顛覆由此開(kāi)始 秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市意味著什么？

2023年2月10日，比亞迪秦PLUS DM-i 2023款冠軍版正式上市，售價(jià)9.98-14.58萬(wàn)元。這車(chē)就如同一顆“深水炸彈”，瞬間引爆整個(gè)A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)，隨即引發(fā)網(wǎng)絡(luò)熱議：自主品牌“插電混動(dòng)”都賣(mài)到10萬(wàn)以下了，這還讓合資品牌的A級(jí)轎車(chē)怎么賣(mài)呀？

2022年4月比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車(chē)，成為全球首家正式停產(chǎn)燃油汽車(chē)的車(chē)企，在外界一度認(rèn)為2022年車(chē)市環(huán)境不樂(lè)觀的時(shí)候，比亞迪2022年狂賣(mài)1868543輛，同比增長(zhǎng)152.5%，超出目標(biāo)50%以上，衛(wèi)冕2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)，其中插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)售946239輛，基本上與自家的純電動(dòng)車(chē)型呈現(xiàn)出“五五開(kāi)”的局面，強(qiáng)勢(shì)的銷(xiāo)量表現(xiàn)和均衡的銷(xiāo)量組成都證明了比亞迪確實(shí)在“兩條腿，齊步走”。

毫無(wú)疑問(wèn)，2023年比亞迪將向更高的銷(xiāo)量發(fā)起沖擊，比亞迪秦PLUS DM-i在2022年曾交出年銷(xiāo)累計(jì)34萬(wàn)輛的優(yōu)秀答卷，比亞迪用這款車(chē)做排頭兵顯然是有備而來(lái)，一來(lái)A級(jí)轎車(chē)的市場(chǎng)份額最大，二來(lái)混動(dòng)車(chē)型的使用場(chǎng)景更多，冠軍版的推出既能讓比亞迪獲得可觀的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，也意味著比亞迪向合資燃油車(chē)率先發(fā)起總攻，留給合資燃油車(chē)的時(shí)間不多了。

按照以往的套路，年度改款的車(chē)型基本都是“保價(jià)增配”，但這次秦PLUS DM-i 2023款冠軍版的做法卻是“加量還減價(jià)”，將售價(jià)下探到10萬(wàn)元以?xún)?nèi)，并且售價(jià)9.98萬(wàn)的最低配車(chē)型具備實(shí)際走量?jī)r(jià)值，而非配置低下純粹為了拉低售價(jià)的存在，所以才一舉打破廣大消費(fèi)者對(duì)對(duì)于一款10萬(wàn)級(jí)家轎的心理預(yù)期。

對(duì)于秦PLUS DM-i 2023款冠軍版，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是——想要做得比我好那你肯定更貴，想要做得比我便宜就肯定沒(méi)我好。這要?dú)w功于比亞迪在全產(chǎn)業(yè)鏈上均有布局的優(yōu)勢(shì)，比亞迪具有全棧自研的實(shí)力，并且擁有更強(qiáng)的成本控制能力。

秦PLUS DM-i的產(chǎn)品力大家都有目共睹，最大的依仗當(dāng)數(shù)它搭載了比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)——零百加速7.3S、NEDC綜合工況下百公里虧電油耗3.8L、綜合續(xù)航里程1245km、純電級(jí)NVH靜謐、EHS電混系統(tǒng)，能上綠牌，可油可電，給用戶(hù)帶來(lái)更實(shí)惠且更具寬容度的使用體驗(yàn)，集合“快、省、靜、順、綠”五大顛覆優(yōu)勢(shì)的秦PLUS DM-i“殺”入這個(gè)價(jià)位簡(jiǎn)直是降維打擊。

2023款冠軍版新增墨玉藍(lán)和暖陽(yáng)棕的外觀與內(nèi)飾配色，為消費(fèi)者帶來(lái)更個(gè)性的配色選擇和更溫馨的車(chē)內(nèi)氛圍；打孔工藝座椅、主副座椅加熱、主副座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、8揚(yáng)聲器高保真音響，為用戶(hù)帶來(lái)更舒服更高檔的乘坐體驗(yàn)；8.8英寸懸浮屏、標(biāo)配10.1英寸（高配12.8英寸）觸控旋轉(zhuǎn)屏搭載DiLInk 4.0（4G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，智能座艙在面對(duì)同級(jí)別合資A級(jí)轎車(chē)時(shí)擁有碾壓性的優(yōu)勢(shì)。

曾幾何時(shí)，自主品牌一度被認(rèn)為“流于表面”——只能以低價(jià)和堆配置來(lái)吸引消費(fèi)者，而作為汽車(chē)的基本元素機(jī)械素質(zhì)卻遜色于人，但隨著自主品牌在新能源車(chē)領(lǐng)域的發(fā)力，現(xiàn)在比亞迪的技術(shù)已成背書(shū)，如今秦PLUS DM-i 2023款冠軍版的推出意味著A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)首次實(shí)現(xiàn)“油電同價(jià)”，直接擊穿了合資燃油車(chē)的防線，突出的動(dòng)力、豐富的配置、實(shí)用的空間，如今輔以親民的售價(jià)，讓秦PLUS DM-i化身“六邊形戰(zhàn)士”，在同級(jí)別同價(jià)位上具有極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，同級(jí)別的合資A級(jí)轎車(chē)動(dòng)輒9秒開(kāi)外的零百加速成績(jī)、“樸實(shí)無(wú)華”的用料配置以及落后的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，在與秦PLUS DM-i對(duì)比之時(shí)，都顯得那么地?zé)o力，而秦PLUS DM-i更低的油耗表現(xiàn)也讓它有了與更高價(jià)合資混動(dòng)轎車(chē)扳手腕的可能性。能加油能充電，最高純電續(xù)航120km，用油省，充電更省，跑得快，配置更高，賣(mài)得還便宜，在這價(jià)位上秦PLUS DM-i還真的是“獨(dú)此一家，別無(wú)分號(hào)”，試問(wèn)同價(jià)位的合資品牌A級(jí)轎車(chē)如何招架？

在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，A級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)被合資品牌所占據(jù)，其中尤以軒逸、朗逸、寶來(lái)、卡羅拉的銷(xiāo)量表現(xiàn)最為突出，軒逸在2018-2021年分別銷(xiāo)售了46.76萬(wàn)輛、47.50萬(wàn)輛、53.86萬(wàn)輛、51.32萬(wàn)輛，超高且穩(wěn)定的銷(xiāo)量讓很多車(chē)企都望塵莫及，自主品牌里滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就是吉利的帝豪和長(zhǎng)安的逸動(dòng)能勉強(qiáng)跟這些“常青樹(shù)”打一打。

但就在這兩年，中國(guó)車(chē)市發(fā)生了巨大的改變，布局多年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)終于迎來(lái)爆發(fā)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)新能源乘用車(chē)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%，2022年新能源乘用車(chē)滲透率27.6%，較2021年提升了12.6%，四年間漲了近7倍，乃至于有人預(yù)計(jì)2023年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的滲透率將突破30%。

越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者愿意購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)作為家庭用車(chē)，而非像以前那樣，只有網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等B端用戶(hù)才會(huì)選擇新能源車(chē)，自主品牌們也憑著各自在新能源領(lǐng)域的突破而慢慢追了上來(lái)，被調(diào)侃多年的彎道超車(chē)似乎真的實(shí)現(xiàn)了。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)合資車(chē)企銷(xiāo)量市場(chǎng)份額降至37.8%，相比2021年下降3.8%，2022年主流合資品牌中只有廣汽豐田和一汽豐田達(dá)成同比增長(zhǎng)，而上汽大眾、一汽-大眾、廣汽本田、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)分別同比下降12.3%、2.60%、5.30%、16.30%和22.70%，合資品牌的市場(chǎng)份額正在遭受自主品牌的蠶食。

雖然軒逸成為2022年A級(jí)轎車(chē)的“銷(xiāo)冠”，年銷(xiāo)量42.06萬(wàn)輛，但同比下滑18%，并且東風(fēng)日產(chǎn)2022年累計(jì)銷(xiāo)量79.37萬(wàn)輛，軒逸銷(xiāo)量占比過(guò)半，可見(jiàn)東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量組成相較以往來(lái)說(shuō)并不健康，管中規(guī)豹可見(jiàn)一斑，其他合資車(chē)企也正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。何況如今合資品牌A級(jí)轎車(chē)為了保持銷(xiāo)量，在銷(xiāo)售終端上給予了不少的優(yōu)惠。

反觀秦PLUS DM-i則以相對(duì)穩(wěn)健的終端售價(jià)在2022年獲得高達(dá)81%的可觀同比增長(zhǎng)，最終砍下年銷(xiāo)售34萬(wàn)輛的成績(jī)，如此數(shù)據(jù)還是建立在比亞迪產(chǎn)能緊張的情況下，于是便有了坊間所說(shuō)的“比亞迪的銷(xiāo)量就是它的產(chǎn)量”、“能限制比亞迪的只有它的產(chǎn)能了”。此番秦PLUS DM-i 2023款冠軍版的登場(chǎng)，據(jù)悉上市7天訂單即突破3.2萬(wàn)，勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁，倘若能迎來(lái)產(chǎn)能上的釋放甚至爆發(fā)，加快提車(chē)周期，那它在2023年的累計(jì)銷(xiāo)量勢(shì)必會(huì)更上一層樓。

編輯說(shuō)：秦PLUS DM-i自推出以來(lái)，就是一款具有顛覆性的產(chǎn)品，在比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的加持下，該車(chē)在面對(duì)一眾同價(jià)位的合資品牌家轎時(shí)，展現(xiàn)出極強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，如今秦PLUS DM-i冠軍版售價(jià)下探到10萬(wàn)元內(nèi)，對(duì)此廠家還表示產(chǎn)能做了充分的準(zhǔn)備，包括9.98萬(wàn)55KM領(lǐng)先型在內(nèi)的所有款型產(chǎn)能充足，消費(fèi)者可以放心下單，一舉擊破“9.98萬(wàn)的配置訂不到”的傳聞。將一款插電混動(dòng)車(chē)賣(mài)到10萬(wàn)以下，這是前所未有的，這既是比亞迪的成功，也是中國(guó)車(chē)市的里程碑，這背后依賴(lài)的是國(guó)內(nèi)日益發(fā)達(dá)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，也意味著唯有堅(jiān)持自己的道路，不懈努力研發(fā)方能完成超越，靠買(mǎi)是追不上別人的，靠自己才可以。