3月SUV銷量分析：埃安Y快要摸進前五了

近日，3月份的汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，乘聯(lián)會公布的乘用車市場零售銷量為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。雖然數(shù)據(jù)看起來還可以，但考慮到去年3月份全國多地受疫情封控影響才有一個相對較低的基數(shù)，這點同比增長并不值得高興，21年3月份的銷量可是達到175萬輛。尤其是在湖北省東風(fēng)系政企補貼帶頭下各大汽車品牌都打起了轟轟烈烈的價格戰(zhàn)，但從銷量數(shù)據(jù)來看并沒有取得預(yù)期中的效果，而1-3月的累計銷量426.2萬輛，同比下跌13.4%，進入2023年后汽車消費需求依然不夠強烈。

而SUV的總銷量為72.8萬輛，同比下跌2.3%，環(huán)比上升12%，銷售比較平淡，而上月表現(xiàn)最好的車型類別反而是MPV和新能源車。接下來我們繼續(xù)看看SUV市場的具體表現(xiàn)。

合資品牌越來越難？

3月的SUV銷量排行榜貼在了上面，有一個明顯的現(xiàn)象是榜單前十已基本被自主品牌占領(lǐng)，前面依舊是Model Y和宋神仙打架，如果剔除寶馬這類豪華品牌的話更是只有探岳一款來自傳統(tǒng)合資品牌的車型，2月份的榜單中前十又是只有CR-V一款合資車，曾經(jīng)強勢的合資車想進一次前十已是不容易。

可能是經(jīng)銷商趁3月份加大了優(yōu)惠力度，以及在搭載全新1.5T發(fā)動機的新車型上市之前去一波舊款庫存，過去兩年月銷很難超過1萬輛的探岳突然反彈至接近1.2萬輛，排名一下沖到第7，為合資品牌留一點顏面。一年多前還有多款車型上榜的日系品牌也是這樣，本月只有CR-V、RAV4兩款車型勉強擠進前15，威蘭達、皓影、繽智、HR-V、逍客等多款曾經(jīng)熱銷的日系SUV都不見了蹤影。

今年頭3個月的汽車市場不算很活躍，合資品牌更是不好過，大眾、本田、日產(chǎn)、通用等多個品牌1-3月的累計銷量跌幅都超過2位數(shù)，3月份的放水也沒有太多效果，看著前面的宋、元PLUS、唐甚至Aion Y，合資車很大一部分份額都被自主品牌吃掉了。

自主品牌也不容易？

這一兩年，自主品牌總體的勢頭明顯好于合資品牌，但在3月份一些主要的自主品牌也疲軟了。例如長安和長城的零售銷量同比下跌都在20%以上，分別達到22.7%和31.5%，比不少合資品牌都要厲害，而吉利也同比下跌了3.4%。

就單一車型來說，長安的主力產(chǎn)品CS75系列的月銷量為1.67萬輛，同比下跌了26.4%，今年累計下跌22.9%，幅度不小，長安在3月推出了“百億惠民購車季”，其中CS75系列最高可以享受3.3萬的優(yōu)惠，但似乎暫時看不出效果。而長城旗下哈弗品牌王牌車型H6的銷量為1.48萬輛，同比下滑23.1%，累計下跌32.8%，與巔峰時期相比顯然不是一個理想的數(shù)字，而且H6的銷量一直在下滑。長城其他品牌過去一兩年的狀態(tài)也不好，WEY、歐拉的市場表現(xiàn)都不甚理想，長城確實應(yīng)該檢討一下發(fā)展的戰(zhàn)略。

形成鮮明對比的是比亞迪，至今依然保持著強勁的增長勢頭，3月的零售銷量大增86.3%，現(xiàn)在比亞迪掌握了供應(yīng)鏈優(yōu)勢和市場份額，也就很大程度上掌握了定價的話語權(quán)，這波價格戰(zhàn)之前秦、唐、漢幾個車系先后主動官降，本來就賣得好還降價，搞得其他品牌很難受，但比亞迪確實有資本“以本傷人”。

理想越來越理想了

再看看高端SUV的銷量榜單，理想全員在列——在售的L7、L8、L9三款車型都在前十，理想L7正式交付第一個月就達到超過7700輛，正如之前預(yù)測所說，最入門的L7將成為理想的銷量擔(dān)當(dāng)，讓理想毫無疑問地成為蔚小理中銷量最好、最穩(wěn)定的一個。

雖然理想L7是相對入門的，但其設(shè)計、動力、配置以及行駛品質(zhì)都可以說遠超30萬級合資中大型SUV，尤其是和漢蘭達這樣曾經(jīng)的標(biāo)桿相比就更顯性價比，對年輕的家庭用戶更有吸引力，而L8、L9就負責(zé)更高端的市場，甚至從BBA搶來不少客戶。以前30-40萬只能買到X3、Q5L這個級別的中型SUV，現(xiàn)在可以買到設(shè)計和配置都很高級、空間也大得多的L8或L9，這個時候品牌也就沒那么重要了。

埃安Y不知不覺已近前五

我們還要注意到埃安Y已經(jīng)靜悄悄來到SUV銷量榜的第6位，3月的銷量達到1.32萬輛，同比增長近40%?，F(xiàn)在埃安的走勢越來越好，埃安S的銷量更是達到2.63萬輛，超過了朗逸和軒逸等老牌緊湊級轎車。

這樣的銷量不可能僅靠網(wǎng)約車撐起來，越來越多消費者意識到有這么一款高性價比的純電SUV，個人用戶的比例也越來越高。埃安在上個月推出了更入門的版本Y Younger，稍微削減動力、續(xù)航但保留了大部分核心配置，將車價壓低到11.98萬，降維打擊海豚等純電小車，預(yù)計可以吸引一波追求性價比的消費者，而且在埃安的老家廣州還推出了有明顯指向性的新能源車補貼，埃安Y接下來的銷量表現(xiàn)應(yīng)該會更加好。

3月份的汽車市場比較平淡，其中一個原因是混亂的價格戰(zhàn)使消費者不敢貿(mào)然下手，二是轉(zhuǎn)入年后的購車淡季，另外去年的各種促銷政策一定程度上透支了未來一段時間的銷量。隨著汽車的價格穩(wěn)定下來，加上4月份恢復(fù)舉辦的上海車展，接下來的汽車市場有望恢復(fù)正常。