為什么我們常說要遠離大車？

貼幾張照片，先通報一則交通事故。

1月18日上午9時許，梅觀高速梅林路段發(fā)生３車追隨尾事故，其中一輛小轎車被后面的公交車擠入貨柜車底，損毀嚴重。值得慶幸的是，小轎車司機沒有生命危險。事故造成梅觀高速堵車近２小時。

當時，王小姐駕駛紅色兩廂雪佛蘭小轎車經梅觀高速開往市區(qū)，當進入梅林關內１１號電線桿處時(此路段是個長下坡)，突然，前方的邦德物流的貨柜車右打方向盤并緊急制動，王小姐也隨之急剎車。但在強大的慣性作用下，跟在其后的３１７大巴無法將車剎住，追尾雪佛蘭，并將之推入貨柜車左側底部。

記者現場看到，梅觀高速雙方向都發(fā)生了嚴重的擁堵。在事故現場，交警和消防部門正在實施救援。救援現場十分感人，多位司機和乘客關心王小姐的安危，加入救援行列。大家合力打開雪佛蘭駕駛室車門，救出王小姐。等在現場的１２０急救人員迅速將王小姐送往梅林醫(yī)院。經過簡單處理，王小姐又被送往北大醫(yī)院救治。（來源： 深圳新聞網-晶報）

上面這則事故，發(fā)生在我每天上下班必經的一條路上。我看了這幾張現場照片，職業(yè)性地先從車輛構造角度做一些簡單分析。第一，我相信雪佛蘭樂騁的女司機當時已經做了正確的反應——及時制動，而且她成功了，確實沒撞上前面的大貨車。那條路上車流很多，那種時候除了緊急制動，很難再考慮變線避讓什么的。第二，后面的大巴車在滿載加上長下坡路的沖力下，雪佛蘭小車對其沖撞能量完全無力招架，這是絕對正常的，大巴可能十幾二十噸重，而小車的剎車是為自重一噸設計的。第三，小車被壓成了報廢，這也絕對正常，別以為高級車或什么系車會沒事，我敢說這種情況沒有任何轎車能不變形成這樣。第四，小車被壓得鉆進了大貨車底部，這個大貨車留心看是安裝了后部下方防撞梁的，這種防撞梁就是為了防止小車在追尾時鉆入其車底，但是這根防撞梁在大巴加小車的壓力下也被折彎了，基本沒起到作用。第五，一般來說小車鉆進大車底下都兇多吉少，但這起事故卻未必，試想如果前面的貨車底部不是正好有個空間讓小轎車車頭鉆進去，而是另一部大巴，小轎車就有可能被兩個剛性物體前后夾壓，被完全壓扁也不一定。第六，雖然這次事故中女司機是奇跡生還了，但幸運成分極高，看看車的右側和后部，如果當時車上還有乘客的話，估計是九死一生的。

搜索這起事故的消息時，我順道搜到了更早前的另一則事故。

奧一網（記者何永華）“好險啊，就是那么幾厘米，貨柜車貼著我的臉駛過”。昨日下午2時20分左右，環(huán)城路南博學院路段主干道的快速道上，一輛貨車因為前方小車的緊急剎車，左打方向盤，哪知身后快速而來的小車沒有剎住車，被擠在貨車與綠化帶水泥墩中間，擦著貨柜前行了數米，好在車上的人無大礙。

記者看到一大型的貨柜車?？吭诰G化帶旁，穿到貨車另一側時，看見一輛小車被貨車與綠化帶水泥墩夾住，車前部位懸空，左前輪被擠癟。小車副駕駛室上的男子心有余悸地說，“小車幾乎是擦著貨柜尾部沖過去的”，他的臉離貨柜只有幾厘米距離，側著身才逃過一劫。小車司機的嘴巴被撞破出血不止，但無大礙，他說：“前方貨柜車突然左打方向盤，我在它后頭沒有反應過來，被夾在了貨車和綠化帶中間，其間小車一輪還被擠在綠化帶上，擦行了五六米遠”。而貨車司機稱，當時他前方的小車突然急剎車，害他左打方向盤，后面的車又沒剎住車，就沖上來了。

這則事故里的比亞迪F3和上則事故里的雪佛蘭樂騁一樣，都是遭遇了“飛來橫禍”，沒有避讓的可能（我們也不必討論有沒有避讓的可能，那種危險時刻能作出正確反應的人少之又少）。和上則不同的是，這輛F3是和大車并行，被橫向擠壓，同樣變形嚴重。讓人欣慰的是，車上的人同樣沒有嚴重受傷，但同樣有極高的運氣成分。

我說過無數次，開車一定要遠離大車，這是因為大車的質量、剛性、剎車性能、碰撞構造，和小車都完全不對等，小車和大車的“對話”，后果兇多吉少。我們要怎么做？不僅行車時不要緊跟大車，而且在慢行和堵車時也不要行駛或者停在大車的前面或后面；如果發(fā)現自己前面或后面是輛大車，最好變換車道；超越大車時要干脆，不要和大車長時間并行；如果是在濕滑道路上，和大車的距離要保持得更遠。上面兩則事故都是小車和大車直接“對話”的真實例子，相信大家看過之后都會記住我的話，不用再啰嗦了。

顏宇鵬
2010年1月23日