10月SUV銷量分析，哈弗H6很無奈，比亞迪什么時候是個頭?

根據(jù)乘聯(lián)會公布的10月份汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，10月全國汽車零售銷量達(dá)到184.2萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降4.2%，數(shù)據(jù)明顯比9月收窄，但1-10月的累計銷量同比增長3%（1-9月是2.4%），與去年的差距進(jìn)一步拉大，算是一個不太強(qiáng)勢的“銀十”。

SUV方面，10月份的銷量為84.1萬輛，同比增長7%，環(huán)比下跌1.8%，表現(xiàn)尚算穩(wěn)定。接下來就盤點(diǎn)一下上個月的SUV市場有什么話題。

比亞迪啊，什么時候才是個頭？

實(shí)在太強(qiáng)勢了，現(xiàn)如今談及車市的話題一定離不開比亞迪，事實(shí)上比亞迪每個月都還在給我們創(chuàng)造驚喜。其爆發(fā)開始于去年初，隨后不斷加速、不斷加速，現(xiàn)在已經(jīng)超越了一汽大眾成為國內(nèi)批發(fā)/零售銷量最大的車企，然而奔馳了近兩年的比亞迪絲毫沒有放緩腳步的意思。

宋家族無疑是最好的例子，作為DM-i最早的車型之一，宋家族的熱銷為這套超級混動打開了知名度，雖然在過往的銷量盤點(diǎn)中提到很多次，但每一個月都是一個值得一提的新紀(jì)錄。10月份，宋家族的銷量高達(dá)56138輛，同比增長145%，比9月份又多賣了超過1萬輛。

之前我們驚嘆于特斯拉Model Y為何一個月能賣5、6萬輛，好像沒有其他車也能這樣，但特斯拉的銷量是神經(jīng)質(zhì)的，下個月又可能只剩下幾千輛。而宋家族是穩(wěn)步進(jìn)入5萬+的水平，銷量穩(wěn)中有升，所以能夠看到宋家族的累計銷量遠(yuǎn)高于Model Y，已經(jīng)是斷層式的第一。至于什么時候才到天花板，真的很難說。

元PLUS和唐家族也在不知不覺間爬到第3和第5，銷量也是非常穩(wěn)定。王朝系列有3款SUV，3款都擠進(jìn)前五，比亞迪絕對是今年車市的大贏家。

吉利逐漸成為?？?/strong>

在銷量排行榜中可以看到吉利有兩款車型逐漸成為常客，那就是星越L和繽越。它們都可以說是超高性價比的車型，特別是星越L。不到20萬元的售價，可以得到豪車級的內(nèi)飾和配置，以及高功率2.0T發(fā)動機(jī)+四驅(qū)或雷神混動，很難讓人不心動。相信這臺車才是從CR-V、途觀L等合資SUV手里搶份額的主力。

而吉利在8月份推出繽越的改款車型繽越COOL以來銷量明顯提升，月銷重回萬輛俱樂部，更是成為了小型SUV細(xì)分市場的銷冠。和以往的銷冠繽智等合資車型相比，繽越COOL無疑有性價比得多，一款10萬左右的車就有運(yùn)動的外觀、突出的性能和豐富的配置，光一個“合資”的光環(huán)恐怕不再好使了。小型SUV這個市場本來就小，有如此產(chǎn)品力的車型更是少之又少，繽越能夠上榜是情理之中。此外，吉利剛推出博越L也是非常香的車型，上市第一個月就有超過8000輛的銷量，接下來吉利很有可能再多一款月銷過萬輛的車型。

購置稅減免政策仍在打雞血

6月以來的銷量已經(jīng)證明減稅這一招對刺激車市非常有用，一舉扭轉(zhuǎn)了此前的負(fù)增長。減稅的直接受益者是那些傳統(tǒng)燃油車，例如哈弗H6、本田CR-V、逍客、途觀、繽越、星越L都有比較明顯的升勢，包括寶馬X3、奧迪Q5L和奔馳GLC這樣主銷車型在30萬以內(nèi)的豪華品牌也是減稅政策的受益者。

再看各款SUV今年的累計銷量，前15里有三分之二的車型都能有正增長，出現(xiàn)下跌的CS75、RAV4、途觀、哈弗H6和寶馬X3又剛好都是燃油車。政策都幫到這里了還能出現(xiàn)下跌，原因是什么？是疫情影響、產(chǎn)能不夠還是競爭力下降？

20萬以下已是自主品牌的天下

承接上面的話題，小型SUV的市場不大，能賣好的車型不多而且銷量非常集中，繽智和XR-V就是小型SUV的代表，以往經(jīng)常能在銷量榜中看到它們的身影，而其他同類車型的銷量就差很多。到了現(xiàn)在，即使繽智和XR-V先后換代，產(chǎn)品力有所提升但銷量卻遠(yuǎn)沒有以前好，從1萬+到剩下幾千輛，排行榜中的位置也被吉利的繽越取代。

換個角度看，20萬以下的價格區(qū)間已經(jīng)幾乎被自主品牌占領(lǐng)，例如10月份SUV銷量排行榜中前15位的車型只有日產(chǎn)逍客完全是20萬以下的合資車型，而其他全是自主品牌。隨著自主品牌的進(jìn)步和消費(fèi)者觀念的轉(zhuǎn)變，“合資”已經(jīng)不是可以勝過其他因素的理由，以前十多萬只能買到繽智、XR-V這樣空間不大、配置也不算好的小型SUV，現(xiàn)在有一大堆配置更好、級別更高的自主品牌SUV，合資品牌的主戰(zhàn)場逐漸被壓縮到20萬以上，隨著自主品牌繼續(xù)向上，合資品牌面臨的壓力還會越來越大，截至10月份自主品牌的市場份額已經(jīng)超過一半，無論是德系還是日系的份額都在下降。

編者說：10月份的汽車銷量還算不錯，減稅政策仍在起作用，而且自主品牌在慢慢接過引領(lǐng)車市的大旗，比亞迪就是一個強(qiáng)大的力量，如果少了它的數(shù)據(jù)，車市或許會變得暗淡無光。