比亞迪海鷗售價6萬起？別鬧了，不可能！

近兩年，比亞迪的增長勢頭大家有目共睹，可謂是“出一款火一款”，如今比亞迪再曝新車——海鷗的諜照，旋即引發(fā)網(wǎng)絡熱議，對于這款定位低于海豚的小型純電動車，很多人對它的第一想法就是：這么小的車，價格應該可以便宜點了吧，怎么著6萬起步也可以吧。我們在網(wǎng)上隨便搜索兩個關鍵詞“海鷗”、“售價”，就能看到很多“海鷗預計售價6-8萬”的報道，但我恰恰認為，“海鷗售價6萬起？別鬧了，不可能！”

既然要聊定價，那咱們不妨從產(chǎn)品力和競品對手兩個方面來聊聊。先看海鷗的產(chǎn)品力，首先最開始傳言海鷗售價6萬起是外界猜測海鷗會裝配鈉離子電池，在2022年11月底，曾有小道消息傳比亞迪將量產(chǎn)鈉離子電池，這種電池雖然能量密度不如鋰電池，但成本卻很有優(yōu)勢，當時就傳聞鈉離子電池在2023年搭載于秦EV、海豚以及新車型海鷗之上，但這個消息很快便被比亞迪辟謠。

2022年12月蔚藍鋰芯接受機構(gòu)調(diào)研時曾表示，“鈉電池量產(chǎn)大部分都要到明年下半年，2024年開始市場規(guī)模效應有望顯現(xiàn)”，而比亞迪海鷗計劃在2023年的第二季度上市，所以最起碼可以肯定，短時間內(nèi)不會出現(xiàn)售價6萬起的比亞迪海鷗。

根據(jù)目前掌握的信息，海鷗尺寸長寬高分別為3780*1715*1540mm，軸距為2500mm，搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率為55千瓦，海鷗的續(xù)航信息還沒有公布，但外界預計海鷗CLTC續(xù)航里程將會在300-400km，并標配快充。咱們先不論用料做工和質(zhì)感，因為沒有人看過實車，還不確定，但單論四門四座、400公里、有快充，這樣的條件，在10萬內(nèi)小電動車中，算有競爭力的了。

再來看看對手，目前能與比亞迪海鷗形成正面競爭對手的車不多，歐拉黑貓/白貓停產(chǎn)，五菱繽果還沒有上市，滿打滿算就剩下零跑T03，最多再算一個小螞蟻。比亞迪海鷗預計的續(xù)航水平和零跑T03差不多，快充也是兩款車都有，零跑T03最低配也是搭載一臺55kW的單電機，但在車身尺寸方面，零跑T03的尺寸為3620*1652*1592mm，軸距2400mm，所以零跑T03除了車比海鷗高之外，其余都是海鷗更有優(yōu)勢。至于奇瑞小螞蟻，那臺車是雙門雙座車，競爭力不在一個等級。

另外海鷗還有技術后發(fā)優(yōu)勢，它基于e平臺3.0打造而來，這是比亞迪目前除仰望易四方平臺外最先進的技術平臺，海豚和海豹的熱賣側(cè)面證明了這個技術平臺的成功，但有消息人士稱，目前比亞迪比較糾結(jié)是否將海鷗打造成e平臺3.0的完全體，因為其中的熱泵空調(diào)以及“八合一電驅(qū)總成”成本是比較高的，這會是影響海鷗售價的關鍵所在，只不過零跑T03的高配車型搭載的是80kW的單電機，這相比起海鷗的55kW毫無疑問要更有優(yōu)勢。

零跑T03的售價為8.25-9.95萬元，我認為這個價格對于海鷗的價格預估有很大的參考作用，尤其是這個起售價，已經(jīng)很大程度上證明比亞迪海鷗不會6萬元起售，即便比亞迪目前擁有其他車企難以媲美的全產(chǎn)業(yè)鏈布局優(yōu)勢，它不會，也沒必要將成本壓榨到這個地步。

聊完了海鷗本身和對手的競爭關系，要預估海鷗的定價，還必須說一說如今比亞迪的定價策略。2022年比亞迪年銷售已經(jīng)超過186萬輛，銷量表現(xiàn)極其強勢，在如此體量之下，比亞迪2022年上半年單車均價已經(jīng)超過17萬元，相比起2020年的13.52萬元有明顯的提升，比亞迪高端化勢不可擋。另一個側(cè)面來說，去年12月28日，2023款海豚上市，取消了售價為10.28萬元的活力版入門車型，車系起售價直接1提到10.68萬起，這就說明，比亞迪已經(jīng)不需要用一個虛設的300公里續(xù)航版本，來拉低車系入門價格，以獲得競爭機會了。這意味著，海鷗可能會起步就是能買的版本，也就是說定價不會低。

所以，我認為未來海鷗的定價并不會“起售價6萬元起”這么低，正如上文所說，現(xiàn)在能與海鷗形成正面競爭的對手并不多，零跑T03的價格會是很好的參考，海鷗的定位和目標消費群體還是比較清晰的，首先更低的價格毫無疑問能吸引更多的買家，其次它能很好地承接那些認為海豚賣得貴的用戶，而漲價后的海豚起售價是10.28萬，所以我個人預估比亞迪海鷗的售價會是8.68-9.88萬。

編輯說：燃油的微型車和小型車市場已經(jīng)萎縮了，曾經(jīng)的小型車王者POLO和飛度在新能源大流面前也多少顯得力不從心，現(xiàn)在純電的微型車市場也因為宏光MINI EV為首的一系列車型而逐漸競爭白熱化，倒是純電小型車市場還留有很大的空白，競爭還不算太激烈，比亞迪海鷗的登場時機也算是比較適合，只不過售價越是低廉的小車也越是考驗車廠的成本控制能力，我很好奇比亞迪將如何均衡海鷗的價格和質(zhì)感，至于它的售價是否如我所預計，大家不妨拭目以待。