高爾夫同比增長(zhǎng)50.79%……不過(guò)下跌是賣得最多的主力車型，寶來(lái)、速騰分別下跌了16.6%、6.3%，雖然百分比不大但絕對(duì)數(shù)量的變化還是不可忽視，此消彼長(zhǎng)之下一汽大眾的銷量勉強(qiáng)和去年打成平手。

上汽大眾的1-10月銷量剛好邁過(guò)100萬(wàn)（100.67萬(wàn)），排名第3，只領(lǐng)先長(zhǎng)安1700輛，累計(jì)同比下跌16.4%，跌勢(shì)還是比較明顯。領(lǐng)跌的主要是上汽大眾的銷量支柱朗逸，雖然仍排在轎車排行榜第3，但累計(jì)同比下跌19.3%，另一款重要車型途觀L也下跌了22%，Polo下跌41.2%，途岳下跌6.6%。此外斯柯達(dá)也被算進(jìn)上汽大眾的銷量中，曾經(jīng)作為“青春版大眾”而熱銷，但現(xiàn)在前景愈發(fā)不樂(lè)觀，10個(gè)月的總銷量才相當(dāng)于軒逸一個(gè)月的銷量，也拖累了上汽大眾的表現(xiàn)。

反倒是經(jīng)歷了“碰撞門”之后口碑崩塌的帕薩特在逐漸反彈，今年的累計(jì)銷量13.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.6%，賣得比邁騰還好，只要夠便宜一切都好說(shuō)。此外，被瘋狂吐槽丑的新一代凌渡反而越賣越好，今年累計(jì)銷量同比大增78.74%，許久之后月銷再次站上1萬(wàn)輛。

美系：存在感繼續(xù)減少 

美系車在中國(guó)市場(chǎng)的存在感越來(lái)越弱，銷量表現(xiàn)也越來(lái)越令人擔(dān)憂，上汽通用今年的累計(jì)銷量為85.28萬(wàn)輛，同比下跌20.6%，是跌幅最大的主流合資品牌。以往是跟著南北大眾的老三，現(xiàn)在已跌出前五，銷量榜中已很難看到美系車的名字。

例如別克，曾經(jīng)頻繁上榜的昂科威、君威、君越已泯然眾人，今年的累計(jì)跌幅均在30%左右，重要的銷量來(lái)源英朗為新一代威朗讓路逐漸停產(chǎn)，銷量大跌63.87%，旗艦SUV昂科旗的表現(xiàn)也不理想。只有威朗換代后的表現(xiàn)還不錯(cuò)，今年累計(jì)銷量9.65萬(wàn)輛，同比大增581%，月銷企穩(wěn)1萬(wàn)輛+，可惜還是于事無(wú)補(bǔ)。

雪佛蘭靠科魯澤這樣的廉價(jià)小車?yán)瓌?dòng)銷量，品牌銷量確實(shí)有所回升，但其他車型的銷量依然不溫不火；凱迪拉克也僅有CT5和XT5兩款車型的銷量有所增長(zhǎng)，今年似乎難以超越去年23萬(wàn)輛的年銷記錄。

編者說(shuō)：截至10月份的累計(jì)銷量，只有廣汽豐田一家能夠有正增長(zhǎng)，而且幅度還不小，確實(shí)難得，但從上面的盤點(diǎn)中可以看到一些品牌的核心車型都出現(xiàn)了明顯的下滑，總的來(lái)說(shuō)主流合資品牌的日子是沒(méi)有以前好過(guò)了。但明明車市整體的銷量是要比去年好的，銷量都到哪里去了？廠商銷量排行榜中出現(xiàn)正增長(zhǎng)的幾乎都是自主品牌，特別是比亞迪。隨著自主品牌不斷發(fā)展，價(jià)格天花板從10萬(wàn)上升到20萬(wàn)甚至30萬(wàn)，合資品牌將面臨越來(lái)越大的壓力。