理想一年為車(chē)主免去12億元的費(fèi)用？天下真有免費(fèi)的午餐？

在上海車(chē)展上，理想汽車(chē)正式發(fā)布“雙能戰(zhàn)略”，其中講了智能駕駛輔助的發(fā)展和收費(fèi)問(wèn)題。理想今年第三季度就可以推出無(wú)需高精地圖的駕駛輔助功能，并且會(huì)推送到用戶車(chē)上。更重要的是包含城市NOA和高速NOA在內(nèi)的理想AD Max 3.0將免費(fèi)提供給用戶使用，終身不收取任何費(fèi)用。

如按照蔚來(lái)NOP+的380元/月的訂閱費(fèi)用來(lái)計(jì)算，理想汽車(chē)在今年可實(shí)現(xiàn)28-30萬(wàn)輛銷(xiāo)量目標(biāo)的情況下，將總共為這些車(chē)主免去超過(guò)12億元的理想AD MAX 3.0使用費(fèi)。

理想免費(fèi)、蔚來(lái)收費(fèi)，這樣的做法也在網(wǎng)絡(luò)上引起相當(dāng)多的討論。那么，為什么理想要免費(fèi)使用，蔚來(lái)又要收費(fèi)使用呢？

12億元可真不少呢，理想真的是在做善事嗎？

理想之所以會(huì)宣布AD MAX 3.0終身免費(fèi)，個(gè)人認(rèn)為理由主要有3個(gè)。

首先，在確定要研發(fā)高階駕駛輔助的前提下，多分發(fā)給用戶并不會(huì)帶來(lái)額外的成本。在當(dāng)下的汽車(chē)市場(chǎng)中，駕駛輔助被認(rèn)為是未來(lái)的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，新勢(shì)力御三家、華為、長(zhǎng)城旗下的毫末智行、凱迪拉克等諸多車(chē)企都將智能駕駛輔助列為重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目之一。

此時(shí)的車(chē)企其實(shí)頗有點(diǎn)“被時(shí)代脅迫前行”的意味，不管是不是自愿，車(chē)企們都必須要研發(fā)高階駕駛輔助相關(guān)功能，換句話說(shuō)這部分研發(fā)成本是車(chē)企必掏的。

另外，軟件的邊際成本極其低廉，基本上就是分發(fā)到用戶車(chē)上的流量費(fèi)用。既然如此，給10臺(tái)車(chē)輛配上軟件也是配，給10萬(wàn)臺(tái)車(chē)配上軟件也是配，成本并不會(huì)相差多少。反而因?yàn)槿禈?biāo)配，所以研發(fā)成本可以攤平在每一臺(tái)車(chē)上，單車(chē)成本只會(huì)更低。

而且，這“12億元”只有用戶愿意交才會(huì)成為收入，否則只能是“理論收入”。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)軟件付費(fèi)使用一直都是不太感冒，此前國(guó)內(nèi)特斯拉車(chē)主的的EAP和FSD的購(gòu)買(mǎi)率僅為2%，而小鵬在宣布駕駛輔助軟件免費(fèi)配備之前購(gòu)買(mǎi)率也不高。講真，有多少消費(fèi)者肯為未來(lái)的理想AD MAX 3.0付費(fèi)還是未知之?dāng)?shù)，在這種情況下，直接免費(fèi)標(biāo)配反而會(huì)有獲得更好的名聲，甚至在某種程度上也會(huì)促進(jìn)理想汽車(chē)的銷(xiāo)量，二手車(chē)殘值也會(huì)有所保證。

最后，于車(chē)企也不是沒(méi)好處的，高階駕駛輔助的表現(xiàn)與車(chē)企研發(fā)能力有關(guān)，但也與訓(xùn)練數(shù)據(jù)量有關(guān)。在標(biāo)配理想AD MAX 3.0的情況下，路上每一臺(tái)使用該功能的理想汽車(chē)都能為理想提供訓(xùn)練數(shù)據(jù)，理想能利用這些數(shù)據(jù)繼續(xù)訓(xùn)練駕駛輔助模型，并讓AD MAX 3.0的表現(xiàn)越來(lái)越好。而這也會(huì)帶動(dòng)更多人使用AD MAX 3.0，如此一來(lái)便能形成良好的正向循環(huán)。

“科技平權(quán)”是理想一直追求的東西，或者說(shuō)這就是理想的企業(yè)文化。這一點(diǎn)我們從理想車(chē)型本身的設(shè)定、配置就能看得出來(lái)。理想L7、L8、L9三臺(tái)車(chē)基本只在尺寸大小、座椅數(shù)量上有區(qū)別，像車(chē)內(nèi)娛樂(lè)配置、座椅配置、動(dòng)力系統(tǒng)配置等各方面都保持高度一致的表現(xiàn)。所以某種程度上，理想也不太想在相同硬件的車(chē)型上去主動(dòng)營(yíng)造這種差異。

那蔚來(lái)為什么又會(huì)收費(fèi)？

最主要是企業(yè)文化、運(yùn)營(yíng)成本上的差異。

蔚來(lái)對(duì)自我的定位很明確，那就是要做高端品牌。而高端，恰恰就是不免費(fèi)了，不走性價(jià)比路線。這一點(diǎn)同樣能在車(chē)型定價(jià)上有所體現(xiàn)，在定位相同、尺寸相近的情況下，蔚來(lái)的車(chē)型售價(jià)就是要更貴一些。

同時(shí)，蔚來(lái)一直以高質(zhì)量服務(wù)著稱(chēng)，說(shuō)實(shí)話蔚來(lái)的服務(wù)敢認(rèn)第二，應(yīng)該沒(méi)有車(chē)企會(huì)去認(rèn)第一了。但是，高質(zhì)量服務(wù)的背后必然是高額的成本，所以像蔚來(lái)的“服務(wù)無(wú)憂”、“保險(xiǎn)無(wú)憂”等增值服務(wù)都是收費(fèi)項(xiàng)目，并以此來(lái)維持運(yùn)營(yíng)，“明碼標(biāo)價(jià)”也成為了蔚來(lái)的習(xí)慣。

而得益于蔚來(lái)在“付費(fèi)買(mǎi)服務(wù)”領(lǐng)域的提前布局，蔚來(lái)也讓車(chē)主們養(yǎng)成了“付費(fèi)”的慣性，蔚來(lái)車(chē)主們對(duì)于“付費(fèi)軟件”的接受程度可能是國(guó)內(nèi)最高的。所以，蔚來(lái)有推動(dòng)NOP+訂閱收費(fèi)的條件。

同時(shí)，這也會(huì)給蔚來(lái)帶來(lái)一些營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)的便利性。比如在明確表達(dá)NOP+需要付費(fèi)使用的同時(shí)，蔚來(lái)也給出了“NOP+用戶回饋方案”，在5月31日提車(chē)或支付定金的ET7、ES7、EC7等用戶可獲得2年NOP+免費(fèi)使用權(quán)。按照NOP+訂閱價(jià)格來(lái)計(jì)算的話，2年使用權(quán)價(jià)值9120元。

所以，蔚來(lái)選擇“收費(fèi)”，是一種習(xí)慣，更是蔚來(lái)的企業(yè)文化。

編者說(shuō)：不管收費(fèi)還是免費(fèi)，其本質(zhì)都是車(chē)企對(duì)成本和收益進(jìn)行預(yù)測(cè)之后的結(jié)果，這并沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，所以理想和蔚來(lái)分別針對(duì)它們自身的條件做出了不同的選擇。而對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，“免費(fèi)”自然是好事，但“收費(fèi)”也不一定是壞事，最重要的還得看是不是符合自己需求。