10月轎車銷量點評：比亞迪秦“讓位”，軒逸鎖定全年冠軍

十年來首次！10月銷量環(huán)比下滑

雖然常說“金九銀十”，但就車市而言，由于十月存在黃金周，又是年底銷量沖刺階段，所以實際上會是“金十銀九”的狀態(tài)，但這個10月不一樣——2022年10月份轎車銷量92.0萬輛，同比增長9.3%，環(huán)比下降5.9%，累計銷量833.9萬輛，同比增長5.5%，這說明國內(nèi)轎車銷量整體上仍呈現(xiàn)出增長的勢頭，但同時，環(huán)比下降的數(shù)據(jù)也表明了疫情對車市的影響。

10月份國內(nèi)乘用車銷量184.0萬輛，同比增長7.5%，環(huán)比下降4.2%，自2013年以來首次出現(xiàn)10月份銷量環(huán)比下降的現(xiàn)象。此前若出現(xiàn)銷量下滑，大多數(shù)會歸咎于供應(yīng)鏈以及芯片短缺，但2022年供應(yīng)鏈和芯片問題都已得到較大緩解，所以很明顯，造成這一輪下降的主要原因是多點爆發(fā)的疫情，導(dǎo)致的線下消費(fèi)端遇冷。

接下來的兩個月成為車企銷量沖刺的關(guān)鍵，畢竟購置稅減半和新能源補(bǔ)貼政策已經(jīng)處于倒計時階段，吸引力巨大，倘若車企再給予相應(yīng)的優(yōu)惠幅度，那銷量的進(jìn)一步回暖還是有希望的。

宏光MINI EV與軒逸的針尖對麥芒 

具體到車型上，宏光MINI EV銷量41,255輛，成為10月份轎車銷量的第一名，它已經(jīng)兩個月占據(jù)榜首，雖同比下跌13.8%，但環(huán)比仍在增長。自打宏光MINI EV誕生以來，它就是榜單前三的有力選手，雖然后來友商們曾推出過不少的對標(biāo)競品，對宏光MINI EV的銷量造成了一定的分流，但依然難以撼動該車的地位。

第二三名是“雙逸”軒逸和朗逸，其中軒逸10月份銷售40,504輛，相比9月份的3.5萬輛增加了5000輛，與宏光MINI EV僅幾百輛的差距，雙方輪流“坐二望一”，競爭相當(dāng)焦灼。軒逸排名上升一位的另一原因是比亞迪秦的“讓位”，9月份榜單中比亞迪秦排名第二，比第三名的軒逸多出接近2000輛，本月軒逸則反手領(lǐng)先8000輛。軒逸1-10月累計銷量排名第一，宏光MINI EV排名第二差距3萬輛，雖然相比2021年有明顯收窄，但如無意外的話，今年轎車銷冠應(yīng)該是軒逸。

此外值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)10月份銷量86,065輛，也就是說軒逸幾乎占了一半，軒逸重要性無需多言。

跟9月份一樣，朗逸依然緊追軒逸，但實際上，朗逸的銷量不論是同比還是環(huán)比都是下滑的，朗逸僅存在排名上的優(yōu)勢，二三名落差很大，銷量上與軒逸的差距由9月份的900輛拉大至8000輛的水平，除了產(chǎn)品力之外，這或許跟新款上市不久而優(yōu)惠幅度收窄有關(guān)，但很快它就會換裝EA211 1.5T EVO發(fā)動機(jī)，不知道屆時它的銷量能否再度沖高。

比亞迪一騎絕塵 成榜單最大贏家

比亞迪的表現(xiàn)依舊強(qiáng)勢，10月比亞迪的銷量再度突破20萬輛，一騎絕塵。榜單中的第四五六名分別為比亞迪秦、漢以及海豚，其中秦銷量雖然環(huán)比下跌，但同比依然有16.1%的增長，按照秦如今的受歡迎程度，它出現(xiàn)銷量下滑很大程度上跟產(chǎn)能的轉(zhuǎn)移有關(guān)，倘若日后產(chǎn)能恢復(fù)，那其釋放的累計訂單量勢必會大幅增加它的銷量。

比亞迪漢和海豚分別有183.9%和319.4%的“恐怖”同比增長，新舊款同堂在售的漢展示出極強(qiáng)的市場競爭力，它是10月銷量榜單里起售價最高并且最具走量勢頭的轎車，這對于自主品牌而言無疑是里程碑般的存在。海豚也是款“捅破天花板”的車型，作為一款上市之際被吐槽售價過高的自主品牌小型車，它用月均2.5萬輛、讓友商望塵莫及的超300%同比增長率實際行動證明了自己。

凱美瑞以22,471輛的成績排名第七，雖然同比下滑11.1%，但依然成為了本月合資品牌B級車的冠軍，遙遙領(lǐng)先于榜單中的雅閣和帕薩特，天籟和邁騰更是消失于榜單中。應(yīng)注意的是，凱美瑞是近期表現(xiàn)最為穩(wěn)定的合資品牌B級車，其余競品相較上月皆有數(shù)千輛的下滑，這側(cè)面反映了凱美瑞的市場競爭力，只不過據(jù)悉凱美瑞目前的優(yōu)惠已達(dá)到2萬多，這是此前所沒有的。全新一代雅閣有望2023年上市，或許可以期待一下它能否超過凱美瑞。

同屬廣汽豐田的雷凌，表現(xiàn)同樣穩(wěn)定，10月份銷量17,871輛，雖然排名要稍微落后于第八、九名的卡羅拉和新寶來，但雷凌當(dāng)月的銷量與上月基本持平，反觀卡羅拉和新寶來，相較上月均有不少的下滑，同樣呈下滑趨勢的還有第十三名的速騰。傳統(tǒng)品牌頹勢略顯，它們在“艱”守市場。

此外，在榜單里的自主品牌轎車還有第十名的帝豪以及第十五名的逸動，所以即便排除掉“身份曖昧”的五菱，那榜單中自主品牌轎車仍占5席位置，與日系、德系轎車成三足鼎立之勢。

至于特斯拉Model 3，本月再次“失蹤”，熟悉的海內(nèi)外輪流交付節(jié)奏了，相信下個月就能看到它的身影。

編輯說：10月轎車銷量榜中，比亞迪可以稱得上是最大贏家，用“狂賣”來形容它一點都不為過，更重要的是比亞迪推新車正如“下餃子”，所以未來可期。就目前的市場份額來看，自主品牌在“攻”，傳統(tǒng)品牌在“守”，雖然傳統(tǒng)品牌近年來有嘗試過推新能源車，但收效甚微，純?nèi)加蛙囈廊徽冀^對地位，反觀自主品牌正在靠新能源技術(shù)逐步追上。當(dāng)然，目前自主品牌里就比亞迪一家跑出，說彎道超車還為時尚早，市場亟待更多新鮮血液的出現(xiàn)。