換代皇冠/歐藍德/翼豹，燃油車的復興之路有希望？

每逢年底，都有不少新車將要扎堆上市，但今年受到各種因素的影響，車企的新車規(guī)劃都不斷延遲，包括廣州車展也要延辦了。不過，新車扎堆這個景象似乎還是依舊，近期也有多款重磅新車，而在此當中就包括了我們熟悉的老牌燃油車，例如全新一代皇冠以及全新歐藍德的就先后登場，同時斯巴魯全新一代翼豹也正式發(fā)布，而這些車型對于品牌和市場來說曾經(jīng)都有著極其重要的地位和意義。

隨著各大車企當下都不斷實現(xiàn)電動化，其實我們本都以為這些車型要離我們遠去，或者是以純電動的形式出現(xiàn)在我們面前，實在沒想到會繼續(xù)以燃油車的身份回歸。尤其是在豐田皇冠身上，哪怕在一汽豐田當中已經(jīng)有了皇冠系列產(chǎn)品作為高端車型，但在11月15日，豐田正式在中國市場發(fā)布了全新皇冠品牌，可以看出豐田暫時并沒有打算要放棄這個曾經(jīng)充滿光環(huán)的子品牌，甚至是希望這個子品牌能繼續(xù)在市場中發(fā)光發(fā)熱。

而在三菱和斯巴魯方面，雖說EVO和STI對品牌和用戶來說，都像是一個精神圖騰般的存在，但是在現(xiàn)實當中，像歐藍德和翼豹這些更平易近人的車型，其實才是更受用戶的青睞。此次回歸又能否重現(xiàn)榮光呢？我們先來看看這些新車，都有怎樣的表現(xiàn)。

這些新車怎么樣？

全新皇冠

在全新一代皇冠方面，首款回歸國內(nèi)市場的皇冠車型為皇冠SportCross，官方還將其定義為“年輕一代的皇冠”，后續(xù)會以進口車的身份，在一汽豐田網(wǎng)絡進行銷售。

外觀上，國內(nèi)版的車型整體延續(xù)了海外版的設計，其中在上方配備了貫穿式的進氣格柵，與兩側(cè)全新樣式的大燈組進行相連，而下方則采用了大面積的開口設計，整體有著極高的辨識度。與此同時，新車同樣是采用了雙色車身的設計，搭配溜背式的設計造型，讓新皇冠有著挺強的個性氣息。

而在車身尺寸方面，新車的長寬高數(shù)據(jù)分別為4930/1840/1540mm，軸距2850mm，體型接近亞洲龍。

內(nèi)飾方面，新車采用了雙聯(lián)屏的設計，全液晶儀表盤搭配懸浮式中控屏，以及電子換擋桿，為車內(nèi)營造出一定科技氛圍，同時整個中控采用了較為平直的線條設計，整體多了幾分層次感。此外，新車還換裝了全新樣式的三幅式方向盤，這一點相比以往車型要更加時尚科技，還是有著一定的豪華氣息。

動力方面，皇冠SportCross搭載雙擎混動系統(tǒng)，但與國內(nèi)在售的所有豐田雙擎車型不同，新車的混動由2.4T渦輪增壓發(fā)動機+電機組成，最大功率達到255kW，峰值扭矩551N·m，匹配6AT變速箱，這套動力的百公里加速時間為5.8秒。

全新歐藍德

再看歐藍德方面，全新一代車型在11月19日正式上市，售價為16.98-22.98萬元，全系共推出7款配置車型，均搭載全新的1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，同時將繼續(xù)提供5座和7座布局。

外觀方面，新車在前臉部分采用了全新的“Dynamic Shield”家族式設計，大面積的進氣格柵搭配兩側(cè)較為粗壯的X形鍍鉻飾條，以及全新分體式設計的大燈，讓新車擁有著較高的辨識度。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4710/1862/1745mm，軸距為2706mm，其中長度相比海外版車型增加30mm，定位緊湊型SUV。

內(nèi)飾方面，在新車上走的是簡約科技風格。首先，能看到其空調(diào)出風口幾乎貫穿了整個中控臺，同時將配備12.3英寸全液晶儀表盤和10.25英寸懸浮式中控屏，以及首次搭載10.8英寸的HUD抬頭顯示，為車內(nèi)營造出了較強的科技氛圍。

其他方面，新車還將配備CarPlay、CarLife、Hicar車載交互，以及360全景影像、還有含ACC自適應巡航控制、車道保持輔助等功能的MI-PILOT Assist駕駛輔助系統(tǒng)，并將全系標配11安全氣囊。座椅布局方面，新車也延續(xù)歐藍德一向的傳統(tǒng)，除了配備常規(guī)的五座布局外，還將配備2+3+2的七座布局。

動力方面，新車將搭載全新的1.5T四缸發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率215馬力，匹配CVT變速箱，同時將配備三菱全新研發(fā)的S-AWC超級四驅(qū)系統(tǒng)，具有普通、經(jīng)濟、鋪裝、砂石、雪地、泥地共6種駕駛模式可選。

全新翼豹

最后來看看斯巴魯全新一代翼豹，和前兩者不同的是，該車是在不久前開幕的2022洛杉磯車展上進行首發(fā)的。與WRX不同的是，新車是以家用車屬性作為定位核心。

外觀方面，新車前臉保留家族式六邊形進氣格柵，但同時也多了不少棱角分明的設計，整體擁有較強的立體感，讓新車看起來頗具運動氣息。此外，全新翼豹全部采用兩廂車型結構，同時提供基礎版、Sport運動版與RS版三種車型配置版本。

內(nèi)飾方面，新車將會采用11.6英寸的縱向中控屏以及最新版車機系統(tǒng)，并保留物理按鍵和旋鈕設計。而在Sport運動版與RS版方面，在配色和裝飾方面將會采用更具運動氣息的紅黑雙色搭配，同時全系車型標配全新EyeSight輔助駕駛系統(tǒng)。

動力方面，基礎版與Sport運動版車型，搭載的是2.0L水平對置四缸發(fā)動機，最大功率154馬力；而RS版則搭載一臺2.5L水平對置四缸發(fā)動機，最大功率185馬力，全系均匹配CVT無級變速箱，并且將標配四驅(qū)系統(tǒng)。

不過，這些車型的回歸，整體的思路其實也和以往有所不同的。皇冠方面，以前是以高端豪華作為主打，而此次這是以年輕化設計+混動化動力作為主打；而歐藍德方面，則是摒棄了以往傳統(tǒng)保守的設計風格，轉(zhuǎn)而采用了更加大膽激進的設計；而翼豹則是從運動為主的理念，變換成為了以家用為核心的主要設計。

燃油車的復興，有希望嗎？

時至今日，即使是圈外人，也知道汽車電動化已不可逆，廠商順應市場趨勢不斷推出電氣化產(chǎn)品，而用戶也因為使用成本、NVH體驗和駕駛感受的不同，購買意愿從燃油車逐漸向電動車。當然，作為一個老燃油黨，我也不得不承認，其實當下的燃油車確實有不少東西是跟不上電動化的步伐，還是上面講到的這幾款車，我們來具體說說。

首先，這些車型除了在外觀上采用全新設計外，基本上還是保留以往老的換代思路。其中，在配置方面，這些全新?lián)Q代的車型，并沒有看到說有明顯的提升，例如像電動車型上的大屏、擁有更好使用體驗的車機系統(tǒng)，或是說更便利的駕駛輔助系統(tǒng)等等，在新車方面其實也是比較缺乏的，隨說這些東西并不是必要的，但卻是當下大部分用戶所在意的。

其次，是在動力方面的表現(xiàn)?？v觀以上幾款車型的動力布局，除了皇冠所搭載的2.4T稍微有點看點之外，其他的兩款車型確實差了點意思，尤其是斯巴魯?shù)摹叭f年”2.0L四缸發(fā)動機，多少還是有點愧對品牌所強調(diào)的運動性。要知道，在電動車橫行的這個年代，哪怕是常規(guī)的家用車型，百公里加速時間沒個5、6秒的成績，也確實不太好見人，而如果以運動作為主打的話，那些車型更是動則3、4秒的成績。

再者，是在使用層面方面。先從簡單易見的來說，在日益高漲的油價當中，對于燃油車的車主來說，日常的使用成本也是不斷增加，9塊一升的油價和9毛一度的電價，差距已經(jīng)不必多說，基本上燃油車一箱油的價格就足夠電動車充上一個月的電了。再看深層次的保養(yǎng)問題，傳統(tǒng)燃油車型基本上每次保養(yǎng)都需要個小1000元左右甚至不止的價格，而電動車型絕大部分情況下只需要普通檢查，花上個300元左右即可，再次在使用上拉開了差距。

況且，在車價層面上，當下有不少燃油車都會因為具有“情懷”這個外在因素，從而存在相對偏高的價格，除了在賣產(chǎn)品之外同時還是在賣“情懷”，這一點其實讓很多潛在用戶會感到望而卻步”

總的來說，雖然品牌還是很希望通過部分車型來進行燃油車的復興之路，但是結合目前的情況來看，動力技術沒改變、科技配置體驗欠缺、購買成本及使用成本偏高，這些因素放在當下市場想要挑戰(zhàn)電動車，還是很有難度，很具挑戰(zhàn)性。

編輯說：只看我說的這些，讀者或許會覺得我是一個電動車愛好者，但事實上我卻是一個不折不扣的燃油車忠實粉絲，雖然看到市場上越來越少的燃油車還是感到幾分可惜，但事實上這些新車的產(chǎn)品也確實有點跟不上時代的需求。如今，我們很難在一輛燃油車型上看到具有創(chuàng)新性的東西，想讓用戶再以一個并不太吸引的價格去購買，實在很難，想讓用戶埋單除了情懷之外，在根本上還需要有拿得出手的產(chǎn)品力。

另一方面，其實有不少像smart、路特斯、菲亞特等等的品牌都正在進行“借電復活”，這與想要走“燃油車復興之路”的品牌形成了明顯反差，而這兩條路到底誰會更成功，哪些品牌車型后續(xù)又會加入到燃油車復興之中，燃油車在產(chǎn)品力方面是否會有進一步突破，還是值得我們期待一下。