“真搞技術(shù)創(chuàng)造未來(lái)”，何小鵬——理工男的理想人生

你想過(guò)改變世界嗎？

我想過(guò)！在懵懂的少年時(shí)期，我曾經(jīng)滿懷激情，懷揣夢(mèng)想，直到我接受了社會(huì)的毒打，認(rèn)識(shí)到了個(gè)人的渺小，才知道這并非常人之所能為。

但是，這個(gè)世界始終還是由人推動(dòng)的，總有一些不平凡的人，他們過(guò)著我們理想中的人生，一直保持著改變世界的初心，并且也擁有改變世界的能力。比如，小鵬汽車董事長(zhǎng) 何小鵬。

剛剛過(guò)去的1024小鵬汽車科技日，與其說(shuō)是小鵬汽車的一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)，不如說(shuō)是何小鵬和他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)又一次的，用技術(shù)改變世界的成果展示和理想呈現(xiàn)。

這場(chǎng)時(shí)長(zhǎng)僅有1小時(shí)多點(diǎn)的發(fā)布會(huì)，信息量大到令人發(fā)指，發(fā)布會(huì)后，官方提供的新聞稿足足有4,213個(gè)字，發(fā)布會(huì)“一圖讀懂”總結(jié)長(zhǎng)圖，足足能讓我的NIO Phone劃過(guò)13屏。

在當(dāng)今浮躁的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，如此硬核的技術(shù)輸出并不討巧，遠(yuǎn)不如多喊幾句夸張的宣傳口號(hào)，多講幾個(gè)天花亂墜的故事來(lái)得管用，但是這就是何小鵬，一個(gè)理工男認(rèn)為的最正確的方式。

信息量雖然“變態(tài)大”，但是按其背后的動(dòng)機(jī)去歸納，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)其實(shí)也就講了3件事：

一是加快落地城市智能駕駛

二是降本增效普及智能駕駛

三是飛行汽車和人形機(jī)器人的探索

“不畫大餅”、“不換概念”

智能駕駛，是小鵬技術(shù)研發(fā)的重中之重，是小鵬的最大核心競(jìng)爭(zhēng)力，更是小鵬改變未來(lái)出行方式的主要途徑。加快落地城市智能駕駛，是本次1024科技日講述的眾多內(nèi)容中，最重要的部分。

在這方面，小鵬有著堅(jiān)定的信仰、絕對(duì)的自信和長(zhǎng)遠(yuǎn)的規(guī)劃。因此，1024發(fā)布會(huì)一開場(chǎng)，何小鵬就火力全開：

“我們不太喜歡用民間的小視頻來(lái)說(shuō)功能做到哪里去了，性能做到哪里去了，在‘遙遙領(lǐng)先’，小鵬更期望做好現(xiàn)實(shí)，我們堅(jiān)定的搞好技術(shù)，扎實(shí)落地?！?/strong>

說(shuō)來(lái)也諷刺，這段調(diào)侃竟然成為了本次1024最大的關(guān)注點(diǎn)，其關(guān)注度遠(yuǎn)超小鵬發(fā)布的技術(shù)本身。

在眾多網(wǎng)友的評(píng)論中，我看到有不少人反駁說(shuō)：“民間小視頻不正是用戶真實(shí)使用體驗(yàn)的呈現(xiàn)嗎？小鵬有本事也去做啊！”

站在傳播的角度上看，這話說(shuō)的沒(méi)毛病。能用LCC過(guò)極窄的限寬墩，確實(shí)比不能過(guò)的實(shí)力強(qiáng)。但是，假如換用一個(gè)理工男的思考方式，從工程開發(fā)與實(shí)際收益的角度上分析，說(shuō)這話的人顯然是陷入了傳播的圈套。

小鵬前自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人吳新宙博士曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：

“自動(dòng)駕駛不是一個(gè)廣告學(xué)，是一個(gè)非常扎實(shí)的工程，需要很大的積累。技術(shù)、團(tuán)隊(duì)、體系，每個(gè)都不是一蹴而就的?！?/strong>

在城市輔助駕駛尚未普及之前，花費(fèi)人力物力去做極限場(chǎng)景的挑戰(zhàn)，對(duì)打廣告很有幫助，但是對(duì)用戶實(shí)際使用體驗(yàn)的提升幾乎毫無(wú)意義。

就算民間小視頻換著人物、換著場(chǎng)景演示了100遍，你敢用自己的車以60km/h的速度開著輔助駕駛沖過(guò)限寬墩嗎？你會(huì)在沒(méi)有車道線的鄉(xiāng)間小道使用輔助駕駛嗎？這些場(chǎng)景是輔助駕駛系統(tǒng)的安全、合理應(yīng)用場(chǎng)景嗎？

答案顯而易見。因此，小鵬選擇將有限的時(shí)間和精力，踏踏實(shí)實(shí)地投入到加快城市智能駕駛的落地上去，讓更多用戶在更需要、更合適的場(chǎng)景中，早日用上城市智能駕駛。

事實(shí)上，盡管今年城市智駕炒的火熱，但是“中國(guó)城市智駕開城第一”，還是小鵬。在發(fā)布會(huì)之前，小鵬已經(jīng)開通了北京、上海、廣州、深圳和佛山 5個(gè)城市的高階智駕功能，而且是真實(shí)可用、大部分路段可用、有大量用戶在用的那種「開通」。

而在發(fā)布會(huì)舉辦的同時(shí)，小鵬又開啟了包括東莞、肇慶、蘇州、杭州在內(nèi)的另外20個(gè)城市的智駕公測(cè)招募，而且是在用戶社區(qū)公開發(fā)帖，接受用戶報(bào)名，每個(gè)車型有上百個(gè)名額的那種「公測(cè)」。

因?yàn)樾略龅?0個(gè)城市中，大部分都是沒(méi)有高精度地圖數(shù)據(jù)的，因此也意味著，從1024當(dāng)晚開始，小鵬的無(wú)圖智能駕駛也進(jìn)入了大規(guī)模的公測(cè)階段。

不僅如此，小鵬的AI代駕模式（通勤模式）也在發(fā)布會(huì)當(dāng)晚開啟首批內(nèi)測(cè)，它將作為城市智駕的補(bǔ)充，不受城市限制，用戶可在全國(guó)范圍內(nèi)設(shè)置起點(diǎn)和終點(diǎn)，完成路線學(xué)習(xí)之后就可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)路線/特定場(chǎng)景的城市導(dǎo)航輔助駕駛。

“不畫大餅”、“不換概念”，這是小鵬對(duì)待自動(dòng)駕駛研發(fā)的態(tài)度，說(shuō)到就要做到，而不是把牛先吹出去，先收割了流量再說(shuō)。

外行人可能很難想象，如此多的軟件功能在一夜間開放，背后得有多少人付出多少個(gè)日日夜夜去完成開發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證工作。據(jù)說(shuō)在小鵬，最苦的崗位是自動(dòng)駕駛測(cè)試員，為了快速完成每個(gè)版本的測(cè)試，軟件攻堅(jiān)期的小鵬常常采取人停車不停的方式進(jìn)行不間斷的自動(dòng)駕駛測(cè)試，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題馬上回來(lái)修改，改好新版本立刻重新測(cè)試。小鵬的自動(dòng)駕駛能跑這么快，很大程度上是靠一幫滿懷熱血的年輕人拼出來(lái)的。

而他們的努力，也已經(jīng)進(jìn)入了收獲期，在接下來(lái)的11月份，小鵬城市智能駕駛將支持到25個(gè)城市，12月將支持到50個(gè)城市。

通過(guò)“開城”+“AI代駕”的雙管齊下，2024年內(nèi)，小鵬XNGP將實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要城市路網(wǎng)全覆蓋，目標(biāo)是做到“全國(guó)都能開”和“全程都好用”。2024年底，小鵬還計(jì)劃將NGP帶到歐洲，讓世界感受中國(guó)智駕的硬實(shí)力。

“效率提升”、“成本降低”

“效率提升、成本降低”這8個(gè)字，在這次1024上被反復(fù)提及。

這是小鵬將好用的智能駕駛普及的必經(jīng)之路，智能駕駛不能只是高端車才有的配置，它必須成為大部分人都買得起、用得起、愿意用的“日用品”。

在過(guò)去一年，小鵬XNGP的可用范圍提升了73%，開發(fā)速度提升了20倍，成本卻下降了90%。

在本次1024上，小鵬自動(dòng)駕駛負(fù)責(zé)人 李力耘博士還分享了面向未來(lái)全自動(dòng)駕駛的終極架構(gòu)XBrain，它由深度視覺神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)XNet 2.0和基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)控XPlanner等模塊構(gòu)成。

其中，XNet 2.0相當(dāng)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的眼睛，是具備時(shí)空理解能力的下一代感知架構(gòu)，也是行業(yè)內(nèi)首個(gè)運(yùn)用大模型的感知架構(gòu)。

它融合了行業(yè)最高精度的純視覺占據(jù)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)BEV、靜態(tài)BEV、占據(jù)網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)合一，感知范圍提升了200%，可感知的物體類別增加了11種。它甚至還能讀懂文字信息，看懂全國(guó)各種各樣的交通路牌，知道公交車道什么時(shí)候可以走。

而XPlanner則是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)大腦，是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃與控制系統(tǒng)，它具備“長(zhǎng)時(shí)序”、“多對(duì)象”和“強(qiáng)推理”的特點(diǎn)。它懂得分析周邊物體的動(dòng)機(jī)，對(duì)其行為進(jìn)行預(yù)判，還能像人一樣靈活變通，看不清、看不全的時(shí)候，不會(huì)在原地傻等，而是走一步看一步，實(shí)時(shí)、快速地生成最佳行駛路徑。

在XBrain的加持之下，配合小鵬強(qiáng)大的數(shù)據(jù)全棧閉環(huán)能力和全棧仿真能力，小鵬的智駕適用場(chǎng)景將進(jìn)一步擴(kuò)大，研發(fā)效率將進(jìn)一步提升，研發(fā)成本將進(jìn)一步降低。

2024年，小鵬將實(shí)現(xiàn)高速和城區(qū)智駕的打通，車輛將具備自動(dòng)通過(guò)收費(fèi)站的能力。與此同時(shí)，小鵬也進(jìn)入了用算法砍硬件的階段，進(jìn)一步降低智駕的硬件成本。接下來(lái)的小鵬將逐漸增加視覺識(shí)別的權(quán)重，降低雷達(dá)的權(quán)重。全新旗艦MPV——小鵬X9已經(jīng)砍掉了兩個(gè)前向角毫米波雷達(dá)，但是并不影響智駕功能的實(shí)現(xiàn)。只要視覺算法足夠強(qiáng)大，更加昂貴的激光雷達(dá)也可能會(huì)被砍掉，只是這一天何時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)，現(xiàn)在誰(shuí)也無(wú)法確定。

除了智駕方面，在整車電子電器架構(gòu)、電機(jī)和底盤方面，小鵬也淺淺地透露了下一代產(chǎn)品的能力。

- 小鵬XEEA3.5車載計(jì)算中心：

行業(yè)首個(gè)駕艙融合，成本降低40%，性能提升50%

- 小鵬下一代電驅(qū)系統(tǒng)：

高速效率大于93%，碳化硅SiC減少20%，關(guān)鍵成本下降50%

- 下一代CTB+中地板一體壓鑄

整車?yán)m(xù)航提升5%，整車制造成本降低10%-30%

小鵬的技術(shù)強(qiáng)于智能，但是不止于智能。在三電技術(shù)、800V架構(gòu)、車身技術(shù)等方面，“真搞技術(shù)”的小鵬都有實(shí)打?qū)嵉?、拿得出手的產(chǎn)品。而這些技術(shù)的開發(fā)都服務(wù)于同一個(gè)目標(biāo)，那就是降本增效，促進(jìn)智能汽車、智能駕駛的普及。

當(dāng)然，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)也需要有更多車型的承載，在ONE MORE THING環(huán)節(jié)搶先發(fā)布的首款MPV小鵬X9，就是下一個(gè)小鵬技術(shù)的集大成者。作為小鵬扶搖架構(gòu)下的旗艦車型，小鵬X9將搭載全域800V、前后一體式鋁壓鑄、下一代電驅(qū)系統(tǒng)、XNGP等核心技術(shù)。

與此同時(shí)，小鵬X9還將是全球唯一標(biāo)配「后輪轉(zhuǎn)向」的MPV，也是小鵬首款搭載第五代小鵬智能座艙系統(tǒng)——XOS 天璣的車型。前者將使這臺(tái)車長(zhǎng)接近5米3的大家伙擁有靈活的轉(zhuǎn)彎半徑，解決MPV臃腫難開的痛點(diǎn)；后者將帶來(lái)“人機(jī)共駕”時(shí)代的全新座艙體驗(yàn)，具備分屏多任務(wù)、自定義Dock欄、全場(chǎng)景車感SR等特點(diǎn)，基于高通驍龍8295芯片，其開機(jī)啟動(dòng)速度將提升20%，應(yīng)用響應(yīng)速度提升50%。

除此之外，在下一代的產(chǎn)品中，小鵬還將AI大模型應(yīng)用于研發(fā)、設(shè)計(jì)、智能駕駛、智能語(yǔ)音等領(lǐng)域，進(jìn)一步提升開發(fā)效率，由軟件定義汽車時(shí)代，走向AI定義汽車時(shí)代。

未來(lái)探索者

1024發(fā)布會(huì)，應(yīng)該是何小鵬今年?duì)顟B(tài)最好的一場(chǎng)發(fā)布會(huì)。

在演講時(shí)，他說(shuō)了很多個(gè)“相信”，也說(shuō)了很多個(gè)“希望”。在45歲的“高齡”，他仍然保持著對(duì)于未來(lái)的憧憬和想象。

這次1024，何小鵬帶來(lái)了全新的分體式飛行汽車和人形機(jī)器人，把我們帶到他想象中的未來(lái)世界。相比于已經(jīng)有營(yíng)業(yè)收入的汽車業(yè)務(wù)，何小鵬在飛行汽車和機(jī)器人這兩項(xiàng)暫時(shí)毫無(wú)盈利能力的業(yè)務(wù)上的投入，更能體現(xiàn)他改變世界、創(chuàng)造未來(lái)的理想追求。

需要強(qiáng)調(diào)的是，很多人常常將小鵬造飛行汽車和機(jī)器人視為小鵬汽車的“不務(wù)正業(yè)”，但是實(shí)際上，小鵬的飛行汽車和機(jī)器人分屬兩家獨(dú)立的公司，它們和小鵬汽車一樣，都是何小鵬投資的科技企業(yè)，業(yè)務(wù)上是互相獨(dú)立的。把它們放到1024科技日一起展示，主要是為了省錢。

在聊到小鵬匯天全新的飛行汽車產(chǎn)品時(shí)，何小鵬說(shuō)：

“否定一件事不可行很容易，證明一件事可行很難?！?/strong>

為了證明飛行汽車可行，小鵬匯天探索了兩條發(fā)展路徑，分別是陸空一體式飛行汽車和分體式飛行汽車。

其中，陸空一體式飛行汽車采用陸行+飛行雙模式一體化座艙，旋翼、機(jī)臂等飛行系統(tǒng)可完全折疊、收納進(jìn)車內(nèi)，就像一個(gè)變形金剛。

而分體式飛行汽車則有陸行體和飛行體兩個(gè)獨(dú)立座艙，陸行體可以坐4-5人，使用增程式混合動(dòng)力，貨倉(cāng)內(nèi)可以裝載飛行體，并為飛行體充電；飛行體則相當(dāng)于一個(gè)小型直升飛機(jī)，使用純電動(dòng)力，可以手動(dòng)駕駛，也可以自動(dòng)駕駛，與陸行體的分離、結(jié)合全部自動(dòng)化進(jìn)行。

在這兩條發(fā)展路徑上，小鵬都將持續(xù)探索，但是率先量產(chǎn)的將是分體式的飛行汽車，因?yàn)樗膽?yīng)用場(chǎng)景更廣，飛行器體積更小，起降場(chǎng)地要求更低。

在大家最為關(guān)心的飛行安全方面，小鵬的飛行汽車做到了雙旋翼失效后依然可以安全穩(wěn)定地繼續(xù)飛行，甚至還自研了全球首個(gè)超低空整機(jī)多傘救生系統(tǒng)，10月份已經(jīng)在上一代飛行器旅航者X2上成功完成了50米超低空飛行開傘試驗(yàn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)外飛行汽車超低空安全救生領(lǐng)域的空白。

何小鵬堅(jiān)信，在智能汽車之后，飛行汽車將是下一個(gè)改變?nèi)祟惓鲂蟹绞降目萍籍a(chǎn)品。廣東是一個(gè)有著飛行夢(mèng)想的地方，百年前，來(lái)自廣東恩平的 馮如造出了中國(guó)人的首架飛機(jī)，而如今，何小鵬正在這片土地上延續(xù)前人的探索。

相比于探索天空的高大上，人形雙足機(jī)器人的出現(xiàn)則顯得溫暖得多。在聊到這臺(tái)長(zhǎng)相呆萌、代號(hào)PX5的機(jī)器人時(shí)，何小鵬說(shuō)：

“我相信等我老的時(shí)候，機(jī)器人可以跟我一起打摜蛋，可以幫我換尿布?！?/strong>

在發(fā)布會(huì)上，小鵬展示了PX5的雙足行走、跨越障礙和靈巧手的能力，在演示視頻里，它甚至還能騎小米平衡車。

未來(lái)，小鵬汽車的XNGP、XEEA電子電氣架構(gòu)、XPower、XGPT靈犀大模型、XOS等智能技術(shù)也將被移植到機(jī)器人上，小鵬的機(jī)器人將率先嘗試在工廠生產(chǎn)、銷售服務(wù)等場(chǎng)景中應(yīng)用。何小鵬相信，汽車公司的將來(lái)，是AI汽車和機(jī)器人。

“真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來(lái)”

參加完1024發(fā)布會(huì)回到家，已是深夜，但何小鵬在技術(shù)發(fā)布總結(jié)頁(yè)上寫的那句話，卻讓我久久無(wú)法忘懷。

“嘴強(qiáng)王者可能影響輿論，真搞技術(shù)才能創(chuàng)造未來(lái)”

這一頁(yè)停留了很久，但是生性內(nèi)斂的何小鵬最終也沒(méi)有把這句話念出來(lái)。不知道是提前的安排還是現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)的選擇，恰到好處的沉默反而讓這句話更具力量。

在如今的輿論環(huán)境下，會(huì)吆喝比會(huì)鉆研更容易獲得認(rèn)可，流量甚至可以混淆真理與對(duì)錯(cuò)，但是最終推動(dòng)這個(gè)世界發(fā)展的，還是“真搞技術(shù)”，干實(shí)事的人。