比亞迪出新招！71km版入門即高配，宋Pro DM-i冠軍版來襲

眾所周知，比亞迪宋Pro DM-i冠軍版明天（5月25日）要正式上市了，從2月份秦PLUS DM-i冠軍版起，掐指算來也有3個多月了，很多消費者疑惑，為什么拖了這么久，宋Pro DM-i冠軍版姍姍來遲？好在，它來了！而且，這次比亞迪對冠軍版又打出新套路，推出純電71公里版本替代51公里版本，動力全部選用高功率版電機，看來不僅要“油電同價”，還要實行“降維打擊”了！但是，定價幾何？恐怕才是現(xiàn)在大家最關(guān)心的。

新增71公里版本，內(nèi)外大改競爭力提升

說定價之前，先來說改了什么。前兩天去看了這臺車，外觀造型上更年輕化了，內(nèi)飾也做了一些配色減法，我們覺得它的改款方向是對的，符合當下消費者的審美潮流。宋Pro DM-i冠軍版看上去更清爽活力，配色也新增了遠山青，少了些中庸油膩感，多了些灑脫少年感，是這個味。

作為宋Pro的大改款，冠軍版新增純電續(xù)航71公里版本，電機選擇的是和110公里版本一樣的高功率，145kW，系統(tǒng)綜合功率為173kW，零百加速7.9秒，官方百公里虧電油耗4.4L，這個版本的到來，相信是比亞迪用于抗衡一眾自主插混對手的利器——續(xù)航比我長的沒我便宜，比我便宜的續(xù)航?jīng)]我長，重點我動力還更強。當然，定價問題很關(guān)鍵，我們后來分析。

此外，在智能化上新車也是不遺余力地進化。其一，全系支持蘋果設(shè)備NFC車鑰匙，智能上下電，用車更便利；第二，儀表盤換成了8.8英寸的窄邊屏，支持同步顯示簡潔導(dǎo)航信息；再有，中控搭載最新版的DiLink 4.0系統(tǒng)，界面更簡潔，操作的響應(yīng)速度也更快，而且這次智能語音還支持最多5條指令同時下達。

變化點還是很有吸引力的，那么價格如何？會不會像秦PLUS DM-i冠軍版那樣，來個讓對手膽寒，網(wǎng)友稱贊的冰點價？這是很多人希望的，但歷史不可重演。

最難冠軍版，遭遇電池材料漲價

歷史不可重演，兩個原因，第一是時間不同了，第二是比亞迪要做的事情，也可以說是這臺車的使命也不同。我們一個一個來說。

時間不同，從去年底持續(xù)到今年的電池原材料大跌，近一個月來又重新回到上升通道，根據(jù)財經(jīng)媒體的報道，近期鋰電相關(guān)材料自5月初以來持續(xù)漲價。這波漲價才剛剛開始，其盡頭在哪里，現(xiàn)在沒有人知道，這給近期準備推出新車的廠商可出了個大難題。

上汽通用五菱旗下寶駿品牌總監(jiān)周钘，日前就在微博公開一款全新的純電小越野車“悅也”的定價OS，提到“本月和下月定價的車型成本壓力巨大，定低了賠錢，賣得多財務(wù)大大批評我，定高了，又覺得用戶不買賬！”可想而知，宋Pro DM-i冠軍版的定價面臨同樣考驗。

另一方面，秦PLUS DM-i是冠軍版首發(fā)，其目的是一炮打響比亞迪“油電同價，顛覆燃油”的決心，更是對合資和自主家轎產(chǎn)品的一網(wǎng)打盡，彼時的秦PLUS DM-i冠軍版是利劍出鞘，鋒芒畢露，放量是最大訴求。來到今時今日，宋Pro DM-i冠軍版在全面年輕化和智能化的同時，入門版的續(xù)航里程還增加到了71公里，看得出比亞迪更強調(diào)質(zhì)與量的同步推進。然而，這款車上市之際，卻還遭遇電池材料重回漲價通道，真是比亞迪這么多冠軍版車型中最難的一臺了。

基于以上因素，網(wǎng)傳的低價恐怕很難等來，當然，冠軍版強大的市場殺傷力還是不變，只是換個思路，入門價格或者會下探，但不是一個讓同行掉下巴的低價，而是在原有價格基礎(chǔ)上給更多的東西，這也是為什么71公里續(xù)航版本選擇高功率電機的原因，因為這樣動力表現(xiàn)將優(yōu)于同級2.0T的車型，用以抗衡對手足夠，要知道2023款CS75 PLUS兩款2.0T車型起售價在13.99萬元，兩款車型主攻14萬價位區(qū)間，而博越L兩款2.0T車型，也都碼在了14-15萬價位。對消費者而言，就是以老款相同的價格，買到續(xù)航更長、顏值更高、智能科技也更好的宋Pro DM-i冠軍版。

網(wǎng)絡(luò)上很多網(wǎng)友在猜價，大家越猜越低，我們認為那些都不太可能，雖然說比亞迪現(xiàn)在有大規(guī)模成本的優(yōu)勢，但也要看給了多少東西呀，就宋Pro DM-i冠軍版這個產(chǎn)品力，結(jié)合我們猜的這個價位，放在市場上也還是很有殺傷力的，這不僅是油電同價的問題，而是降維打擊了屬于是。同價情況下，宋Pro DM-i冠軍版能輕松做到比對手動力輸出更強、配置更多、養(yǎng)車更便宜，對于理性購車的消費者來說，是一個繞不過的選擇。