22款7座SUV第三排靜態(tài)大橫評：誰才是真正的7座？

這一次的大橫評，不分貴賤，只求真相。近年SUV火，7座的SUV更加火。這次我一共選了21臺7座SUV后排，把自己塞進第三排，實地考察它們的乘坐舒適性。你可以看到，這22臺車當中，豪華品牌占7臺之多，乍看之下還是比較讓人意外的。其實這也不奇怪，7座SUV的發(fā)源地是美利堅，而豪華品牌一向重視美國市場，同時這些SUV都以原汁原味的進口方式進入中國，所以豪華品牌的7座SUV居多也是合情合理。

那么我就來定一下這次橫評的評分項目和標準吧，這次各項的評分以5分作為滿分。從車外上車開始，第一項就是上下車的難易度，這涉及到車門開口形狀和大小，第二排座椅折疊的方式和操作難易度等等。第二項是空間，我們的評價標準是第二排腿部留有一拳半的空間，并且靠背角度調節(jié)到適中的情況下考量第三排的空間。第三項則是主觀感受，包括視覺上的壓抑程度，座椅的舒適性以及一些人體工學的評價。(首先說明，本人身高1.78米，并且以下所標注的價格，均為7座車型的官方指導價區(qū)間。)這次我們將會以價格作為分水嶺，用來劃分不同的競爭空間，讓這次對比更加有參考價值，而評分匯總表則在文章最后。

高端系列（80萬+水平）

梅賽德斯奔馳GLS 102.80-159.80萬

作為奔馳旗下的旗艦SUV之一，GLS一直以霸氣的體積引人注目，不管懂不懂車，看見如此龐大又掛奔馳標的SUV，都會知道它價格不菲。那么GLS作為奔馳旗下唯一的7座SUV，它的第三排表現如何呢？

首先，得益于GLS的車身尺寸，它的后門大小得到確保，乘客進入第三排比較從容。不過為了讓第三排上下車的空間更寬闊，第二排座椅采用兩段式折疊，而且這些把手的拉動阻尼實屬不小，這無疑會給操作帶來一些不便。

而座椅繼承了歐洲車一向以來支撐性好的特點，同時座椅高度不錯、座墊較長，總體布局合理，讓腿部支撐有不錯的表現。值得表揚的是后排扶手因為有皮質和縫線的包裹，手肘枕在上面很舒服。不過因為靠背較直而且沒辦法調節(jié)角度，長時間乘坐腰部可能會非常勞累。至于空間，調好第二排座椅，腿部空間就只有一指了，不過好在膝蓋還能有空隙活動。

說到主觀感受我認為是蠻不錯的，因為GLS從車外看車尾方方正正，讓第三排乘客的頭部空間有保證。同時較大的車窗也保證了乘客的視野，坐著壓抑感真的不強。再說了，有奔馳標的心理加成，一般乘客內心真不會有什么抱怨。

上下便利性：4  座椅：4 主觀感受：4

沃爾沃XC90 83.78-91.88萬

在沃爾沃家族中，XC90作為老大哥，一直在豪華7座中大型SUV市場中，占有舉足輕重的一席之地。全新一代上市后，全系都只有4缸車型也引來了一些爭議。作為歐系7座SUV的老行尊，XC90的后排會不會給我們帶來意外呢？

首先第二排折疊的方式雖然老土，但是勝在方便，只需要扳動椅肩的機關就可以達到圖中的狀態(tài)。而且鉆進車的難度也不大，總體表現中規(guī)中矩，體現出了沃爾沃造7座SUV的設計經驗。

座椅方面，整體表現也可以說是可圈可點的，首先值得表揚的是座墊夠高，能襯托到大腿的中后部，臀部承托也不錯。不過遺憾的是座墊太短了，而靠背又偏硬，不過好在靠背的高度夠高，對肩部還是有支撐。

從主觀來看，在第二排空間正常的情況下，后排的空間感是OK的，腿部也可以留出不錯的空間。因為整體座椅的設計，XC90的第三排對成年人比較友好。不過因為所拍攝車型為黑內飾車型，黑色的頂棚會給乘客帶來一定的壓抑感。值得一提的是，XC90第三排給車邊的扶手設計成軟質材料包裹，也算是比較用心了。

上下便利性：4  座椅：3 主觀感受：4

路虎發(fā)現5 79.80-110.80萬

作為發(fā)現的全新一代車型，發(fā)現5一下子撇下了上一輩方方正正的造型，進而采用了大量的曲線元素。這么一改，一向追求方正硬派的路虎迷們不愿意了，紛紛抱怨這一代的設計。不過雖然外觀變得平易近人，但越野的硬實力是在進步的。作為歐系著名的7座越野SUV，我們就來看看路虎對第三排的設計有什么自己的見地吧。

發(fā)現5和很多7座SUV一樣采用一鍵翻折第二排的設計，不過即便第二排已經調到最前，因為后門形狀問題，能讓乘客進出第三排的開口仍然非常小，這一點我不太滿意。

而當我切身坐進了發(fā)現5的第三排后，一切都開始好轉了。首先需要表揚的是座椅靠背，坐上去讓人感覺特別寬大，肩部的支撐也相當到位。座墊雖短，但勝在柔軟，高度也過得去，所以大腿的后半部支撐還是充足的。我試著把第二排平移到滑軌的最后，我的腿部空間還有三指左右的富余，腿部可以活動自如。 

而發(fā)現5的后排殺手锏還是在照顧乘客的主觀感受上。一般的7座SUV即便配有全景天窗，但是都不能延伸到第三排的，讓車尾乘客難免視覺壓抑。而發(fā)現5為了解決這一問題，索性直接給第三排車頂配一個小天窗，配合面積不小的側窗，這一來讓后排乘客的視覺空間感立馬上升了不止一個檔次。不過除此之外還是有些東西值得吐槽的，比如后排兩邊并沒有扶手讓乘客枕手,也沒有特別設計的儲物位置，長途乘坐的話手臂都不知道往哪擱。

上下便利性：3 座椅：4 主觀感受：5

奧迪Q7 75.38-104.88萬

在德系豪華陣營中，7座SUV屈指可數，其中比較著名的就是屬奧迪的Q7了。前幾天才開著它在西北跑了近2000公里，均衡全能是對它最好的描述。果然，嚴謹的德國人從來不會對這個價位的車馬虎。那么一向嚴謹的德國人在設計第三排座椅的人機工程需模型會不會特別完美呢？

Q7進入翻折第二排座椅的操作分為兩步，首先把第二排座椅的靠背向前放平，在扣動第二排椅背上的機關，便可把第二排的座椅整張折起來。雖然這么設計會讓操作多一個步驟，但是好處就是可以讓乘客進出第三排的通道最大化，算是利大于弊吧。不過因為Q7的地臺高度實在不低，上下車還是需要邁大點步子。

至于座椅，因為椅背高度足夠，所以它對背部肩部支撐都很到位，而且座椅整體的柔軟度都不錯。不過美中不足的是因為空間利用率等問題，即便第二排座椅調到最前，我的膝蓋還是頂著前座椅背，只能通過將第二排座椅靠背調直的方法補救了。

Q7后排的整體質感以及座椅材質的用料還是有講究的，并且第三排扶手和儲物格都一應俱全。而視野方面，因為車窗位置較高而且面積也不大，難免會給乘客造成一定的壓抑感。值得一提的是，Q7是為數不多的第三排座椅支持一鍵電動升降功能的，對于這個僅供應急用的第三排座椅，平時電動折疊起來也是非常的方便。

上下便利性：4 座椅：3 主觀感受：3